今早，跨不出台北市長柯文哲再度對他眼中的「南部」發表意見，說自己最近到南部坐公車被嚇到，不知道車子什麼時候會來，去搭的人是傻瓜Giàn-thâu， #台北有公車app ， #都知道什麼時候來，還可以去買咖啡。
看來，柯文哲只是事前沒有查好資料的觀光客，只要打開手機查詢App store 就會發現，#高雄、#台南、#嘉義 以及 #屏東，如今 #都有公車的便民軟體，近年更努力設置許多智慧公車站牌，試圖讓搭公車更方便。
確實，南部各縣市的公車，有許多的問題，不論是班距太長、路線太少、容易誤點都是問題，不過
🔥#解決問題 #必須了解根本，絕對 #不是柯文哲來南部一次就能了解 ，#只會顯示自己的天龍心態 🔥
事實上，出了台北，大眾運輸的便利性往往遠不如開車、騎車，因此搭公車從來不是選擇 ，而是一種將就。
建立良好的大眾運輸系統，是為了讓各地的民眾也能和台北市民一樣擁有選擇，可以搭公車捷運上班，也能開車出遊。
當其他縣市都還在為了經費不足頭痛，在資源缺乏的情況下，努力發展大眾運輸系統，柯文哲作為台北市長，坐享優渥的資源，不但無法正視每個縣市遇到的難題，台灣民眾黨還想 #打著台北經驗， #繼續招搖撞騙
如果以台北的環境來跟其他縣市做比較，必然會有許多不足，然而這些不足的背後，有各種的困難，需要各種政策及資源的挹注才能解決，不是讓柯文哲拿來墊高身價的墊腳石。
#玩台北的一手好牌
#還能五大弊案
#玩南部的一手爛牌
#怎麼帶領城市 #走出困境
高雄捷運誤點 在 Re: [閒聊] 北淡鐵路當初的改建計畫- 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《aitt (愛上冬天吃冰淇淋感覺(M))》之銘言：
: 查了一些資料.發現北淡線早在民國50年代即有議員建議拆除
: 理由是班次不多.且當時台北市郊如圓山.士林.北投車少.沒有交通壅塞問題
: 公路班車跑得比火車還快(當時公路班車跑40分鐘.火車卻要50分鐘)
: 且火車班次少.造成搭火車的旅客愈來愈少.平交道也有影響交通與增加事故疑慮
: 於是便建議把它拆除.改成只行公車的快速專用道(如果成功說不定是世界第一條BRT)
: 只是這政策後來不了了之.加上後來公路出現較嚴重的交通阻塞.鐵路存在必要性反向升高
: 但平交道的瓶頸仍需改善..特別是南京西路新光百貨那裡的平交道.與建成圓環.
: 中山北路構成一大交通瓶頸區..尖峰時如遇火車通過.必形成長串車龍
: 台汽進入台北車站..也會經過此平交道.常因此延誤到站時間.建天橋.蓋地下道雖可行
: 但在當時已十分擁擠的西區困難度大為提高.加上北淡線不時傳出拆掉改建.就更不必說
: 後來.北淡線的改建提出一些版本: 1.鐵路高架化.雙軌化.電氣化.班次大增.速度可以加快
: 2.鐵路拆掉改建捷運...服務能力與範圍更大.2的方案經費高.但1也不少.
: 尤其鐵路地下化.還要挖淡水支線.再說.雙軌化與電氣化.班次可以增加.
: 但要徵收土地.且在施工期間北淡線一樣要停駛.所以便選了2.打掉改建捷運
: 雖然北淡線最後的下場是變成捷運..而且使用率非常高.不過如果最後選擇是1的話
: 不知會如何?
雖說是很老的文了，但小弟最近想到一個問題，淡水線1988年結束營業，1997年改建完成以捷運形勢重生，前後共花了9年。
如果當年選擇台鐵改善，將此路線通勤化、電氣化、雙軌化，一樣台北車站到今民權西路地下，民權西路過後到北投高架，北投以北地面，
並增加一倍的車站，與今日捷運站距相近，不知是否也得花這麼久的時間。
畢竟以過去淡水線只有單軌，想要應付通勤鐵路的密集班次是不太可能的，車站數又不夠，加上柴油車的加速性能比電聯車差，
也無法因應通勤鐵路的密集停車需求，整條淡水線路線與列車都需要經過改建升級，
既然改建是必需的，當初若由台鐵自己改建會不會比較省經費和工期？
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