2018week 21學習心得
1.看了國家地理頻道拍的這集空中浩劫---復興航空空難,檢討了該次失事的原因。
空中浩劫系列之前看了蠻多集,但這集時空都特別近,看了很有感觸。
https://goo.gl/nyQy1z
復興航空用了曾經在其他家航空有不良紀錄的此次失事機長,該機長在緊急狀況容易衝動,不遵守SOP,在一個引擎壞掉後,錯誤的直接關掉另一個正常的引擎,最後飛機失去動力。副機長曾想阻止機長,但因為機長直接命令,就退縮了。
整件事如果分析起來,也不會只是機長的錯,只是一連串的錯誤同時發生,就釀成災難,讓我想起了蒙格的人類誤判心理學的第25個傾向:
https://goo.gl/58Xhfx
"魯拉帕路薩傾向:
數種心理傾向共同作用造成極端後果
一個生活實例: 麥道飛機公司的乘客疏散測試
在銷售新飛機前,必須通過政府測試,為了貼近現實,不能只找年輕人
於是麥道安排許多老人扮演乘客,開始疏散測試
第一次測試在早上,許多人受了重傷
下午竟然繼續測第二次,又一堆人受了重傷
開始分析:
"獎勵超級反應傾向" : 要通過測試才能賺錢
"避免懷疑傾向" : 為了消除懷疑,馬上再做第二次測試
"權威誤導傾向" : 過度遵從政府指示,所以找了一堆老人
"避免不一致傾向" : 因為說好測兩次,不想改變,於是腦殘繼續測
"社會認同傾向" : 員工一定覺得不妥,但看到大家沒說話,自己就沒反對
"確認偏見"(包含在"避免不一致傾向"內) : 一開始以為必定通過測試,忽略了第一次測試的重大失敗
"被剝奪超級反應傾向" : 原以為會過的測試沒過,麥道失去理智,就像賭徒,失去一大筆錢後急於扳平
以上數種心理傾向共同作用 產生如此可怕結果
避免上述其中一種傾向,可能就會阻止此災難發生"
老實說,這些心理誤判就算真的熟知,也不一定真的能避免,特別是緊急狀況,更容易失去理智。
例如權威誤導,在慌張忙亂時,容易依賴權威,如果這時候權威也是裝鎮定給出錯誤決策,那就真的會悲劇。
不過正因為如此,更應該平時多練習並抵抗其影響,這樣真的遇到了,才有一點機會保持冷靜。
2.前幾天去上海旅遊,雖然已經知道支付寶和微信支付很方便,但實際用起來還是挺有感覺的,除了店家掃我的QRcode,我也可以自己掃店家貼在牆壁上的QRcode,自己輸入金額付錢,付完後店家馬上會被通知,整個付款流程不需要經過店員的手,特別是小攤販,店員可以持續做他的食物,不會被打斷。
之前在一場三馬同台的座談會,馬明哲說20年後信用卡會消失,科技落後的銀行未來真的會受到很多挑戰。放支付寶的利息也比放銀行高很多,銀行沒法吸存款就被廢一半武功了,這兩年中國的銀行有分化趨勢,零售業務差的銀行利差愈來愈爛,吸儲能力是關鍵之一。
3.白木屋慘賠的分析文
https://goo.gl/4dESJj
最近看了一些企業case study,還有自己的親身體驗,愈來愈覺得做出消費者黏性高,可不斷回購的產品是最重要的事。
前陣子巴菲特和Musk在辯論護城河的事,Musk認為產品服務唯有不斷創新,才能不被侵蝕,而巴菲特認為一些傳統領域例如糖果,品牌非常重要。
其實兩者講的東西不太衝突,巴菲特也沒有不創新,事實上他那些傳統企業也都想辦法用創新的方式讓效率提升。
但個人認為在所有護城河分類中,"品牌"這項確實在我心中是非常有疑慮的,過去的時代,資訊不透明,大家只能看電視廣告,自然只敢買一直打廣告的,而現在曝光管道多元,任何一個小店家都可以靠自己做到萬人粉絲團,所有客戶也都是商家的宣傳工具,只要產品好,就會被廣泛宣傳(當然口碑不好也慘了)。這對消費者當然是好事,真正好的產品會浮出來,而那些大企業不能只再靠砸廣告了,必須專注把產品做好才行。這也是P&G的衰敗原因之一。
