【生態與生計🍊🐻】
相信有農作經驗的朋友都懂,務農不只看天氣,還要面對許多來自野外鄰居們的侵襲,不忍看著辛苦栽種的蔬果被動物們「提前採收」,只好架設起各式各樣的陷阱......
可是......
「如果可以,誰想傷害動物?」
「顧作物都忙不過來了,誰想設陷阱?」
「栽種一年的果園,經過一夜就全數泡湯,我們真的無計可施」
其實,農民也只是想保全自己的生計,並不想傷害牠們啊!💔
因此我們現在積極推動補助及輔導農民架設 #電牧圍網 ,來防止農損再度發生!上個月 #東勢林區管理處 也優先將711黑熊誤中陷阱的租地列為電牧柵欄示範場,與 #靜宜大學 團隊合作協助將租地改建電牧器電圍網,同時裝設了紅外線自動相機監測效果,也協助教導林農基本維護及協助監測等,歷經了一整個禮拜,總算將1.2公里長的電牧柵欄完工🙌
這只是個拋磚引玉的開始,我們也會持續輔導更多農民,希望能擴大保護範圍,也期望能逐步邁向生態與生計共存的里山環境🤝
✅「電牧柵欄」使用的電源是電牧器,採間斷放電的方式,較一般接「自家交流電電源的電圍網」更加安全!觸電時就像碰到電蚊拍一樣,能使野生動物感覺到疼痛或驚嚇而自行迴避,但不會致死喔!
✅私有農地也可以申請建置電牧器電圍網防治野生動物危害!記得向 #地方區公所 或 #農業局 洽詢110年的補助方案
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【套索加槍傷,救傷崁頂小黑熊僅能以流質進食,人熊如何共存引議】
#窩動保時事 https://wuo.pros.is/3b68ah
2020年12月10日林務局臺東林區管理處(下稱台東林管處)接獲通報,臺東縣海端鄉的崁頂村發現一隻2歲公熊在私人農地被套索陷阱困住。
在WildOne野灣野生動物保育協會 及 屏東科技大學保育類野生動物收容中心的搶救下,崁頂黑熊已經暫時脫離險境,但右前掌仍因傷口潰爛,為了避免引發敗血症而截除。
在全身檢查與電腦斷層掃描後,發現身上有三處槍傷,除了後續醫療外,警政署保七總隊第九大隊也針對槍傷進行調查,待進一步釐清原因。
🐻槍擊傷勢引起網友議論,中槍因素還在調查
崁頂黑熊的槍擊傷勢曝光後,引起網友討論,除了祈禱與祝福傷勢復原外,也有提出要求國家要有所作為,抑或是斥責原住民狩獵行為等聲浪。
目前中槍始末檢方還在進一步釐清,針對中槍事件,林務局則強調,依野生動物保育法第21條規定,保育類野生動物有危害農林作物、家禽、家畜等,在緊急情況下,得以主管機關核定之人道方式予以獵捕或宰殺。否則將觸犯刑責,最重可處5年以下有期徒刑,得併科新臺幣20至100萬元罰金。
原住民族青年陣線 發表聲明回應輿論,期待大眾能「正視人熊衝突,停止污名狩獵文化」,認為臺灣黑熊雖然極需保育,但不是可愛動物,野外更不是動物園。
對於居住山區周遭的民眾來說,一旦不小心巧遇臺灣黑熊仍有既定危險性,且野保法也表明在緊急狀況下,開槍並沒有違法問題,並推測此次案例未必與狩獵有關聯。
而 台灣黑熊保育協會 針對槍傷表示,本案已經交由警方調查,在真相未明之前,希望大眾不要簡化議題,讓議題失焦,且在乎臺灣黑熊的生存權益同時也應尊重原住民文化,也希望大家能為受傷的崁頂黑熊集氣,期盼牠能早日康復。
🐻瀕危黑熊承受了多少壓力?
臺灣黑熊為臺灣最大型的食肉目野生動物,預估數量僅約200-600隻之間,被野生動物保育諮詢委員會列為瀕臨絕種保育類的野生動物,主要分布於中央山脈的山區。經常遭遇到的困境有棲地喪失、人為開發破壞、誤觸陷阱與非法盜獵等。
而台灣黑熊保育協會也整理近三年關於臺灣黑熊的通報事件共11起,有的落單、受傷或死亡。屏科大野生動物保育研究所的黃美秀表示,對於瀕危物種來說,每一起事件都很「悲壯」,至於部分聲音推測「熊變多」的說法可能欠缺根據,尤其臺灣黑熊的移動範圍大,雖然通報量增加,也未必代表族群成長穩定。
原住民青年陣線的聲明也提到:「近年臺灣黑熊出沒頻繁,是因為物種數量擴大?核心棲息地被破壞?需要被釐清,也希望主管機關因應現況做出相對應的政策調整。」
🐻山區田野的人獸衝突繁多
11起臺灣黑熊通報記錄之中有兩起廣原、利稻小熊落單事件,還有一起錦屏林道的黑熊中套索陷阱事件,再來就是本次的誤捕公熊事件。上述4件通報皆發生海端鄉,其中就有兩件屬於山豬吊陷阱造成的傷害。
原住民青年陣線則提出,本次發現崁頂黑熊的陷阱位於海端鄉海拔370公尺左右的山區田地,不但是是農民活動頻繁的區域,農地也容易遭到野生動物的滋擾,因此農民會鋪設陷阱,但防範的目標物種其實是山豬,並非黑熊。
台灣黑熊保育協會的發文也提到,臺灣黑熊為瀕臨絕種保育類動物,只要不刻意獵捕,在防治農損、人身安全及傳統狩獵的陷阱架設也都屬於合法範圍,但由於陷阱的使用及管理不夠細緻,往往成為黑熊的威脅,因此建議應使用精準式套索外,也不斷呼籲官方管理上的巡視及實名制政策的推行,避免黑熊誤觸陷阱的憾事不斷發生。
林務局也提醒農民,若遭遇農損問題,可以先向地方政府通報及申請電牧器*的架設,政府也會補助4分之1的架設補助。若遇到地形受限而無法架設者,林務局即將準備2000套精準式套索陷阱提供農民申請使用,並派專業團隊輔導操作。
*什麼是電牧器?
