與故鄉一同成長,是最幸福的一件事。
2005年我擔任代理市長到現在,總共有5,000多個日子,我對故鄉高雄的期許跟夢想,努力為高雄做事的決心,從來沒有改變過。
風和日麗、陽光普照的日子,來到綠園道,不僅是一條新的美麗軸線,也有城市發展的百年烙印。過去工業的城市如今脫胎換骨成為一個美麗的新港都。
這一年來,有非常多的心情感觸。
假如我們閉上眼睛,可以細細回想,在綠廊道走一遭,有以衛武營為中心的鳳山中城計畫啟動;輕軌復工、大南環通車、亞洲新灣區園區的啟用,以及流行音樂中心跨百光年,在高雄都讓我們留下最燦爛的夜晚。
前鎮漁港的改建將成為台灣的豐洲市場,逍遙園的重啟,展現了日本華族的美學跟冒險精神。龍巖冽泉的復原成為柴山的新門戶,左營舊城的再次通水讓我們歷史能夠繼續緩緩地流動。
鐵道如今變成綠園道,附近的市民朋友,匆忙的心情不再,取而代之是寧靜幸福的感覺。鄉親在樹蔭下乘涼,三五好友話家常,這就是我們營造宜居城市最好的寫照。
市府團隊全力的衝刺,按部就班、加足馬力,讓我們的城市能夠推動,讓經濟引擎可以重新點火。
在整個國際局勢的改變中,我們必須能夠回應整個世界的變局,跟上國際的腳步,產業的開發,其中包括仁武產業園區、橋科、亞洲新灣區。我們儘速重新推動仁武產業園區;5G AIoT園區。電信商、系統整合商跟平台商,國際大廠也都來加碼投資我們的亞洲新灣區。高雄在全球的產業供應鏈裡,將不只是台灣的高雄,而且是世界的高雄。
捷運紅線延伸,黃線正在緊鑼密鼓準備,治水抗旱在前一陣子,我們成為台灣第一個水情緩轉的城市。面對武漢肺炎與變種病毒的挑戰,這段時間,市民朋友的團結防疫,也讓我們成為更緊密的一家人。
另外,青年創業的補助,空汙的改善,新動物園運動進行,國民運動中心的陸續規劃,公托、公幼、長照據點的陸續擴點,新住民會館以及勞工自治委員會在服務我們的弱勢朋友、照顧我們市民朋友,我們真的很用心而且努力在做。
假如我們能用另一種比較輕鬆的心情,騎著腳踏車,將可以慢慢的品味這座城市的每一個角落、每一陣的微風,每一個早晨灑落,不管是鳳儀書院、或者落日絢麗染亮的蓮池潭,我相信大家都會有跟我有一樣的感覺,高雄是我們心愛的故鄉。
當帝冠老車站回歸到城市中軸線的時候,會是我們高雄市最亮眼的寶石,結合綠廊道,串連成鑽石閃亮般的瑰麗項鍊。繼續地讓我們高雄成為一個活潑,充滿活力、充滿夢想的城市。
.
擔任代理市長時,我們爭取鐵路地下化預算,希望負擔能夠降到25%。人生是多麼的奇妙,後來我擔任高雄市的市長,鐵路地下化綠園道工程也將全線完工,目前已完成99.9%,預計可以在8月底完成。
日本明治維新三傑之一西鄉隆盛曾說:「男兒立志出鄉關,學不成名死不還,埋骨何須桑梓處,人生無處不青山」。但是,我後來發現人生要實現理想,原來就近在眼前。與自己的故鄉一起成長,真的是人生最幸福的一件事情。
高雄是一個面積新北加三個台北市大的一個城市,有勤奮工作的人民、瑰麗的風景、山川壯麗、大海遼闊,是一個偉大的城市。
此刻,綠廊道的陽光和高雄未來一樣,正在我們眼前閃亮耀眼。
我相信,假如有人問我說,一生最自豪的事情是甚麼?
能夠為高雄這個偉大的城市,我最深愛的故鄉,奉獻我一生的精力;在面對轉型挑戰的階段,奉獻我人生最精彩的歲月,這是我一輩子的驕傲。
感謝這一年來市民朋友對我的很多的期許、批評與指教,都是為了高雄和我們的生活能夠更加美好。
我一定會繼續努力,用盡力氣,替我們的故鄉高雄努力打拚!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅陳其邁,也在其Youtube影片中提到,與故鄉一同成長,是最幸福的一件事。 2005年我擔任代理市長到現在,總共有5,000多個日子,我對故鄉高雄的期許跟夢想,努力為高雄做事的決心,從來沒有改變過。 風和日麗、陽光普照的日子,來到綠園道,不僅是一條新的美麗軸線,也有城市發展的百年烙印。過去工業的城市如今脫胎換骨成為一個美麗的新港都。 ...
