高雄連日暴雨。國民黨主席江啟臣等人,似乎見到機不可失,又發動了一波臉書攻勢。
但在地事終究要問在地人。而從我爸媽、親戚、朋友乃至於同學,問過一輪,在地人似乎對江啟臣的攻擊反應十分冷淡;反倒是我一些北部的柯韓粉朋友,還比較熱衷對高雄發表意見。
其實道理也不難,外地人是跟著媒體和網路操作在跑,而在地人則是從自己的體驗與生活史裡找結論。
在高雄生活了二、三十年以上的人,他們的生活史,其實就是一部與夏季暴雨互相博弈的歷史。從現在倒數回去,還有2018連續一個月的豪雨、2010 #凡那比風災、2009 #八八風災(莫拉克颱風)、2001 #七一一水災(潭美颱風)和1994的 #八一二水災(道格颱風)。
其中給我印象最深刻的是八一二水災,那時候我還在唸國小,大概是吳敦義市長任期的中段。那次是慘到什麼程度呢?我老家住後驛,陳其邁的蕃薯園隔壁那邊,整個地下室被灌到全滿。害我還要跟我老爸到他上班的工廠搬抽水機來抽。
八一二那次受災最慘的,就是岡山嘉興里,地名叫「五甲尾」。不誇張,那次嘉興里水淹超過一層樓高,淹到連中山高都路面浸水、雙向道路中斷。好里加在我爸的工廠在燕巢,比嘉興里早一個交流道下去,不然可能真的要上演中山高驚魂記了。
因為國小唸升學班的關係,班上同學來自三民區各角落,甚至有跨行政區就讀的。打電話跟同學喇賽都可以聽到(舊)高雄市各區的災情。三民區最慘的大概就三個區塊:高醫後面孝順街,寶珠溝匯流進愛河的區塊,滿滿淹一層樓。澄清路靠近交流道那邊,還有本館近殯儀館那邊也是災情慘重。再來就是鼓山靠近火車站(對,當時還有鼓山火車站,相當於今天的鐵路地下化/輕軌鼓山站)也是慘兮兮。
嚴格來說,後驛絕對不是高雄市區最會淹水的地方,如果我家的地下室都被灌滿,那地勢更低窪的,像澄清路、本館、寶珠溝、中都這些地方,慘到什麼程度真是難以想像。
這,就是將近三十年前的高雄。大家都知道高雄有一句俗話叫「不做不錯是我敦義」,而且老實說余政憲也不是多高明的縣長。1994水災過後,吳敦義還是順利連任再做四年市長,而高雄的治水建設也就繼續空轉四年。
到了謝長廷任內,2001的七一一水災,我老家的地下室又被灌滿了。高雄縣市整體的受災程度,與七年前的八一二水災不相上下。怎一個慘字了得。
但(舊)高雄市的治水政策,也是從謝長廷開始引進新思維和新的執行力。一個關鍵詞,就是柯文哲也很愛唸叨的「#海綿城市」。事實上海綿城市在台灣的祖師爺,就是謝長廷,還有他的手下大將、後來當過柯文哲的副市長(據說被柯糟蹋得很慘),現在又回高雄幫忙陳其邁的林欽榮。
當然謝長廷的努力很難一下子看到成效,所以七一一照淹不誤。一直要到謝長廷任期的後半段的2005年,他都已經升任行政院長以後,高雄的第一個滯洪池(本館的本和里滯洪池)才完工告竣。
萬事起頭難,有了示範案例,後續的海綿城市政策就比較上軌道了。陳菊大致上是延續謝長廷的做法,很快地,最嚴苛的考驗-2009的八八水災就降臨到大高雄頭上。
當時高雄縣市尚未合併。這樣講可能會有點傷害到(舊)高雄縣的朋友們,八八風災的時候,縣區受災非常慘重,但市區的狀況就明顯比1994、2001要好上許多。
那時候我家已經從後驛搬到凹仔底的大樓社區,靠近高雄巨蛋那邊。「凹仔底」顧名思義就是個地勢很低窪的地方;我很小的時候都還是一片稻田和埤塘(大概也是因此後來演變成「農」十六重劃區),必然的淹水重災區。
而來到2009八八水災的時候,凹仔底已經不太淹水了,連瞬間暴雨積水的狀況都有限。我記得那時候我在(舊)龍華國小當義工搬運物資,地上都是乾的。時間回到1994、2001絕對不會是這樣狀況。當然八八水災(舊)高雄市也不是完全倖免於難,市區邊陲的前鎮河、後勁溪流域還是有零星災情。但已足以證明,在謝長廷到陳菊這段期間,高雄市區的治水已經有相當的成效。
