【高雄機場將投入747億元 打造智慧新航廈新機場】
高雄國際機場為南台灣對外重要門戶,近年來客貨運量逐年增加,預期2035年客運量將達1023萬人,國際線也將超過823萬人,高雄機場設施空間及現有國際國內線航廈,需提早因應準備,以滿足城市產業及商務觀光發展需求。
瑞隆和長期在交通委員會的李昆澤委員多次要求中央重視高雄機場定位及未來發展,積極開拓航班航點,服務更多國人旅客。交通部已支持短期先改善機場內軟硬體、設施空間服務品質及飛航跑道安全等作為。包含國際線降落費優惠、裝設儀器降落系統、擴建出境大廳、航廈整修、跑道路面整建、電子圍籬裝設及北側新建。
特別感謝林全院長、賴清德院長、蘇貞昌院長高雄,行政院2018年2月正式核定「高雄國際機場2035年整體規劃案」,交通部也正式啟動新航廈改善計畫案,感謝林佳龍部長、王國材部長大力支持,經行政院跨部會整合意見後,協助檢討優化方案及預算調整,整體經費增加至747億元,規劃年容量達1650萬人次國際內線共用航廈。
整體計畫分兩期計畫作業,第一期計畫交通部已於7月函請行政院審議,並於前日辦理環評初審會議後,請交通部補足資料再審。預計明年辦理基本設計作業,2025年發包動工。
✨第一期:既有國際航廈東側建置新航廈、新登機C指廊與國內線航廈連通並用。機坪整建、轉運中心及聯通道工程。
✨第二期:既有國際航廈重建為新航廈西側、新登機AB指廊。拆除原有國內航廈、周邊景觀改造。
未來,我們會持續要求中央縮短計畫作業流程,以確保如期動工,加速完工。結合周邊亞洲新灣區產業及觀光發展能量,翻轉高雄,邁向國際。
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3673661
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,高雄國際機場是位於中華民國高雄市小港區的一座民用機場,有時又因其座落位置而別稱為小港機場或高雄小港機場,為南臺灣的主要聯外國際機場、以及國際客運出入吞吐地,也是臺灣第二大國際機場,總面積為2.44平方公里(244公頃)。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。場區緊鄰高雄市區,亦是...
高雄機場 第 二 航 廈 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
【高雄國際機場新航廈拼今年動工】
昨天我們介紹了明年完工的高雄海上新國門港埠旅運中心,今天我們再來看一下高雄的空中國門最新進展:
■根據2018核定的「高雄機場2035年整體規劃」及大南方計畫等政策,建設可容納1650萬人次之機場,成為台灣第二航空樞紐與新南向優先機場。
■分4期拆除改建國內與國際線航線,集中新建一座新航廈,地上4層地下2層,面積約11萬9122坪。(原先國際與國內航廈面積約1.86萬坪)
■4樓為觀景平台、貴賓室和商業空間,3樓為出境層,有8座報到櫃檯島,2樓為入境層,1樓為候機室、行李提取大廳。指廊與航廈分開規劃,可進一步擴建。涵蓋整座機場的大屋頂,以「海鷗與白浪」為意象概念,「美濃紙扇」的為大跨距構造概念。
■陸側新建與航廈結合的交通轉運空間(捷運、計程車、大客車、停車均會經過,並有商業空間),東側為7層樓之立體停車場,空側將A滑行道北移,並將停機位從20擴大到34座。
■小客車停車位由1374位增加為2912位,機車由820位增加為2015位。(分布在地下兩層與立體停車場)
■2017年調查,高雄機場整體運具使用分佈,捷運為第二常用運具佔19.7%(首位為親友接送49%,第三為計程車19%),未來新航廈會直接和捷運站室內聯通。
■導入智慧航廈概念,包含大量自助報到、托運、通關、自動化行李設備、無人車與資通科技,改善旅客服務。引入大量植栽、外部景觀綠化、內部綠色植生牆,營造舒適感。引入節能設備、太陽能板(約2000坪大)與大電池系統,提升能量運用效率。
■建設總經費預計670億元,工程環評書寫2030年第一期營運,但新聞表示2027年就應該完工。原本預計今年6月完成環評,今年開始前置工程,但5月本案環評補件8月完成送審,專案小組初審會議將於110年9月14日舉行,希望審核工作儘速完成,趁疫情影響航空流量時,加速工程進行!