https://goo.gl/fNJjdh
而巴菲特曾說永遠不賣的可口可樂,也面臨碳酸飲料的衰退。(不過可口可樂趕緊買了Monster股權,Walmart沒買亞馬遜表示遺憾,趕緊拿個京東亡羊補牢)
https://goo.gl/6Z7aRr
年輕人現在愛喝氣泡水、能量飲料,甚至在家買一台氣泡水機器
https://goo.gl/sq6tGt
看到很多看似很穩定的傳統產品,都是從年輕人被突破,年輕人求新求變,特立獨行覺得酷。
因此,對於那些品牌看似強大而享有高估值的股票,我是挺質疑其未來的穩定性。(剛好第一季消費食品大廠都慘慘)
不過其他護城河,例如網路效應,規模效應,我仍然是相當贊同的。
此項問句未來會列入我的檢查清單:
"消費者第一次買了你的產品後,是否因為某些原因非得繼續跟你買?"
同時也有350部Youtube影片,追蹤數超過63萬的網紅我是老爸,我不要當爸!,也在其Youtube影片中提到,老爸蘭嶼Vlog系列影片 https://bit.ly/3E4cG1g 訂閱我是老爸 主頻道 https://bit.ly/2Yuh19M 訂閱老爸日常 生活頻道 https://bit.ly/3fsWlWP 加入老爸秘密分享好物社團 http://bit.ly/2PYFFNa #蘭嶼 #機票 #船...
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《文茜的世界周報》中國智造系列報導:世界周報團隊2015年底即獨家登上C919大飛機見證中國智造
【中國藉由研發大飛機以上海為核心 帶動長江三角洲整體產業鏈發展 《文茜的世界周報》團隊2015年底即獨家登上C919大飛機 見證中國從早年民族工業走向今日中國智造】
中國人的大飛機夢,早從70年代近半世紀前就開始勾勒了,87歲的程不時正是這段歷史的見證者。
「這外國人曾經說中國,你中國是一隻鷹 但是你沒有翅膀,你沒有這種大的民用機,中國為了去買外國的飛機,我們要出售幾億件襯衣才能換回來一架飛機,我們中國人難道就永遠在這個低端上就這樣子嗎,我們買飛機的錢 有的人做過計算,用嶄新的百元面額最高的鈔票堆起來,已經比上海的金茂大廈還要高,不只是金茂大廈 比十座金茂大廈還要高,不只是十座 比百座(金茂大廈)還要高,已經伸入太空裡頭去了,像孫猴子的金箍棒一樣的伸到太空裡去了,這樣的柱子截一段下來用到國內,你看看它要帶起多大的文化的興起,技術的興起 工業產業的更新,」運10飛機副總設計師程不時說。
程不時是清華大學航空工程系第一屆學生,1951年畢業 他參與了中共建政之後,第一批飛機工廠及航空發動機工廠的建廠工作,並擔任中國第一代軍機的設計研發,但那時候的中國久經戰亂,工業基礎微不足道,時任國務院總理的周恩來要出國考察,還得向其他國家租借客機。
「周總理到歐洲然後一離開中國,發現中國(航空業)已經離世界的進展,已經脫離很久時間了,甚至於向巴基斯坦去租借它的客機,它的客機是美國飛機,租借它的客機給周總理出國,所以當時(世界)空中運輸已經空前的發展,但是我們落後了,我們完全落後了,我們用前蘇聯的螺旋槳飛機還在勉強地飛,而且事故率很高,」運10飛機副總設計師程不時說。
1970年文革期間,中國啟動了「708工程」,要在上海研製大型首長專機,但中國在航空產業是一張白紙,更由於國際實行經濟封鎖,大量航空材料 得自行研發,當時一窮二白的大陸,從各地調集500多名技術人員,可說是傾全國之力投入,還參照了美國適航條例標準研製,也顯示當時中國就想挑戰,空巴與波音壟斷國際民航機市場的企圖。