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鐵路地下化綠園道 已完成97%開放 7月底將全部完工
今天我巡視高雄展覽館打疫苗接種站狀況後,再前往鐵路地下化園道從左營段一路到鳳山段,進行各分段園道工程巡視;聽取市政主政團隊包括水利局丶工務局丶新工處丶養工處關於各區段園道工程進度報告及現地勘察;也為市政施工團隊同仁們打氣。
水利局及工務局報告指出,本專案於今年2/12已完成75%的完工開放;接續我們市府設定鐵路地下化園道工程,原擬在6月底全面完工。
然而因6月中丶下旬期間,高雄遇有幾次豪大雨情勢,故剩下幾段尚未完工區段而已;未完工之理由除近期豪大雨所致(全台水庫卻也因此大雨挹注而解除旱象),再者就是豪大雨情勢造成愛河原來鐵路之跨橋吊梁及部分工作期程延遲無法達標。所幸工務局也於今天終於完成愛河鐡橋段之跨越同盟路橋身吊掛作業。這對於園道完工的最後一哩路已可謂放上定心石。是故整體園道工程可按於7月底完工。
因近月疫情警戒悶在家裡太久,此時捎來高雄連續9天零確診的好消息之後,陳其邁市長也宣布高雄在三級警戒的微解封措施,發現市民朋友在遵守保持社交距離,戶外全程戴口罩的前提之下,有些市民朋友開始戴著口罩前往慢跑、騎腳踏車、遛狗,晚間在園道散步,享受著鐵路地下化後已有全新空間全線15.37公里的綠園道綠蔭地景,目前已開放通行路段為自左營崇德路至鼓山二路182巷、中庸街-哈爾濱街、瀋陽街至鳳山經武路(不含高雄及鳳山火車站、新左營站鐵路出土段等區域),市府園道工程截至110年6月30日已達97%完工開放。
鐵路地下化之後的綠園道帶來的,不僅是城市景觀的翻新,同時是高雄城市美學的具體展現,體現於有形的工程改造手段、同時也是無形的文化積累與生活美感的實踐;沿線揉雜果貿國宅社區、中都磚窯場、民族國宅社區、鳳山車站等舊部落,常民生活經年累月所凝聚的生活風貌,經由園道工程串接起的高雄巨蛋商圈,象徵著高雄蛋黃區內最為摩登的時尚地標,同時跨步連結於臺鐵左營站,保留島式月台此一富含鐵道意象的文資於其間,高雄將以鐵路綠園道為軸線,同時透過自行車路網與人行步道系統等雙重路網,建構市民生活休憩取向的綠色廊帶。
園道兩側人行道與退縮空間將成為市民朋友日常休閒的林蔭園道,與主要穿越性道路交會處設置的街角廣場,將會是周邊商圈的假日市集,或是節慶活動的聚會空間;自行車道與人本道路,連接各項服務設施及休憩據點,同時我們也不忘保留屬於這座城市的記憶,在園道設計上,市府透過局部保留軌道設施的手法,留存既有的鐵道設施,為市民封存關於鐵道意象的美麗印記。
此外,市府已陳報中央審議的捷運黃線Y10站將與台鐵民族站將在鐵路園道上相會,Y17站也可與台鐵鳳山區正義站,地下相連通。這為園道增加大眾運輸轉乘功能,不僅市民可以搭乘捷運黃線便利的到此休憩,也能方便外縣市的朋友搭乘火車前來,未來你我都能便捷快速的參與在園道上所舉辦的大小精彩活動。兩座車站相距僅百餘公尺。考量南部的炎熱氣候,捷運工程設計可以更細緻、更貼心,我已指示捷運局著手規劃地下連通設施,強化捷運站的轉乘機能,市府必須從小處著手更能接近市民朋友的日常習慣,就能有機會提高大眾運輸使用率!