高雄機場 第 二 航 廈 在 民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最佳貼文
觀光遇瓶頸 機場建設需加速擴充
周文軍/中正航空站前主任(台北市)
行政院要求桃機第三跑道以二○二五年完工為目標,由於期程跨越二○二四總統大選,引發各種議論。圖為桃園機場北跑道鳥瞰,後方連接的土地為準備徵收興建第三跑道的用地。記者陳嘉寧/攝影
新冠疫情禁止外國人入境,重創國際觀光產業。後疫情時期,如何讓觀光回復、成長,帶動相關產業發展、增加就業機會成為重要課題。
我國國際觀光面臨來台旅客停留日減少、機場設施不足兩大瓶頸。另依世界經濟論壇二○一九年旅遊競爭力報告,一三六國中我排名卅七名,較兩年前評比退步七名;其中觀光發展最基本之旅遊、航空設施項,排名四十八、四十名,居亞太地區國家後段班。相關政策、措施需檢討。
在政府放寬東南亞國家簽證、給來台觀光客補貼政策下,來台旅客四年增加一四二萬人次,扣除外籍勞工等增加卅九萬人次,以觀光為主來台旅客增加一○三萬人次,維持穩定成長。惟長停留日旅客日減,停留四天以下者已占旅客量六成;旅客增加最多之日本、韓國停留日在二至三天者,達七十%、九十%。
來台旅客停留日減少,相對減少住宿、餐飲、購物、交通消費。雖交通部兩年前開始鉅資補助國人國內旅遊,多數產業收益仍呈負成長趨勢。未來觀光推展,除要旅客量增加外,必須維持、增加長停留日旅客量,方能讓整體產業成長,維持、增加非都市區觀光旅客量。
我國大型景點、設施有限,每逢假期人潮擁擠,影響觀光品質,極需增加吸引旅客使用建設。四年來觀光基金投資建設金額愈來愈少,經常性支出大幅增加。一○九年七十多億元預算(未含補助國內旅遊)超過四分之三用於獎勵補助、廣告裝訂印刷支出,已不符合觀光基金設置宗旨。觀光基金應回歸建設使用,方有助觀光服務量、品質提升。
來台旅客停留日短,班機時間、通關便利性、離到機場交通運輸均需配合。近十年入出境旅客增加一三二%,機場設施建設僅有少量擴建,去年桃園機場航廈已超量一千二百萬人次使用,高雄、台中機場旅客量均已達航廈設計容量。
機場設施容量不足,旅客必須花費許多時間通關、候機;航空公司營運時段容量已無法增加,無法讓國籍航空公司有更多班次,能依來台旅客需求時間即早載運抵台,降低觀光競爭力。
本次疫情旅客量減少逾九十八%,國籍航空公司收入大減,因競爭力強,承運轉口貨運大幅增加,增加資金調度,維持機隊承運能量、競爭力。鄰近國家疫情穩定後,將帶動國際客運、觀光快速回復。參考SARS後國際航空市場恢復歷程、國籍機隊新機交機時程,預估疫情穩定後三年,國際航線旅客將恢復原成長軌跡成長。應於疫情期間積極擴充機場設施,因應未來成長需求。
桃園機場三航廈最快一一五年初啟用,因應未啟用前旅客需求,應將一、二航廈停車場立體興建,支援航廈空間利用、建立新通關動線,紓解航廈擁擠、增加尖峰時段通關量,以利航空公司增加航班、或替換載運量大航機飛航,增加方便旅客使用時段容量。
隨著旅客成長,高雄機場愈來愈多航空公司使用空中巴士A三三○、波音七八七等大型航機飛航,目前高雄機場僅有四個候機室可停放大型航機,需要倍增。現有機坪區縱深淺,宜規畫國內航廈區移於機場西北,國內航線旅客由捷運草衙站銜接進出。現航站區全由國際航線使用,因應成長需求。
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高雄國際機場是位於中華民國高雄市小港區的一座民用機場,有時又因其座落位置而別稱為小港機場或高雄小港機場,為南臺灣的主要聯外國際機場、以及國際客運出入吞吐地,也是臺灣第二大國際機場,總面積為2.44平方公里(244公頃)。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。場區緊鄰高雄市區,亦是臺灣第一個設有聯外捷運系統的民用機場。高雄國際機場擁有兩座航廈:一座國內航廈和一座國際航廈,並有一個航空貨運站。國內航廈建於1965年,於高雄國際機場改為民用時一起開放使用,航廈面積為17,500平方公尺。它歷經大大小小的擴建以及改建,但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要,因為大多數的國內班機由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室,在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。國際航廈於1997年開放,並且所有的登機門皆設有空橋。所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣,國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳,它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。國際航廈面積為70,985平方公尺,包含登機門12個,空橋16座,旅客報到櫃檯4座,共80個報到櫃檯。由於機場近年來旅運量快速成長,出境大廳擴建工程已經在2015年底完工,將報到櫃台從原有的80個增加為88個,提升尖峰時刻的服務能量。並利用國際航廈3樓出境大廳兩側原有的花台及空地還有航空公司辦公室當基地進行擴建,因此有效增加旅客候機及服務空間約1400平方公尺。
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