「鐵道的安全史就是鐵道事故史」
昨天趁著立法院總質詢議程的空檔,我前往運安會舉辦一年一度的「運輸安全資訊交流研討會」。
運安會的前身是飛安會,過去二十年進行航空事故後的調查,2018年台鐵因發生普悠瑪列車翻覆事件,2019年立法院修法將飛安會轉型為包括「公路、航空、鐵路、水路」的重大事故調查機關。
在主委楊宏智教授的帶領下,運安會目前已成為國內最重要,也最專業的運輸事故調查機關。前天南投奧萬大森林遊樂區聯外道路發生中型巴士翻覆的事故,楊主委告訴我,當天下午也立即派員前往現場進行更深入的調查。
立法院在今年二月開議後,過去十個月我因為不斷關注鐵道事故、公路交通意外,我發現許多的個案事故,背後可能都是系統性、組織文化上,或具有二個原因以上甚至複合性的原因造成的。
然而,交通政府機關因業管事項龐雜眾多,如台鐵就分為運、工、機、電務等內部機關,一旦在開始檢討事故時,如果沒有進一步地分析系統性原因,往往都只在輿論炸鍋時「頭痛醫頭、腳痛醫腳」。
普悠瑪翻覆事件後,2019年台鐵高雄機務段又繼續發生12天內超速9次被投書舉報、高雄三塊厝站發生電聯車違反閉塞運轉後,司機員私自關閉無線電註冊倒車逆行近百米差點被後方自強號撞上的事故,然而剛成立的運安會,竟在一個月半後才獲得台鐵通報,而台鐵內部也傳出不斷恫嚇、逼出吹哨者不得再對外爆料事故。
辦公室追查後發現,原來ATP系統被設計容有超速容忍的範圍,但台鐵檢查員稀少,而每天台鐵有高達千班車次,竟只是用抽查而非電腦統計徹查的方式去檢查超速紀錄。另外2019年8月6日三塊厝站發生違反閉塞運轉事件後,事發至今竟又繼續接連四起過站不停、停車位置不當的事故。
車站的設計不良、號誌位置不當、甚至基層司機員以外,不良督導主管有沒有應有的退場機制,還是不斷調職,但依舊到其他位置擔任主管。試想:如果不是頭痛醫頭,無法找出癥結問題,為何吹哨者會對外不斷提出攸關安全的系統性事故?而事故發生了,除了「懲罰」基層,熟悉運作的高層主管無法提出系統性原因、監理機關的不作為,都會讓民眾無法信任政府。
昨天的研討會,台北捷運、臺灣高鐵、中華航空,也分別有優秀的同仁提出管理經驗分享的專題報告。
事實上,台北捷運過去也曾走過木柵線火燒車、水淹台北車站捷運站,而高鐵營運初期,也不斷被質疑地層下陷被社會輿論拒搭,甚至中華航空有蹣跚走過接連接連澎湖空難、名古屋空難、大園空難的慘烈事故。
最近我閱讀紀錄日本福知山線出軌事故受害人家屬淺野彌三一與JR西日本公司為鐵道安全奮鬥的"軌道"一書。
2005年,日本JR福知山線出軌事故造成107人死亡及562人輕重傷。
淺野在福知山線事故中失去了妻子與妹妹,透過他13年來不懈的努力,最後與JR西日本鐵道公司高層攜手,改革了許多該公司的制度性、系統性的問題,實在令人感動。
書中提到:「鐵道的安全史就是鐵道事故史」
一個交通運輸機構要令社會信任、要繼續往前走,最重要的就是還給社會一條安全回家的路。
謝謝廣大的基層公務員,為我們國家的付出,我在交通委員會的一天,也會持續關心這些攸關民生、交通安全的議題。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,更多新聞與互動請上: PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage ) PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/PNNP...
