【綠色生活 親軌城市】
高雄輕軌二階9站即將於明天(12/19)履勘,有望於年底前通車。在新通車站間,有許多值得走訪停駐的風景,近日我們就會一一介紹。
C33-C34間,原本就種植有蒼鬱樹木,有「#林樾大道」之稱,輕軌完成後,列車在植草鋪面上奔馳行間林間,映入眼簾的滿是綠意。
類似的景色,過去或許只能在歐洲看到。或許有些無知政客會說,歐洲輕軌都是C型路權,但以我們介紹過的米蘭輕軌而言,在吉艾姆貝利諾大道(Via Giambellino )上奔馳的輕軌,就採用獨立B型路權、植草軌道的設置,還種上兩排行道樹,佔據大部分路寬。輕軌行經在軌道上,猶如行駛在森林中一般。米蘭許多較寬道路、或新建輕軌路段,也都採取隔離路權作法。
輕軌二階通車後,像這樣輕軌站區成為城市中綠地公園的延伸,讓交通與綠美化結合為一的案例,就不用再遠赴國外才看得到。從推著輪椅的長輩到推著嬰兒車的父母,都能享受在城市中自在移動的綠色生活!
#輕軌二階新景點:綠色隧道
輕軌C33/C34站徒步1分鐘
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高雄輕軌c型路權 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
【歐洲都C型路權?無知市議員再秀下限!】
高雄輕軌二階復工之後,部分市議員仍拿出一堆錯誤理由繼續抹黑,在議會不思問政改善輕軌效率,正如同在立法院丟雜碎不質詢的委員一樣,淪為薪水小偷,反而無法起到監督政府,認真討論議題的重要職責。
其中最有趣的一位市議員(a.k.a 追蹤器到現在還沒找到議員),無視先前已經多次被打臉,今天再次發出奇文。
她表示:「二階輕軌核心問題是路權」,「在歐洲輕軌是歷史悠久的交通工具通常在市區內,且採C型路權所以沒有因輕軌的設置而壓縮路權。」「在歐洲遇到這情況,會考慮以完全不影響現有車輛運行及路幅的C型路權處理」,「他們根本沒切中B型與C型路權這個爭點,完全在狀況外做文章」。
高雄市議員不少程度極差,本來就不是新聞;而中國黨的議員無知,一般市民也覺得理所當然。然而,我們仍然要浪費一點寶貴時間,稍微教育這位政客和她的幕僚,就算現在疫情不能出國,就算團隊都沒唸過運輸學,還有一種東西叫網路。
在近代歐美LRT革命後,新建輕軌系統,大多朝向全低地板、多節列車、優先路權等方向,來提昇運作效率與運輸體驗。當然,不同狀況的路線因地制宜而有所不同,而歐洲許多老城區極窄道路,仍保持C型路權。但其實許多新建LRT系統,已朝大部分B型路權方向來規劃。舉例而言:
👉義大利巴勒摩:四條新建輕軌在2015通車,比高雄輕軌試營運還晚兩個月。此系統採用Bombardier列車,#幾乎全線是B型路權,直接把車道變輕軌軌道。而且為了避免汽機車(沒錯,義大利機車很多)侵入軌道,還用了鐵欄杆把軌道圍起來,這招在其他義大利的城市也能看到。
👉西班牙薩拉戈薩:2011年輕軌通車,和高雄一樣使用CAF的列車和機電系統。市中心最重要道路之一叫做獨立大道,#使用B型路權,佔據中間大部份面積,寬敞到馬路雙向只留一線車道,並限速30公里,兩邊還是有寬廣的人行道並遍植路樹,完全是以人為本的都市生活空間。而輕軌通車後,立即有15%汽車使用者改用輕軌通勤,也沒有產生過度壅塞狀況。
👉法國巴黎:巴黎的輕軌T3線,呈現半環狀,在2006年通車,位在重要的環狀道路元帥大道上,#全部採用B型路權。原本計劃興建輕軌時,是要蓋在和元帥大道平行的廢棄鐵路上(類似高雄臨港線)。巴黎市長戴拉諾堅持要讓輕軌佔用雙向車道,透過提高輕軌能見度,減少汽車便利性的方式,讓市民使用大眾運輸。比喻來說,就好像高雄輕軌要佔用成功路車道,不用臨港線路基!這條路線通車後,運量超乎預期,成為市民重要通勤幹線。
其他的城市,包含法國史特拉斯堡、里昂、里姆斯、布列斯特、德國斯圖加特...等等一大堆城市,多得是全線B型路權的輕軌,且也常使用植草軌道。這也是歐洲許多「新建」LRT常見的模式。很顯然的,這位以為歐洲都是C型路權的議員,不是不學無術,對政策一竅不通;就可能是年事已高,去的是30年前的歐洲,到底是哪種狀況,這就要問追蹤器議員本人了。
更搞笑的是,這位中國黨議員,在2017年5月23日曾表示:「前瞻計畫前瞻計畫恐成為高雄財政的錢坑……請陳市長思考 #將捷運黃線改回平面輕軌」甚至提出「#一條捷運換十條輕軌」的倡議。而她在2020年落跑選立委時,更猛打輕軌二階先購車是弊案,相關調查更已被地檢署簽結,#查無不法。
中國黨一慣「蓋輕軌反輕軌」、「蓋捷運反捷運」,出身台北的中國黨官員則更主張「你們都不許蓋」,這樣的作風單純為反而反,只是不想讓南部進步而已!