2010高雄縣市合併,帶來的是更嚴苛的治水考驗。縣市合併升格以後,高雄成為六都裡面面積最大者,也是全台第四大的縣市(前三名是花蓮、南投和台東)。
縣市合併了,正是必須花錢去彌補舊縣市之間的建設落差的時候。尤其治水這件事,河流又不分縣市,一旦合併升格,就沒有理由說我管好市區就好,縣區不關我的事這樣。
但是在馬英九政府苛扣之下,財政資源不增反減。其實都說海綿城市,海綿城市這四個字底下的潛台詞,是 #窮人治水。台北的那種資源無限的優勢,治水政策是這樣的:淡水河、新店溪、大漢溪、基隆河堤防蓋到恨天高,基隆河截彎取直,外加亞洲最大級的玉成抽水站,以人為的方式硬把市區的水抽到基隆河去。還不夠?二重疏洪道跟員山子分洪道,經費給它開下去…
但是台北市是從蔣介石時代就一路暴力砸錢治水,三五十年才有現在的規模。所花的錢,換算到今天的幣值,少說上兆起跳。而高雄升格以後能拿到的治水經費有多少?大概不超過五百億。
但窮有窮的搞法。說白了,任何人為的硬體建設,都是一種逆天的行為;硬體建設搞得愈多,就愈要用更多的人為手段、花更多的錢,去防禦天災。台北就是這樣一個惡性循環。高雄沒有台北的資源,但有比台北更多的空間,去重新思考都市與自然的平衡。
所以也就有以滯洪池為主體的海綿城市政策。從財政上講,挖滯洪池比蓋堤防、截彎取直和開鑿引水隧道,要便宜至少一個數量級。從人文和水文講,其實高雄在1970~1980年代的大規模市區擴張,填掉了很多天然埤塘;開挖滯洪池,也不過就是把原本就是埤塘湖泊的地方,還給自然界的水而已。
海綿城市雖然便宜,但是有效。
但任何的硬體建設都是要花時間的,尤其在經費拮据、資源排擠之下,花的時間更久。2010縣市合併,縣市交界區的治水政策,不可能三、五年就收功。
2018韓流崛起的那年,就是建設差一點點還沒到位,而又遇上諸多不幸因素和惡意操作,所造成的悲劇。其實2018~2019之間,是高雄剛好要進入基礎建設完工大爆發的轉折點,偏偏這年遇上了連續下一個月暴雨的不幸天氣。
要知道任何的人為治水手段,都是在阻擋一時的洪峰,但很難阻擋得了持續幾天、一個禮拜甚至整個月的強降雨。憑良心講,2018即便在如此長時間暴雨侵襲之下,高雄市區的狀態,並不比2009八八風災的時候差。而舊縣區的重災區,像岡山靠近典寶溪的白米、劉厝(網路名人四叉貓的家鄉),還有上面提到水淹中山高的嘉興,鳳山溪上游大東、鳳西一帶,仁武市區乃至獅龍溪上游一帶,都有顯著的改善。
比較有歷史感的老高雄人,在2018那個時間點,應該都知道市政府已經盡力了。我不會矢口否認說2018高雄完全沒有災情,像上面提到的嘉興還是淹了一下,茄萣彌陀永安等沿海地區也都有狀況。但,至少大家討論的焦點,已經從「哪裡哪裡淹了一層樓」演變成「路上多了幾個天坑」。這樣講雖然很消極很沒面子,但絕對看得到進步,而且進步不是一點點。
我倒是不怎麼建議檢討韓國瑜。因為韓國瑜在任也就那麼短短的一年半,而市府官僚憑著長年的經驗撐著,市政品質雖然明顯看得到下滑,但還談不上斷崖式的大崩壞。韓國瑜之所以被罷免,與其說是高雄市政崩壞,更多是因為他「吃碗內看碗外」,急著跑去選總統,以及選總統期間的各種誇張言行來的。
但這不代表韓國瑜被罷得冤枉。因為我們知道,韓國瑜是一個既無紀律性,也無責任心的人,是更不折不扣的政治無產階級流氓;他這一年半裡所做的唯一的事情,就是擺爛和玩無本的政治博弈。短時間內,市政還可以靠著市府官僚體系的慣性撐持著,再給韓國瑜多做半年一年,「斷崖式崩壞」必然會到來。
時間來到現在,高雄又像2018一樣,遇到長時間的豪大雨侵襲,雨勢比起當時是有過之而無不及。但高雄的整體災情,比起當時似乎又輕微了一些。