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高雄機務段 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
#鐵路地下化如何達成捷運化
#與其增加土建不如提升運輸效率
文 | 鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin
感謝 自由時報一起關心高雄鐵路地下化!地下化開通後,大家都一起相約來去朝聖啦!有不少通勤的朋友也開始改變通勤方式,但有許多網友反應,通勤站的等待時間最長40分鐘,就算是通勤高峰時段,有時也須等待30分鐘,班次過少,我們認為,台鐵必須實現「捷運化」的諾言,且捷運化應該重於「立體化」的無限延伸。
那麼,我們如何進一步提升運輸效率呢?首先來看影響台鐵路線容量的因素可分為:1.路線條件,2.交通條件,3.控制條件。
#路線條件
目前地下化僅有雙線,待避區間又少,限制其實很多,對於實現捷運化非常不利。短期間內難以大幅改善,這是我們認為應暫緩後續造價高昂但對運輸效率改善有限的地下化工程原因。
#交通條件
最重要的是「列車數量與性能」,目前高雄地下化區間和同樣只有兩線也缺乏待避能力的台中高架化相比,區間車少了25%,整體路線還有增班空間,這只要增加高雄機務段配置的區間車,補充足夠人力,調整發車區間(例如增發新左營/岡山~屏東區間車)就能達到。
進一步,是要簡化「運輸車種」與「列車種類」,前者可參考日本的定型化列車分級,在地下化區間中就只分為城際列車、通勤快車、區間車三種停靠方式,不要受政治力影響亂增停靠站,讓乘客便於識別也簡化排點特殊要求。
後者是要讓地下化區間都是高性能(加減速)快的列車,避免舊車影響最小運轉時隔,拖慢整體運行。因此,在2020南迴電氣化後,就要讓柴油列車、與柴油/電力機車頭牽引的莒光號全部退出本段,改善列車調度。
#號誌方面
最大問題是台鐵閉塞區間的問題,目前台鐵號誌系統大概屬於歐洲列車控制系統等級1(European Train Control System Level 1, ETCS L1),以計軸器和軌道電路感測,屬於固定閉塞,每個閉塞區間大約1.5~2.5km,列車全速運轉時必須相隔兩個閉塞區間以上。若在不升級架構下,可考慮從三位式號誌升級為四位式或五位式(如阪神電鐵),則可縮短每一個閉塞區問的長度以及列車的號誌時距,有助於提升路線容量。(例如阪神電鐵有日本全國私鐵最短的閉塞區間,區間只有240m)
而進一步是把號誌升級為ETCS level 2,由GSM-R通信系統可偵測到個別列車位置、速度,進一步可達成車載號誌甚至虛擬閉塞,可根據軌道佔用狀況與列車個別運輸數據,運算煞車曲線,進而縮短閉塞區間和班距。但號誌大幅度的改動,需要西部幹線一起升級,預算龐大。
我們呼籲政府不要只重視土建,把錢都消耗在上面,而要一併考慮整體號誌升級,才能解決台鐵運行問題。
#短中長期改善目標
整體而言,我們希望設定分期目標:
短期內,先加派列車、調整班表,讓通勤站的區間車每天增加10班左右,先讓尖峰班距縮到15分左右(現在20~30分)。
中期內,隨著列車採購與車種簡化和人員補充,讓美術館站也能停區間快。大站達成尖峰班距8分以內,通勤站12~15分以內。高屏通勤鐵路的運轉狀況「定型化」並標示為捷運化路線。
長期來看,透過號誌系統的全面升級,讓通勤站也能有10分鐘一班的列車服務水準。(通勤站達到每日80班列車,主要站140班列車)另外透過楠梓以北、鳳山以東路線改善與增設待避甚至緩急分離(故頂多部分高架化),完成岡山~屏東間的真。捷運化!
新聞連結
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2584101
高雄機務段 在 李世淦-屏東縣議員 Facebook 的精選貼文
徵才機關
交通部臺灣鐵路管理局
人員區分
人事人員
官職等
業務員跨高級業務員
職稱
主任
職系
名額
1名(另備取2名)
性別
不拘
工作地點
90-屏東縣
有效期間
107/05/11~107/05/23
資格條件
1.大學以上學校畢業。
2.公務人員高等考試3級考試、鐵路特考高員3級考試相當等級以上考試及格或交通事業人員升資考試員級晉高員級考試及格,且現敘人事行政職系者
3.符合交通事業人員任用條例高級業務員任用資格之人事人員。
4.具3年以上人事行政工作者。
5.熟悉電腦文書Word、Excel、PowerPoint作業。
6.無公務人員任用法第26條迴避任用、第28條不得任用、臺灣地區與大陸地區人民關係條例第21條第1項不得任用、公務人員陞遷法第12條之限制。
7.本職缺屬交通資位制。
工作項目
辦理人事相關業務。
工作地址
屏東縣潮州鎮光復路616號。
電子地圖
聯絡E-Mail
聯絡方式
(含檢具文件)
1.有意者請檢附下列證件:公務人員履歷表(務必詳實填寫)、考試及格證書、最高學歷證書、現職派令、最近1筆銓敘部審定函、最近5年考績(成)通知書、獎懲令及訓練進修等資料影本,於107年05月23日前(以郵戳為憑)限時掛號寄交通部臺灣鐵路管理局人事室收(100臺北巿北平西路3號5樓),並於應徵信封上註明「應徵高雄機務段人事室主任」。
2.經資格審查合格者擇優通知參加甄選,資格不符或未獲遴用恕不另行通知(未獲通知面試或錄取者如需退還書面應徵資料,請附足額郵資之回郵信封俾利郵寄)。
3.正取1名,備取2名,備取人員候補期間為甄選確定翌日起3個月內。
4.聯絡電話02-23815226轉3112(黃先生)。
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"遠航復飛台金線 申請5月飛吳哥窟
遠東航空在停飛三年之後、今天重新起飛,上午飛出了第一班從台北到金門的班機;很多老員工說、等這一天等了好久,而遠東也宣布、已經申請復飛吳哥窟航線、希望五月能夠成行,接下來還有澎湖馬公和高雄等航點。為了宣示全新出發,遠航空服員的制服全部換新,要帶給旅客不一樣的感受。
為了歡迎遠航重新加入台金航線,金門機場出動兩輛消防車進行噴水柱的儀式來為遠航洗塵。
白色胖胖機身,紅色大Logo,大家記憶中的遠東航空終於回來了!停飛近3年,今天上午10點22分,這架編號B280252的班機重新飛抵金門!
