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近年來，中國透過一帶一路的投資行為，取得許多國家的港口、鐵道等重要基礎設施的控制權，並藉此發揮其影響力，對投資國及其周遭國家施壓。
而中國對台灣的經濟滲透更是家常便飯，不斷利用中資企業的對台投資，以繞道方式，偽裝僑外資身分，一方面規避投審會審查，另一方面則藉此挖角台灣人才、取得台灣技術和基礎建設。
近來，美國智庫The Project 2049 Institute發布研究報告，示警台灣高雄港第65、66號碼頭遭中資控制一事，引發輿論譁然，國際媒體也以此為題進行報導。
然而，當國際對此示警的同時，台灣的政府單位，包含高雄港務局和經濟部投審會卻老神在在，在相關新聞曝光時回應表示「一切合法，沒有問題。」
既然政府單位活在平行時空，對此撒手不管，時代力量作為台灣本土政黨，也本於在野黨應盡的監督之責，我們絕對要插手到底！
針對中資入侵高雄港一案，請參考本黨製作的懶人包，一同了解事件始末，共同關心如果中國控制了台灣的港口，會對台灣造成什麼危害！
立法委員 陳椒華： 『【中資入侵高雄港】時力追追追！今前往實地現勘、聽取報告 https://www.facebook.com/ironprofessorchan/posts/414884169980271
今天我與林于凱 高雄市議員一起到高雄港，與高雄港務公司、交通部代表釐清中資取得我國碼頭租用權的爭議。
美國智庫「The Project 2049 Institute」發布研究報告「Hostile Harbors: Taiwan’s Ports and PLA Invasion Plan」指出，中方已經從台灣港口內部掌握關鍵資產。黃國昌前委員很快地針對這個問題提出示警：「高明貨櫃碼頭（股）公司」在2007年成立之初，原本由我國政府實質控制的陽明海運，百分之百出資設立（資本額為41億），並取得高雄港第六貨櫃中心50年的特許經營權。
但在2012年，高明貨櫃先增資至68億元後，但是在2012-2013年釋股之後的過程中，由受中共國企控制之OOCL與其子公司「東方海外貨櫃航運公司」，擁有高雄港第65、66號碼頭的租用權。
中國在世界上透過一路一帶計畫，取得各國港口經營管理權的風險，已經受到各國的關注。中國日前的軍事演習之用民間船舶，作為軍事行動的掩護策略。
我認為這個問題不是個案，所幸美國智庫、黃國昌前委員也提出警示。經濟部、交通部都應該進行通盤的檢討，避免類似的狀況再次發生。也應針對中國可能利用民間商船作為軍事侵略的工具，進行防範的準備。』
這個會期總質詢，最重要的質詢就是：🔺中資滲透高雄港案。
這個案子牽涉到經濟部投資審議委員會（投審會）、以及港務公司，ˋ這兩方怎麼說呢？
🧐港務公司表示一切租賃程序經過投審會審核通過，無涉「大陸地區人民來臺投資許可辦法」所稱之投資行為。
🧐可是，時代力量立法院黨團，發文投審會針對「高雄港65、66碼頭出租給『東方海外貨櫃航運有限公司』」一事，與港務公司的來往公文，投審會函覆表示「#並無相關往來公文資料」。
港務公司說是投審會審核通過，投審會說無公文往來❓❓ ... 這到底是？
後來才發現，港務公司在2017年透過某律師事務所，行文投審會徵詢：「中資來台訂定租賃契約」是否在「大陸地區人民來臺投資許可辦法」第4條第一項的規定內？投審會函覆：「不動產租賃」”無涉”大陸地區人民來臺投資許可辦法，也就是說，🔺即便知道是中資承租高雄港碼頭，也不在中資投資限制範圍中。
這個問題頗大。
根據美國2018年8月通過的「外國投資風險審查現代化法案（FIRRMA）」，針對可能讓外國投資人得以取得涉及國安的「#不動產交易、「#關鍵基礎設施」、「#關鍵技術」、及可透過個人介入取得資訊的投資案（如取得董事席次、觀察員或其他得以介入控制），在交易完成前，都必須要經過「事前審查，以及，「事後調查」...如果，事前審查或事後調查結果，確認有國安風險，則可依照法案內容，要求 #更動投資內容。