說高雄完全沒有災情,未免也太粉飾太平,像鳳山區忠義里(算是整個鳳山最市中心的一塊,靠近鳳山高中、舊縣府和聖王公廟那邊)就有淹水一個車胎高的狀況。這邊的狀況比較複雜,畢竟地段太核心,對外排水只有已經水泥化且無任何行水緩衝區的窄窄的曹公圳。而要設置滯洪池的空地更是一大難題。只能盡力去找答案了。
至於山區的部份,我只能說,人定勝天這一套思想是靠不住的。還是一句老話,任何人類的硬體建設,其實都是一種逆天的行為;人為手段或許可以緩解平地都市區的水患問題,但是面對到高山大川,我們所能做的只有避災、救災,部落建設盡量避開高風險區域,而災前撤離疏散要及時。要完全扼止山區災害的發生,老實說,以人類的力量是不太可能的。
講了這麼多古,我只是想表達一個概念,就是不可能完美,講完美太臭美;進步的空間總是有的,但進步看得到,市府過去的努力看得到,市府對未來的規劃也看得到。再無限上綱式地苛責,對解決問題一點幫助也沒有;而無限放大現在的狀況,然後帶「#懷念韓國瑜」的風向,這就大可不必了,只會貽笑大方而已。
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過233的網紅高雄市議員李亞築,也在其Youtube影片中提到,20210511 李亞築議員 質詢 財政局 財政局報告裡面指出,高雄市到今年2月底依公共債務法要公告的受限債務合計2547億。在這個之外,還有一類是財政部規定要公告的非營業特種基金自償性債務,這裡面我們看到舉債金額最高的是大眾捷運土地開發基金208億。 我們特別找捷...
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昨天中午,一通電話過來,電話那頭是高雄市市長秘書。
秘書告訴我:「陳其邁市長今天下午5點有一個空檔,希望和您約見面聊聊樹木相關問題。」
我心想,也太突然了吧。
本希望能充分準備,延後幾天,但市長行程不容易安排,我也就電話、LINE和森林城市協會的理監事確認大家的一些想法後,輕裝赴約。
我提早了20分鐘到,市長前一場會議還在進行,差不多5點10分左右,我繞過巨大的會客廳,進到另一個巨大的市長室,市長迎面走來。
接著話家常一段寒暄,市長說:「其實很想直接聽你怎麼說,不要透過下面傳話,很多事情可能會更清楚。我想要聽聽真相。」
我聽後,就切入主題,直接談談高雄的樹木問題。
1. 街道林蔭覆蓋不足:高雄市的街道缺乏林蔭遮蔽的狀況,每到夏季都熱到會上新聞。但30米寬的九如二路,2.2公里長的道路改建工程,卻毀掉一堆大樹,只種7棵小樹。沿線酷熱不堪。我提出,街道林蔭化要善用中央分隔島植樹,設法讓高雄市的街道往林蔭化規畫,行道樹生長空間要帶狀寬敞。市長聽後相當認同,要我們指定2條路去做林蔭街道示範區。
(關於中央分隔島植樹,我們會要求路口不種灌木,限制灌木高度,甚至不種灌木。配合樹木種植間距拉大,樹遠離路口5米以上,其實相關配套做好,不會出現遮蔽視線的問題⋯⋯)
2. 各種樹木保護正確施工規範的建立:市長聊到很多時候下面公務體系觀念改不過來,我本來向市長提出要幫市長辦免費的公務員教育訓練,讓大家建立點對話基礎。市長直接說,這太慢,尤其是樹木亂修剪讓他難以忍受,他希望就是要先處理施工作業規範,讓底下能立刻依照制度去做。感受到市長切中了要點,我則和他建議,樹木從種植、修剪、養護、工程保護、風險評估、移植,都需要專業規範把關,他也邀請我們共同推動,提出版本。
