扭力樑？麥花臣？獨立、非獨立懸吊到底怎麼選？Andy老爹報你知
我們常聽到扭力樑、麥花臣 、雙A臂或是多連桿懸吊系統，到底這些懸吊系統各有什麼優缺點呢？今天Andy老爹來跟大家聊聊獨立、非獨立懸吊系統。
麥花臣雙a臂扭力樑多連桿 在 Andy老爹 Facebook 的最讚貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過25萬的網紅SiCAR愛車趣，也在其Youtube影片中提到，我們常聽到扭力樑、麥花臣 、雙A臂或是多連桿懸吊系統，到底這些懸吊系統各有什麼優缺點呢？今天Andy老爹來跟大家聊聊獨立、非獨立懸吊系統。 #開車幫幫忙 #Andy老爹 #汽車懸吊攻略 ＊＊＊更多精彩回顧＊＊＊ 很重要！下坡如何使用引擎煞車！ http://bit.ly/2IKbrbx 想買...
麥花臣雙a臂扭力樑多連桿 在 東森愛玩車 Facebook 的精選貼文
扭力樑、麥花臣、雙A臂、多連桿…傻傻分不清？
#夢想在天編：你搞得清楚嗎？
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麥花臣雙a臂扭力樑多連桿 在 TCar 葉明德 Facebook 的精選貼文
[試車報告] Subaru Levorg GT-S 冠軍老爸
4K UHD: https://youtu.be/WkwfikCe3YI
汽車量產之初，即是為了讓人們都能獲得更為舒適、便利且快捷的移動與載物方式，不過，隨著人們發掘駕駛車輛可帶來的暢快，汽車從此就不再只是用途單純的載具。
今天，若想買到能舒適載著家人、大量行李，充滿安全又能讓人享受駕車樂趣的一輛車，卻也不想花上大筆銀兩，那能有什麼樣的選擇呢?
拉力血脈
憑著與Impreza深厚的血緣關係，Levorg車頭大型的盾型鼻頭和前後C字形燈組都與現行WRX車款有著極大共通之處，再看見引擎蓋上碩大的進氣導口，不僅讓人一眼就認出此車出自Subaru之手，更不禁令我們憶起高速穿梭林道的水平對臥引擎戰將!
不過，Levorg的外觀可不只致敬了車廠榮耀，我們試駕的GT-S頂級車款除了擁有高亮LED頭燈，它亦搭載了HBA 遠光燈輔助系統，當Levorg偵測對向來車接近，可自動將遠光燈暫時關閉，以防影響來車駕駛視線。
配合帶著動感的車輛造型設計，GT-S車型將四輪胎圈升級至225/45 R18，既提升了本車的造型張力，更寬、扁的胎組同時也鞏固了這輛的操控表現，使其不負WRC越野賽名門的出身!
熱血妝點
對於試車組而言，造型再搶眼的一輛車，若是車內缺乏設計，還是令人失望! 因為，車室空間才是車主、駕駛最常使用、碰觸之處! 與Levorg相處了一天，我們喜悅的發現，顯然Subaru也深暗此理!
試駕的GT-S車款不僅多了天窗、鋁合金踏板、門檻飾板，就連8向電動調整駕駛座、副駕駛座椅、真皮排檔桿以及附有換檔撥片的方向盤皆以藍色縫線綴飾，替車內增添了不少跑格。 此外，這具真皮 D型方向盤除了握感、質感出眾，右方還有著SI-DRIVE動力控制鍵，只需單指輕壓，即可改變Levorg引擎與變速箱運作邏輯，提供舒適平順或是豐沛直接的動力輸出。
而中控台上除配備7吋多媒體觸控螢幕外，上方還有能顯示冷氣設定、即時四輪傳動比例、油門開度、渦輪壓力的小型顯示幕，除了能讓人隨時輕易了解目前車況，看著油門開度、增壓值不斷上升，更營造了不少樂趣與熱血!
豐富空間
對於坐在車上的乘客來說，Levorg也提供了寬敞的車室、522公升後廂載物空間，且只要輕按後廂內的按鈕，6/4分離後座椅背還可將置物空間擴充至後座，更令人讚賞的是，Levorg椅背傾倒後的空間相當平整，除了便於放置衝浪板、腳踏車等長型或大體積物品，出外露營時，Levorg車後就算供人平躺入眠，也未顯不適。
然而，最讓現代人感到貼心的，或許就是分佈Levorg車內前中後，多達6具的USB電源插槽，出遊時，再也不需為了手機充電而與人相爭!
安心防護
主被動安全系統部分，Levorg也搭載了VDC動態穩定系統、上坡起步輔助、自動胎壓偵測、BOS 煞車優先系統、EBD 電子式煞車力道分配、BAS 煞車力道輔助系統，另外，SRVD這套系統不只能監控車輛視野盲點中是否出現障礙或來車，亦可於倒車出停車格時，警示有無橫向來車，避免意外發生!