「親愛的觀眾們,您也許在想,這架展翅飛翔的飛機,又是外國的吧,不,這是我國自行設計和研製的大型噴氣旅客機,」1980年9月26日新聞片段。
在運-10之前,中國設計的,只是10噸量級最多乘坐一兩人的小飛機,而運-10設定的技術指標,是最大起飛重量110噸,可搭載100人到120人的客機。
「經過10年奮戰,我國自行研製的大型客機,終於騰空飛上了藍天,試驗證明,運十飛機,具有良好的飛行品質,」10年磨一劍,程不時率領的團隊,在特殊的政治環境下艱困完成了的任務,1980年9月26日運-10首次試飛,在那年代 ,成了振奮民族士氣的大事,隨後運-10轉場試飛,先後抵達北京 ,哈爾濱,烏魯木齊 ,廣州等各省會城市,還七次飛抵拉薩 ,證明性能符合要求,然而 ,運-10要賣往國際,在那年代基本是異想天開,而中國國內航空市場,更無法支撐起運-10的生產,再加上研製資金短缺,大飛機計劃在1982年告終,原本匯聚航空精英的上海飛機製造廠,曲終人散。
「擱置就是說有兩條不同的思路,一條就是中國哪怕是簡陋的條件,可以慢慢豐富起來,另外一條思路是中國發展航空必須要有拐杖,拐杖就需要外國人來輔佐,沒有拐杖不行,這就是他們的話,」運10飛機副總設計師程不時說。
1985年3月31號,上海航空公司與美國麥道飛機製造公司合作,共同生產MD-82大型噴氣式客機,希望利用美國技術,建立中國的民用航空工業,然而1997年8月麥道被波音公司兼併,上航與麥道的合作終止,中國的大飛機夢又一次夢碎。
「大飛機是中國夢的一部分,是國人的一個夢想,」中國商飛C919首飛機組觀察員錢進說
「民機製造在中國這個歷史上是走過彎路的,這種遺憾可能是幾代航空人的一種遺憾,然後現在我們中國國力增強了,我們在最好的一個時代有這樣一個機會,去重新撿起這樣一個大飛機的這種夢想,然後讓我們以前幾代人的遺憾去彌補上,這就像一種使命,」中國商飛C919首飛機組試飛工程師馬菲說。
2007年3月,中國重啟大飛機項目,此時的中國無論是經濟還是國力,都已不可同日而語。
「一架飛機的研製通常要5到8年,甚至10年,就是從投入到產出也是一個很長的過程,所以沒有足夠的經濟實力和技術基礎,是很難做這種大型飛機的研發和製造的,」中國商飛公司C919飛機總設計師吳光輝說。
大飛機的製造背後,是一國冶金,機械,重工,精密,電子,新材料等綜合實力的厚積薄發。
「C919的研發使我們國家很多領域,完成了從無到有 從弱到強的變化,比如說我面前的這個起落架,這是C919的主起落架 它承受的力量非常強,可以承擔總重量達到75噸型的滿載的C919落地時的衝擊力,而且它的壽命和C919本身一樣 是終身制的,像這根起落降所使用的特殊種鋼材啊,就是通過研發C919這個項目帶動,實現了從零到有的突破,我面前這兩根鋼柱,就是用於C919大起落架的特種鋼材300M鋼,全世界95%的大型航空器起落架使用的都是這種材料,被譽為是航材領域的關鍵技術之一 長期被國外壟斷 ,上海寶鋼特鋼的工程師們用了5年的時間,在生產成本降低了50%的情況下,生產出了這種標準堪稱嚴苛的特種鋼材,性價比現在已經躋身世界前列,」央視記者趙中良說。
「我們必須有自己的大飛機,大飛機產業是工業皇冠上的那顆珍珠,它的生產能夠帶動一個國家,整個的工業基礎和工業產業鏈,」中國商飛ARJ21飛機總設計師陳勇說。
「我們設計下一款飛機的時候,比如說929的時候,我們這一步一定會進步很大,我覺得這個讓我們自己稍微滿意一點的時間點,可能會在2025年到2030年之間出現,」中國商飛公司C919型號副總設計師章駿說。