3. 成立公園處:公園處的成立,其實是市長過去親自在記者會講出來的,這訴求的起源是2018年我們在森林城市願景論壇的倡議,主要是希望仿效台北市,把路平和樹木照護專業分工,讓樹木照護的預算、人力、專業都提升,不要再讓工程土木人員來跨行管樹木照護。市長明確表示會來推動,我們希望在這任期內盡速成立。
4. 鐵路園道上萬棵樹只有11種樹種、7成外來種:大花紫葳的病蟲害問題嚴重卻持續新種上千棵不合理,上千棵單一樹種若出問題就要大規模毀樹,希望樹種提高到300種,原生樹種佔9成,會是比較好的調整。市長聽後指示去關心新種大花紫葳問題。
5. 提醒應避免種植/移植大樹:大樹移植/種植非死即殘,我看到的都是斷頭斷腳,應把大樹盡可能原地保留。新種的錢花在種樹生長所需條件的準備,選8公分直徑以下,枝葉樹型姿態完好者來種植,5年後反而長得更好,也不會一直死傷換植。移植大樹來,後續長遠根系腐朽等問題會導致樹木比較容易倒。
6. 提醒樹木相關KPI應該用樹冠覆蓋率取代種植多少棵:可用街道、公園、校園各別去檢視,確保植樹有正向成果,避免毀大樹種小樹。
7. 大順路兩側樹木保護:兩側人行道改善工程應該要避免破壞樹木,尤其是暫時性的公車彎、停車彎工程,輕軌蓋完就功成身退,不希望為了臨時需求去破壞林蔭大道。市長表示一定去關心處理。
8. 樹木掛樹牌用大數據管理安全與健康(防止樹木無風自倒等危險):這是討論題綱之一,但沒時間談到,可惜,但台中、台北、桃園、新竹都在做。
本來預期30分鐘的對談,不知不覺就40分鐘超過。後來聽有政治人物接觸經驗的協會理事說:「市長一般能見到面討論時間都很短,這次超過40分鐘,是很少見的。」
市長會談後,交代我要寫一個備忘錄給他,也給我一個聯繫窗口。我們簡單合影之後,他又走快步到另一間會客室繼續開會。
其實,樹木相關議題非常多可以談,但在時間有限下,已經把關乎制度改革的一些重點有談到,其他,只要市府有意願合作,我們會持續扮演監督和協助的腳色,明天,高雄會變成怎麼的高雄,希望大家一同努力。
特別感謝都發局長楊欽富也參與對談,提供協助。
🌳協會官網:https://www.fcat2020.org/
💪捐款支持:https://fcat.neticrm.tw/civicrm/contribute/transact?reset=1&id=2
😉參加樹木守護員培訓:https://reurl.cc/o9R30Q
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溜之大吉~酸~果然有韓粉的風範,學的維妙維肖
原本想落跑的罷捷領銜人劉辰芳想落跑不出席說明會,結果因為怕師出無名還是硬著頭皮來了,結果一出來就告訴大家自己不要吃萊豬、然後告訴大家自己化療了多少次、電療了多少次(到底這關罷免黃捷什麼事???????????????),結果講了一輪12分鐘就落跑了
罷捷團體在選舉公報上的罷免理由書上的5大理由1142字中,連一個豬字都沒提到,我只能說
是在哈佛??????????????????
理由書上的五大理由不念一下嗎?不是說因為黃捷違反香港國安法嗎? 怎麼不好意思大聲主張你們的罷免理由了是嗎?
附上中選會上罷捷團體所說的罷免理由書,簡直就是荒謬可笑!(圖4、5、6)
#各位高雄鳳山人2月6號讓我一起終結不理性的報復性罷免!
#罷免理由書:
(一 問政未盡議員之職責
1.黃捷任職近二年,未見其提案或關注過鳳山市民民生疾苦之情事。
舉凡鳳山區在107 年易淹水區有 8 處,在過去 10 年以來逢雨必淹卻從未改善,造成市民生命財產與安全遭受傷害。以及鳳山區道路不平處處坑洞,嚴重威脅市民行車安全與造成交通事故頻繁,該議員從未關切監督。
#所以韓國瑜當市長的時候鳳山的淹水跟道路不平與韓國瑜無關?
#高雄鳳山區市議員有8席中4席是國民黨所以跟他們都無關?