我與工程同仁們一路步行視察綠園道,也慰勉工作夥伴的付出,過程中我也要求市政團隊同仁,雖然鳳山計畫園道已100%完成,剩下的左營計畫、高雄計畫兩標務必在7/31前達標全線開放,不宜辜負市民朋友對高雄市政的殷殷期盼。
今天的工程巡視也遇有三民區博惠里黃玉鄰里長、安寧里郭海定里長,他們也跟我說,園道周遭市民都感受到市府的用心,特別要我代為轉達陳其邁市長,非常感謝市長給市民們享受71.3公頃的綠地休憩活動面積;同時也讓園道附近的舊建築物所有者,他們紛紛都在詢問如何老舊建物改建入都市更新丶危老重建等相關的課題。我同時交待市府團隊針對已經完工部分,請各施工團隊加強檢視細節的收尾,同時也依法趕快展開工程款的支付給營造廠商作業程序,大家一起度過疫情期間的經濟難關,同時也要求工程團隊落實各項防疫措施,確保施工同仁的身體健康。
高雄市腳踏車據點 在 我是業務(阿崙) Facebook 的最佳解答
【你還在崩潰唷!!】
我知道許多人看了這篇文章一定會留這些字給我。不過我真的想好奇問一下,難道你看到這個真的不會想崩潰嗎?
光看文字也許無感,如果改成「錢」可能會比較有「港覺」...
簡單盤點一下,高雄10年來最有感建設:
第一名:#高雄微笑單車(公帑花費0元,委託巨大集團承辦經營,盈虧公司自負)
高雄早在2009年就有「CITY BIKE」(11年花費公帑6億),為何之前十年無感,最近這兩年突然有感?許多朋友也提到,之前的「CITY BIKE」跟現在的「微笑單車」,騎起來的感覺根本就不是一個層級的,至於為何有這樣的落差自己想...
第二名:#鐵路地下化(公帑花費998億)
這應該是屬於中央政策,也是未來各縣市的趨勢走向。
第三名:#環狀輕軌通車(公帑花費195億)
就我個人認為華而不實,且坐得人真的不多,不用講也知道虧錢虧大了,195億只是建設經費,還不包含未來的營運虧損及各項維護費用,簡單說就是錢坑。輕軌的站距離都很近,還不如微笑單車的據點多設一點,如此一來不會多花錢,重點是方便度也不輸輕軌,這本就是互相矛盾的建設,請問市民是要騎車好?還是坐輕軌好?
第四名:#陸橋及地下道拆除(花費公帑大約10億吧)
為創造更大效益,這個花費免不了,應該不用多做解釋。
第五名:#家附近開超商(花費公帑0元)
超商屬於民營企業,這跟市政府應該沒有關係。
第六名:#滯洪池(花費公帑161億)
淹水治水,路壞鋪路這應該是基本市政,效益如何?大家自有公評
第七名:#高雄流行音樂中心(花費公帑50億)
坦白說,我真的不知道這是幹嘛用的?麻煩知道的人留言一下。開演唱會?小巨蛋及世運主場館不就可以開了!?國際級藝術表演中心?不是已經有衛武營藝術文化中心?規模小一點的也有大東藝術文化中心(花費公帑13億)及高雄文化中心?重點是,這些點車程距離都不超過30分鐘,這到底蓋了要幹嗎?還是只是蓋來拍照用?保證又是一個錢坑
第八名:#衛武營國家藝術文化中心(花費公帑100億)
承如上提,有了這個大的,那上面那個小的到底功用是什麼?有了那個小的,那鳳山大東藝術文化中心(13億)的功用到底是什麼?還不如把錢拿來蓋特色公園,更省也更實用。這個應該也是入不敷出,我想大家沒有異議。
第九名:#高雄市立圖書總館(花費公帑19億)
這個我認同。造價比起前面便宜許多,對市民而言也相對實用。
第十名:#大港橋(花費公帑4億)
這也是莫名其妙的建設,完全為了拍照而蓋,蓋了就為了看它旋轉,轉了以後還會影響民眾通行,所以現在也不太轉了。所以蓋得用意是什麼我真的不知道。
最經典的世運主場館(花費公帑67億)竟然沒入榜,這毫無懸念的又是一個錢坑。現在的功用只剩偶爾變成舉辦馬拉松的集合地點,或是根本蓋給五月天開演唱會用的,重點是現在五月天沒來就快變廢鐵了,當初講得天花亂墜說對「光觀發展有長遠益處」,那裡平時不開放,狗都比人多,還光觀發展哩,簡單一句還是一個錢坑。
常言道,有建設就有「貓膩」,你知、我知、對面的獨眼龍也知道,說高雄確實是一個「大金庫」這句話過分嗎?重點是建設沒有帶來效益,都變成未來高雄市政的錢坑,高雄負債還得了才有鬼,未來蟬聯至少10年應該問題不大(欠債最多的城市)。
打到這我確實有點崩潰,如圖可證,做好市政不一定要花大錢;同理,花大錢建設不一定對市民有實質幫助。如果少蓋個什麼音樂中心及大港橋,把50-60億的經費用在中英文雙語教育的師資上,或補助提高學校營養午餐的預算,對小朋友的未來及健康都有幫助外,再怎麼樣也不會變成永無止境的錢坑。
只想說我的家高雄,真的可惜了...