一旦意外真不幸發生，Subaru更為Levorg設計了下潛式的底盤與車架，當車頭受力撞擊時，Levorg的變速箱與引擎可自動向下潰縮，避免直接衝擊車內乘客，加上環艙強化鋼樑、雙前座預縮式安全帶與7具SRS安全氣囊，Levorg也能確保每位乘員皆可獲得完整的防護。
輕快推送
GT-S雖然是Subaru Levorg的頂規車款，不過Levorg皆統一配備1.6升的水平對臥渦輪增壓引擎，這具引擎擁有170hp/4800~5600rpm與25.5kgm/1800~4800rpm的動力表現，並搭配傳動滑順的CVT無段變速系統，然而，縱使帳面動力看似不俗，且扭馬力輸出峰值銜接得宜，但Levorg其實並未明顯讓人感受有這等層次的動力表現。
在實測之下，縱使已將Levorg引擎與變速箱設定為Sport運動模式，且仗著四輪驅動優勢，Levorg依舊僅以9.9秒成績完成0~100km/h加速測時，整體動力輸出並無嶄露鮮明運動特質，僅可稱為滑順輕快。
隨心所欲操控
過去只要試駕Subaru車款，無論休旅車或者是房車，都會覺得操控性能很棒，尤其Impreza，小巧的車體在四驅系統的輔助下，不止彎道極限高，而且具有靈活的身段，Levorg GT-S可說是Impreza的Wagon版本，因此有著極佳的先天優勢。
首先，水平對臥引擎的配置，曲軸角為180度，不僅可以營造獨特的聲浪，引擎本體的重心低，駕駛者劇烈操駕時，有利於重心移轉的掌控。前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，營造精準的轉向反應，在懸吊阻尼配置支撐性絕佳的情況下，讓人可以恣意地享受過彎的樂趣，再加上四輪驅動的彎道極限高，底盤與動力的協調性極佳，能夠放心地驅策油門。
雖然這具水平對臥渦輪引擎的動力不算狂暴，但線性的輸出表現配上CVT變速箱，加速反應滑順，會喜歡上這樣恰道好處的動力表現，尤其在山道上，能夠藉由優異的底盤設定，放膽甚至是提前出彎加速，不僅可以清楚地感受到四個驅動輪的抓地力，精準的轉向加上方向盤清晰的路感，給人一種隨心所欲的駕馭境界，那是愉悅、酣暢的快感，即使試車當天時晴時雨，即使車胎碾壓過積水路面，也不會出現水滑。在日系車款裡，是難得饒富駕馭樂趣的Wagon！
TCar短評
我們試駕的Levorg GT-S為旗艦版車型，除了有著帥氣的造型，完善的安全陳設，還有豐富的空間機能，更迷人的卓越的操控特質以及順暢的動力表現。
在山道上劇烈操駕，Levorg GT-S能夠發揮四輪驅動的操控優勢，無懼濕滑路面發優異揮抓地力，以其130萬元的售價，在這個價位，還真的找不到擁有這些條件的車款可與之匹敵！
Subaru Levorg 1.6 GT-S
引擎型式 1600c.c. F4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 170hp/4800~5600rpm
最大扭力 25.5kgm/1800~4800rpm
長寬高 4690x1780x1485mm
軸距 2650mm
車重 1597kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後225/45R18
國內售價 130萬元起
主要配備:
LED 頭燈附自動水平調整
HBA 遠光燈輔助系統
側邊門檻擾流板
車頂擾流尾翼
鯊魚鰭天線
雙出排氣尾管
18吋鋁合金輪圈
電動玻璃天窗
定速巡航控制系統
SI-DRIVE 動力控制系統
ASS 怠速自動熄火啟閉裝置
藍色縫線真皮 D型方向盤(附換檔撥片)
藍色縫線排擋桿
藍色縫線真皮跑車前座椅
8向電動調整駕駛座
6/4分離後座快速傾倒椅背
後座USB電源插槽
4.3 吋多功能行車資訊顯示螢幕
3.5吋全彩LCD儀表顯示器
7吋LCD多點觸控螢幕
ATV 主動扭力引導系統
BAS 煞車力道輔助系統
BOS 煞車優先系統
EBD 電子式煞車力道分配系統
EPB 電子駐車系統
VDC 車身動態穩定控制系統
SRVD 後方車輛偵測警示輔助系統
自動胎壓偵測器
上坡起步輔助系統
雙前座SRS安全輔助氣囊
雙前座側邊SRS安全輔助氣囊
車側簾式SRS安全輔助氣囊
駕駛座膝部SRS安全輔助氣囊
前座ELR預縮式安全帶
可潰式煞車踏板
I LOVE SUBARU
TCar 葉明德
林亞兒 Katie Lin
#subaru #levorg #GTS #新車試駕 #tcar #林亞兒 #KatieLin
麥花臣雙a臂扭力樑多連桿 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的最佳解答
我們常聽到扭力樑、麥花臣 、雙A臂或是多連桿懸吊系統，到底這些懸吊系統各有什麼優缺點呢？今天Andy老爹來跟大家聊聊獨立、非獨立懸吊系統。
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