看到了沒有，美國訂定FIRRMA法案，目的很明確，就是針對可能涉及國安的關鍵基礎設施、關鍵技術及不動產交易，作更嚴格的把關。為何要這樣做？就是防止共產政權對關鍵基礎設施的控制！
反觀台灣，依據港務公司2017年委由某律師事務所，行文投審會徵詢的內容來看，並不是不知道高雄港65、66號碼頭租賃契約中，背後中資的存在，而是要讓投審會背書，確認這樣的中資介入控制碼頭的租賃契約，是不在目前「大陸地區人民來臺投資許可辦法」規範內。
如果行政機關可以"依法卸責" ... 表明目前法規授權中資租賃碼頭沒問，那，難道立法機關不需要讓台灣對中資滲透，有一部更嚴格的法律來對抗？
這個會期總質詢，最重要的質詢就是：🔺中資滲透高雄港案。
這個案子牽涉到經濟部投資審議委員會（投審會）、以及港務公司，ˋ這兩方怎麼說呢？
🧐港務公司表示一切租賃程序經過投審會審核通過，無涉「大陸地區人民來臺投資許可辦法」所稱之投資行為。
🧐可是，時代力量立法院黨團，發文投審會針對「高雄港65、66碼頭出租給『東方海外貨櫃航運有限公司』」一事，與港務公司的來往公文，投審會函覆表示「#並無相關往來公文資料」。
港務公司說是投審會審核通過，投審會說無公文往來❓❓ ... 這到底是？
後來才發現，港務公司在2017年透過某律師事務所，行文投審會徵詢：「中資來台訂定租賃契約」是否在「大陸地區人民來臺投資許可辦法」第4條第一項的規定內？投審會函覆：「不動產租賃」”無涉”大陸地區人民來臺投資許可辦法，也就是說，🔺即便知道是中資承租高雄港碼頭，也不在中資投資限制範圍中。
這個問題頗大。
根據美國2018年8月通過的「外國投資風險審查現代化法案（FIRRMA）」，針對可能讓外國投資人得以取得涉及國安的「#不動產交易、「#關鍵基礎設施」、「#關鍵技術」、及可透過個人介入取得資訊的投資案（如取得董事席次、觀察員或其他得以介入控制），在交易完成前，都必須要經過「事前審查，以及，「事後調查」...如果，事前審查或事後調查結果，確認有國安風險，則可依照法案內容，要求 #更動投資內容。
看到了沒有，美國訂定FIRRMA法案，目的很明確，就是針對可能涉及國安的關鍵基礎設施、關鍵技術及不動產交易，作更嚴格的把關。為何要這樣做？就是防止共產政權對關鍵基礎設施的控制！
反觀台灣，依據港務公司2017年委由某律師事務所，行文投審會徵詢的內容來看，並不是不知道高雄港65、66號碼頭租賃契約中，背後中資的存在，而是要讓投審會背書，確認這樣的中資介入控制碼頭的租賃契約，是不在目前「大陸地區人民來臺投資許可辦法」規範內。
如果行政機關可以"依法卸責" ... 表明目前法規授權中資租賃碼頭沒問，那，難道立法機關不需要讓台灣對中資滲透，有一部更嚴格的法律來對抗？
高雄市議員林于凱粉絲頁
https://www.facebook.com/fishkai.lin
高雄港今天重大事故，地點是在第2港口，中午11點半左右，一艘東方海外公司的貨櫃船在行經碼頭邊時，擦撞上一艘陽明海運的貨輪、以及碼頭上的橋式起重機，造成起重機1台倒塌、1台傾斜，還波及幾十個貨櫃，估計損失至少上億。高雄港務公司表示，肇事貨櫃船目前停在66號碼頭，等完成海事調查、釐清責任後才會放行。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/529230
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歡迎來到新光碼頭。星光水岸公園是在高雄重新發展的地方。星光水岸公園在位於85大樓的後面，離其他景點很近。在這裡你可以看到愛河，高雄港，在港裡的船，夕陽，展覽館可以在公園裡心神放鬆，吃晚餐，吹風。
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