最後再問大家一次,花幾百億的建設,竟然輸給沒花一毛錢的腳踏車,我問你崩不崩潰?
順帶一提,這圖表其實有誤,10年來高雄最有感的是獲得「#慶記城市」的美譽,選我正解!!
#有錢花盡量花
#好分好拿好好花
高雄市腳踏車據點 在 陳其邁 Youtube 的最佳貼文
與故鄉一同成長,是最幸福的一件事。
2005年我擔任代理市長到現在,總共有5,000多個日子,我對故鄉高雄的期許跟夢想,努力為高雄做事的決心,從來沒有改變過。
風和日麗、陽光普照的日子,來到綠園道,不僅是一條新的美麗軸線,也有城市發展的百年烙印。過去工業的城市如今脫胎換骨成為一個美麗的新港都。
這一年來,有非常多的心情感觸。
假如我們閉上眼睛,可以細細回想,在綠廊道走一遭,有以衛武營為中心的鳳山中城計畫啟動;輕軌復工、大南環通車、亞洲新灣區園區的啟用,以及流行音樂中心跨百光年,在高雄都讓我們留下最燦爛的夜晚。
前鎮漁港的改建將成為台灣的豐洲市場,逍遙園的重啟,展現了日本華族的美學跟冒險精神。龍巖冽泉的復原成為柴山的新門戶,左營舊城的再次通水讓我們歷史能夠繼續緩緩地流動。
鐵道如今變成綠園道,附近的市民朋友,匆忙的心情不再,取而代之是寧靜幸福的感覺。鄉親在樹蔭下乘涼,三五好友話家常,這就是我們營造宜居城市最好的寫照。
市府團隊全力的衝刺,按部就班、加足馬力,讓我們的城市能夠推動,讓經濟引擎可以重新點火。
在整個國際局勢的改變中,我們必須能夠回應整個世界的變局,跟上國際的腳步,產業的開發,其中包括仁武產業園區、橋科、亞洲新灣區。我們儘速重新推動仁武產業園區;5G AIoT園區。電信商、系統整合商跟平台商,國際大廠也都來加碼投資我們的亞洲新灣區。高雄在全球的產業供應鏈裡,將不只是台灣的高雄,而且是世界的高雄。
捷運紅線延伸,黃線正在緊鑼密鼓準備,治水抗旱在前一陣子,我們成為台灣第一個水情緩轉的城市。面對武漢肺炎與變種病毒的挑戰,這段時間,市民朋友的團結防疫,也讓我們成為更緊密的一家人。
另外,青年創業的補助,空汙的改善,新動物園運動進行,國民運動中心的陸續規劃,公托、公幼、長照據點的陸續擴點,新住民會館以及勞工自治委員會在服務我們的弱勢朋友、照顧我們市民朋友,我們真的很用心而且努力在做。
假如我們能用另一種比較輕鬆的心情,騎著腳踏車,將可以慢慢的品味這座城市的每一個角落、每一陣的微風,每一個早晨灑落,不管是鳳儀書院、或者落日絢麗染亮的蓮池潭,我相信大家都會有跟我有一樣的感覺,高雄是我們心愛的故鄉。
當帝冠老車站回歸到城市中軸線的時候,會是我們高雄市最亮眼的寶石,結合綠廊道,串連成鑽石閃亮般的瑰麗項鍊。繼續地讓我們高雄成為一個活潑,充滿活力、充滿夢想的城市。
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高雄是一個面積新北加三個台北市大的一個城市,有勤奮工作的人民、瑰麗的風景、山川壯麗、大海遼闊,是一個偉大的城市。
此刻,綠廊道的陽光和高雄未來一樣,正在我們眼前閃亮耀眼。
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能夠為高雄這個偉大的城市,我最深愛的故鄉,奉獻我一生的精力;在面對轉型挑戰的階段,奉獻我人生最精彩的歲月,這是我一輩子的驕傲。
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