上午的首航班機只開放給貴賓和集團員工搭乘,有集團員工剛好要到金門玩,搭上首航班機相當興奮,還有這位90歲的老阿嬤也見證這感人的一刻。
隨著遠航重新出發,空服員的制服也找來設計師重新設計,雖然還是跟過去一樣都以灰色跟紅色作為基本色調,不過原本翻領的襯衫式上衣,變成立領灰衣配黑裙,還多了紅色髮圈、髮束,並搭配紅色高跟鞋,相當亮眼,尤其對重新返回工作崗位的空服員來說,穿上新制服後心情格外複雜。
在遠航復航初期,目前只經營每天2班的台北飛金門航線,下一步除了陸續復飛國內線外,還要拿回國際線。
遠航表示,除了現有10架飛機,今年也將陸續引進新的飛機,進行機隊的汰舊換新,員工也會從目前的五百多人持續增加,預計明年會到一千人。至於資金來源目前都是總經理張綱維個人獨資,他希望未來陸續有公眾資金進入,他說這只是遠航重新出發的第一步,請社會大眾拭目以待。
爭取復航路艱辛 遠航員工感觸多
停飛將近三年、遠航的班底卻沒散,現有的五百名員工、裡面有七成都是老面孔。當時遠航因為財務危機被迫停飛,他們曾經走上街頭陳情抗議,但後來又選擇回到公司、就算沒薪水也堅守崗位,終於讓他們等到了重新遨翔天際的這一天。
親切的幫著乘客辦理登機手續,在遠航擔任督導的劉興中在停飛前,已經在高雄站服務了11年,雖然停飛的這三年一度轉到服務業去工作,但因為對公司一直有一份很深的感情,去年接到公司召回的電話就立刻答應回來上班。
目前遠航有500人,約7成是原來的員工,民國97年5月爆發財務危機遭到停飛後,沒領到薪水的員工曾經走上街頭抗議,還到總統府陳情,不過,20多年前就進入遠航從總機開始做起,目前是空服部副理的盧紀融就說,因為始終相信公司可以重新站起來,即使停飛後,公司沒支薪,她也沒有離開遠航。
而讓大家終於等到復飛的關鍵人物,就是這位來自建設公司董事長張綱維。自從停飛後,不斷有企業說要接手,但直到98年10月,張綱維接下遠航重整人的任務後,遠航才開始有了資金,復飛燃起了希望。
遠航雖然在今天復航,但目前仍在重整階段,遠航希望能在一年內恢復上櫃目標。而重整的期間除了要有5000萬元的乘客履約保證,營運資金需求也至少要1億元,民航局除了會加強監督遠航的機務、航務、財務與營運外,必要時也會要求遠航增資。"
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高雄機務段 在 交通部臺灣鐵路管理局TRA - 高雄機務段黃段長輝泰榮退... 的推薦與評價
高雄機務段 黃段長輝泰榮退民國63年6月進入臺鐵局服務,將於110年7月16日榮退,在本局服務45年,歷任高雄機務段助理工務員、工務員、臺東機務分段幫工程司兼檢車主任、 ... ... <看更多>
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高雄機務段 在 [新聞] 機務段員工從屏東偷運機車搭到高雄- 看板Railway 的推薦與評價
2020-02-19 22:36 中央社 / 高雄19日電
https://udn.com/news/story/7320/4356602
一名台鐵高雄機務段員工17日利用職務之便,違規將機車牽上列車,從屏東潮州搭車至高
雄民族站下車後,將機車牽出站,全程被監視器拍下,台鐵今天表示,已著手調查,將予
懲處。
台鐵表示,高雄機務段位在台鐵潮州車輛基地,一名高雄機務段男員工17日搭乘3228列次
,由潮州開往后里的區間車,他利用職務之便,從潮州車輛基地違規將機車牽上這班列車
後,便將機車放在列車南端駕駛室,直到列車長第2次巡車進入南端駕駛室才發現,但當
時列車已上路。
台鐵指出,這名員工隨後在高雄民族站將機車牽下車,搭乘電梯出月台,從驗票口出站,
全程被車站監視器拍下,畫面經台鐵公司內部群組外流,且被媒體報導,民眾直呼「太扯
、誇張」。
台鐵表示,高雄機務段已展開內部調查,將約談詢問當事人用意,並依情節輕重懲處,也
要求同仁務必遵守相關規定;高雄機務段也進行檢討改善,以維護列車行駛安全及台鐵形
象。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.204.25.37 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1582127657.A.415.html
※ 編輯: cyc4aa12 (180.204.25.37 臺灣), 02/19/2020 23:55:26
※ 編輯: cyc4aa12 (180.204.25.37 臺灣), 02/19/2020 23:55:48
※ 編輯: cyc4aa12 (180.204.25.37 臺灣), 02/19/2020 23:56:29
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