令人遺憾的是,高雄市議會,多得還是這樣缺乏專業,信口開河的議員,讓這種惡質議員繼續霸佔議會,只是讓市府該被監督的問題沒人監督,無法讓市政更上正軌而已!
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民進附屬黨們的理盲與墮落
#側翼只會幫當權者打壓在野黨
#紙上談兵卻沾沾自喜
最近高雄的民進附屬黨(下稱民屬黨)很活躍,只要國民黨議員提出和陳其邁不同意見,民屬黨就會跳出護航,以極為扭曲的心態、極其淺薄的觀點對國民黨發起抹黑戰術。
最近二階輕軌續建爭議,民屬黨為了替主子護航,對所有反對者發起無差別攻擊,甚至連我去考察輕軌設備,都可以扭曲成我無條件支持二階輕軌,他們為護航而理盲,甘為側翼而墮落無下限的行為,讓人嘆為觀止。
#二階輕軌核心問題是路權
誠如大家所知對於美術館及大順路的路線是否可以更改歷經陳菊、韓國瑜、陳其邁市長已經宣告更改路線無解!
在歐洲輕軌是歷史優久的交通工具通常在市區內,且採C型路權(人、車、輕軌共行)所以沒有因為輕軌的設置而壓縮路幅,改變原來的用路狀況,反而應該增加大眾運輸用量才是,二階輕軌的核心問題是大順路因輕軌採用B型路權而被壓縮路幅,導致行車及停車空間不足,在國外遇到這情況,會考慮以完全不影響現有車輛運行及路幅的C型路權處理。韓國瑜市長任內為此暫時停工,以最大誠意辦公聽會,聽取民眾意見,溝通溝通再溝通,計畫也修正再修正。陳其邁接任後,和民眾溝通的最困難工作已到了尾聲,然而他的團隊最後提出的修正方案依然是會占用大順路的B型路權,讓許多民眾和民代無法接受,於是向陳其邁表達不同意見,爭取更好的規畫。
#脫離民意軌道的不專業護航
人民對路線、規畫有不同意見,這是再正常不過的事。然而民進黨的附屬組織或側翼竟然發動抹黑戰,把國民黨議員、甚至投稿表示異議的市民都拖出來鞭撻。估且不論這些舉動是不是「向主子表忠心,為自己爭前途?」但他們護航內容完全是外行人講外行話,拿一些從網路上就可以抄來的資料做出「市中心也能建輕軌」、「捷運和傳統鐵道定位完全不同,互相搭配彌補才能達到最佳效益」等論述。但不管抄來多漂亮的話語,他們根本沒切中「B型與C型路權」這個爭點,完全在狀況外作文章,也像當年那個害死無數人命的趙括一樣,紙上談兵卻沾沾自喜。
#連單純考察也被扭曲
高雄輕軌早已在路上跑,二階輕軌在陳其邁專斷拍板以後也將繼續推動,再不滿意,這都是既定事實。民代接下來的工作,就是更嚴格監督,日前議會交通委員會就安排考察輕軌相關設備,並有輕軌列車司機員的體驗行程。我將當日考察貼上臉書,沒想到民附黨就可以看圖說故事,說我支持二階輕軌動工。這就是為護航而理盲,考察是考察,路線是路線,我至今認為C型路權才是最佳選擇,民附黨卻也扭曲混為一談,真是不擇手段。
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高雄輕軌c型路權 在 [問題] 淡海輕軌跟高雄輕軌差在哪? - 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
淡海輕軌、高雄輕軌到底差在哪
怎麼每次看到高雄要蓋輕軌就是反對、抗議
淡海蓋輕軌就是好棒棒、好期待
還看到有新聞說要高雄輕軌改成C型路權
到底為何兩個輕軌的反應會差這麼多??
幾乎沒看到淡海輕軌的負面新聞
真的覺得很好奇
高雄輕軌二期再被鬧再拖下去真的會氣到發抖了....
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