首飛成功只是個開始,C919距離量產和商業運營,還有很長的路要走 很多的關要過,然而它承載的不僅僅是中國人的航天夢,更是引領中國朝智慧工業強國前進的引擎。
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<重啟太空競賽? 俄國宣布自製太空站>
俄羅斯聯邦太空總署宣布,鑒於國際太空站(International Space Station, ISS)於2024年準備除役,俄國將自行打造太空站,繼續太空計畫,此舉不禁令人回想起冷戰結束前的美蘇太空競賽。
獨立進行太空作業
去年12月,POCKOCMOC局長歐斯塔潘科在記者會中,首度證實將獨立建造俄羅斯專屬的太空站,他表示這座國家太空站將成為俄國太空探險歷史的里程碑,不但具有多種太空探險作業的支援功能,更可擔任俄國未來深入太空探險的中繼站,以確保太空任務的遂行。
這座新的太空站初期將擔任俄國21世紀月球任務的作業平台,計劃於2030年登上月球表面進行研究,因此,這座新的太空站也將參考過去前蘇聯時期的太空站設計,俄國太空總署的科技部研究員科普鐵夫指出,除了ISS與月球任務之外,俄國太空任務的下一個階段目標,即為派出宇宙領航員執行更深宇宙的太空探索。
不過,俄國目前仍持續與美國在ISS上進行太空探險的合作,但計畫逐步撤出ISS,漸漸轉往新的俄國太空站繼續作業。俄國副總理羅戈津日前胸有成竹的說,俄國準備在2020年就離開ISS,就技術上而言,俄羅斯可以在ISS上獨立作業,但美國不行,「因為需要俄國的支援」。
和平號與ISS
羅戈津的自信其來有自,在ISS升空之前,俄國(包括前蘇聯時齊)曾成功地獨立運行過8個太空站,其中最有名的為和平號(Mir)。
和平號於1986年2月19日發射升空,為人類首座永久性太空站,執行過多次俄國太空任務,也完成數次與美國太空梭對接的任務,1997年曾陸續發生艙內火災以及製氧機故障等意外,但仍繼續執行任務。
2001年初,莫斯科當局決定將之除役,和平號於當年的3月23日脫離運行軌道,結束其15年的太空任務,功成身退。此外,它還保有一項紀錄,亦即9年又358天的人類在太空最長連續停留紀錄。
ISS計劃則來自於1980年代美國「戰略防禦計劃」(Strategic Defense Initiative, SDI)的一部分。1987年12月1日,美國太空總署(NASA)宣佈波音公司(Boeing)、通用電氣公司(GE)、麥道飛機公司(McDonnell Douglas)等獲得了打造太空站的訂單。
老布希(George H. W. Bush)執政期間,SDI計劃遭擱置,1993年,時任美國總統的柯林頓(Bill Clinton)正式結束了太空站計劃。而後,在美國副總統高爾(Al Gore)的推動下,太空站重獲新生,NASA開始與POCKOCMOC接觸與討論,合作建立太空站,於1998年11月20日發射升空,並運行至今。
另一場太空競賽
在美國太空梭計畫(space shuttle program)宣告解散之後,俄羅斯為目前唯一1個有能力將太空人往返地球與ISS之間的國家,目前,ISS上有7名太空人,由美俄兩國共同組成。美國政府去年也宣布可能將於2024年讓ISS除役,但也有論者希望讓ISS延長任務至2028年,讓ISS度過30歲生日。
在俄國決定自製太空站的同時,雖然還將持續與ISS進行任務,但此值俄國因干預烏克蘭政局持續受到歐美國家的經濟制裁,俄國已不願再與美國分享太空資訊,更可以預料的是,俄國將在自製太空站完工後,走出自己的太空探險路,屆時,恐將引發另一場太空競賽。
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