2.其問政方式只想以問倒市長與局處首長,意在羞辱前市長及其團隊。
以毫無科學根據、更無事實以為佐證的作秀方式問政,並以污衊誇張態度譁眾取寵來質詢。其最經典的作秀方式就是翻白眼,故以「白目議員」聞名全國。
3.問政內容大多數無關市政,多以其個人關注的議題。
例如:性平議題要求市議會成立性平委員會監督小組,卻罔顧「性別平等自治管理條例 」及「性別平等教育法」已經有詳細規範。
在近兩年議會質詢中,只會從市政府施政報告中多次吹毛求疵的挑剔與不實抹黑、斷章取義,卻沒有實質上建設性的提議或監督的功能。
(二 問政內容扭曲事實、罔顧民意 。違背其專業良知,為反對而反對,絲毫未見其展現市議員應該有之功能。
#只會講高雄發大財的市長質詢影片你沒看過?
#打壓同婚跟人家講什麼性平?
例如:
1.白目議員竟以「填樹洞會影響許多生物的生態!」刻意扭曲韓市長察查樹洞是在落實發掘滋生孑孓的來源及環保局並以發泡棉填塞之是要根除登革熱孑孓之繁殖,卻被黃捷扭曲成「衝動市長別作秀」以羞辱市長,殊不知自 104.9.9 至 107.9.8 陳菊前市長及台南市副市長李孟諺都曾去查過樹洞 4 5 次, 而且環保署、疾管署及高市衛生局專家都認證是正確而且可行的做法。
2.防治登革熱疫情,韓市長以引水填滿金獅湖面並放入大肚魚、孔雀魚可以讓孑孓浮出水面以利 魚兒取食。 這也是防治登革熱在最近幾年常用又有效的生物防治工法,卻被黃捷譏為草包刷存在感。
(三 用意識形態問政,行事風格兩套標準。沒有是非與對
錯,只有顏色與政黨利益。
在媒體與市議會質詢說韓市長刻意讓高雄輕軌建設停止不蓋,完全與事實不符。
黃捷不提陳菊因為輕軌第一階與第二階有重大的設計錯誤,以及二階軌道環評路線規劃嚴重不當所造成的民怨以及輕軌附近 22 里多數居民的反對。以致重新調整協調環評通過才重啟輕軌建設。
#陳其邁去年8月上任同年底就開始動工新增9站通車
#韓國瑜當了2年為此做了甚麼?
#落跑去選總統嗎?
(四 做人不厚道沒有禮義廉恥不足代表民意,事證如下:
1.扭曲韓市長所說許議長之死被綠媒側翼譏為狗熊之網路霸凌。
黃捷硬是將韓市長抹黑說成「許議長為狗熊」完全沒有人性,也枉費許議長長期對黃捷議員的提攜與照顧。
2.黃捷赴許議長之靈堂弔唁,卻抹上大口紅未見其哀容出席;當她走出靈堂 後見媒體在場, 卻嚎啕大哭有失禮節, 充分顯示其對媒體操作之熟稔, 實不足為民代之表率 。
#抹口紅沒有哀容通通應該抓去槍斃,ㄏㄏ
(五 違法介入港暴進行物資募集,對中態度嚴重雙標。
1.募集物資部份明顯違反國安法第 21 條,影響國家安全甚巨。
#違反國安法?????
連"#香港國安法"or"#中國國安法"前面幾個字都省了
直接說她違反"#國安法"?哈囉請問一下你們是哪一國人?這是在告訴大家你們已經跟中共投誠了是嗎?
2.黃某在毫無任何事實證據下,逕將前市長赴港推銷農產品抹為親中賣台;中共同路人。卻對自己母親在廈門經商大賺紅錢絲毫不提。雙重標準殊屬可惡 。
以上均為黃捷不足以代表真正的民意,因此全民都應該罷免這位不適任之民代。
黃捷「哭笑不得」為這事 罷免方噴淚「講半場」
https://supr.link/t04AY
中選會罷免理由書
https://supr.link/TNEX1
高雄輕軌新增9站通車,2/28前全線免費試乘!陳其邁曝最終成圓期程
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20210511 李亞築議員 質詢 財政局
財政局報告裡面指出,高雄市到今年2月底依公共債務法要公告的受限債務合計2547億。在這個之外,還有一類是財政部規定要公告的非營業特種基金自償性債務,這裡面我們看到舉債金額最高的是大眾捷運土地開發基金208億。
我們特別找捷運局108年度決算,看到高雄捷運土地開發基金整體規模是212億,其中長期負債就佔了203億5528萬。而基金的資產有210億都在不動產及廠房,能運用的流動資金才2億左右。
在高雄市要做捷運黃線、路竹延伸線、林園延伸線、還有輕軌等等要做。「高雄市軌道建設財務規劃專案小組」日前開了第一次會,總建設經費2377億元當中,高雄市府就要自籌1025億元。但是捷運土開基金能用的流動資金只有2億,請問除了再舉債再借款以外還有什麼辦法能籌錢?
捷運土地開發基金設立的目標,是先借錢來做捷運的聯合開發,然後把開發後的土地或建物賣掉所產生的利潤,回頭來挹注土開基金。但是從102年設立到現在,我們只看到基金拼命在借錢,很少聽說有哪些我要開發利益回流給基金。
土開基金的管理單位市捷運局,但借錢是你們財政局的事。看著從你們手裡面借來的錢,這麼多年以後還沒有產生聯合開發的效益,你們都不會向捷運局表示意見嗎?土開基金這樣只進不出的情況,還要維持多少年?土開基金目前舉債208億,將要興建的捷運自籌款加起來高達1025億元,在土開基金流動資金只有兩億多,入不敷出還要延續一陣子的情況下,請問局長,這1025億的自籌款到最後是不是都要舉債來支應?就算不需要全部舉債,你可不可以告訴全體市民,其中有幾成需要舉債?五成還是八成?
財政局應該要落實財政紀律,不要只是嘴巴講講,而是要嚴格要求各局處,捷運土開基金不能只會向市政府伸手要錢,卻一直看不到土地開發的實質效益。我們不希望看到一個舉債破千億的捷運土地開發基金,要知道高雄市依公共債務法要公告的受限債務已高達2547億,這個全國最高紀錄已經讓市民受不了,又來一個捷運開發基金突破1000億,我想沒人受得了吧。不要讓高雄捷運土開基金舉債破千億,財政局一定要努力。
質詢會期➡高雄市議會第3屆第5次定期大會
質詢日期➡20210511
質詢部門➡財經部門
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陳麗娜提輕軌延伸旗津新構想 林欽榮高呼「brilliant」
高雄市議員陳麗娜對副市長林欽榮提出輕軌綠線延伸旗津新構想,認為應從凱旋四路輕軌C4 站,走擴建路轉新生路,連通前鎮舊部落、草衙、觀光魚市場,再藉由與第二過港隧道共構到旗津。她質疑立法院經濟委員會來前鎮漁港開會時,與會者多討論黃線延伸漁市場,卻不思考輕軌綠線延伸可能性。林欽榮聽到這個構想後大呼「brilliant」、「fantastic」,他說這樣一兼多顧,還可以提昇自償率,省一點錢,「我個人非常欽佩你有這樣想法」,回應十分正面。
陳麗娜指出,黃線延伸前鎮漁港預計增加160億預算,中央最多補助84億,其目的不外乎希望前鎮觀光魚市場能有對外交通,但所需經費龐大,在現有財政狀況下是否真的要做?中央已給我們1200萬做第二過港隧道評估,其中一案是經過漁港北三路,她大膽建議應該放棄黃線延伸,用輕軌自成功擴建路口,經新生路、漁港北三路,延伸到魚市場,再經第二過港隧道到旗津中興里、旗后地區,之後往回繞環狀。這樣整體經費減少很多,除了聯通魚市場,還可嘉惠前鎮舊部落、草衙乃至整個旗津地區的大眾交通系統。
林欽榮聽完正面回應,他覺得「brilliant、fantastic」,這樣可以一兼多顧,跟國家要開的隧道併在一起,省一點錢,他覺得這有可行性。這藉由國家隧道直接穿過去,直接併軌,林欽榮認為這樣能拉高自償率,因此「我個人非常欽佩你有這樣想法」。
此外,陳麗娜表示過去捷運紅橘線,中央補助1121億,地方只需出286億。現在捷運後續路線,中央補助1321億,地方卻需自籌1025億,過去只需自籌五分之一,現在卻要二分之一。現在地方財務負擔又重,真的能夠財務健全嗎?她質疑,陳其邁市長與中央關係這麼好,是不是能夠調整一下中央與地方負擔比例?現在捷運建設基金都在借錢,每年都要付利息,軌道財務規劃小組的目的又能夠達到多少?林欽榮則回應稱,我們會往前拼命跑,先做捷運聯開、TOD,再做捷運建設。
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疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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