電牧器是一種利用高壓電、低電流的原理的電圍籬,利用低電流讓動物產生痛感造成驚嚇,使動物而不敢靠近,通常用來管理圈養的經濟動物或防止農作物、果園遭到獸害。
🐻通報系統的建置,幫助臺灣黑熊保育及救援的推行
這次崁頂黑熊的事件發生在山區田間,主要仰賴當地部落的周姓族人的通報,才能讓臺灣黑熊能盡早就醫治療,再次顯示通報系統與社區保育意識的重要性。
林務局強調,民眾若遭遇人熊衝突或發現臺灣黑熊需要救援,可以通報林務局各地林區管理處或是撥打1999聯繫縣市政府農業局;亦可至台灣黑熊保育協會官網填寫熊出沒問卷。協會也製作熊出沒判讀資料,讓大家學習如何判斷臺灣黑熊出沒的蹤跡。
台灣黑熊保育協會提醒,每個人遭遇臺灣黑熊的場合、情況有不同,過去的報導也告訴我們,「由於臺灣黑熊生性膽小,若遭遇臺灣黑熊,適時地迴避,發出聲響驅趕,多半能化解衝突。」
最後也期盼民眾對臺灣黑熊生態、行為有更深的認識,也多善用通報機制,幫助釐清、掌握黑熊的族群動態,降低人熊衝突與黑熊受到的威脅,才能減少擦槍走火的機會。
🐻遇到熊怎麼辦?人熊共存之道看這邊
1. 熊仍在遠處,繞道而行或安靜離開現場
2. 正面衝撞保持冷靜,緩緩退後或離開,但不要背對著熊跑開
3. 準備好威嚇物(如防熊胡椒噴霧劑),盡量與同行者待在一起
4. 當熊不斷噴氣、喀喀聲、踱地,或朝人衝刺時,代表距離過近,請緩緩退後。
5. 面對任何野生動物,都不應有餵食、試圖靠近、觸摸等干擾野生動物的行為
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發現黑熊從這裡通報:https://reurl.cc/Dv9DWO
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開路圖方便,動物成亡魂——挽救路殺各國出奇招?
#你開路牠上路 #路殺 #生態廊道 #動物路網 #友善通道 #動物陸橋
🗣2020年11月27日,林務局與交通部公路總局、高速公路局、特有生物研究保育中心共同簽署〈國土生態保育綠色網絡合作協議〉,以維持台灣豐富的生物多樣性保育與兼顧便利交通的前提,透過跨機關的方式推動環境友善的道路規劃與施工設計,共享公路使用狀況及生態調查資料,針對路殺熱點或劣化的環境進行改善、推動生態廊道或動物安全路網的串連。
🗣開路前沒問過動物,牠們回家再也不安全⋯⋯
之所以有路殺的產生,其實是始於人類對便利的追求。道路開發硬生生將原本屬於野生動物的生活空間切割,造成棲地破碎。阻隔了動物遷移、覓食、擴張領地與繁殖育幼的路徑,要是踏上道路便可能遭到車輛撞擊。
根據自然保育季刊的相關研究文獻推估,臺灣每年至少有40萬至400萬的野生動物因路殺而死亡。除了廣為人知的一級保育類石虎和水獺,其實兩棲爬蟲類才是遭到路殺的大宗,常見的受害者有奧氏後相手蟹、梭德氏赤蛙、青蛇、龜殼花等。而在國道公路上,則是以鳥類最多,像是斑鳩、麻雀、鴿子等。
👉延伸閱讀——《路殺專題》:https://reurl.cc/pyllox
🗣還給動物一條安全路,天橋式與地下式通道成助手
而在國外,最早記錄到路殺現象的文章可追溯至1925年,之後從1950年代開始,歐美各國也紛紛發現路殺問題並提出防治措施,我們今日能看見相關設施便是從那時如雨後春筍般的冒出,例如有天橋式或地下通道式的移動通道,也有專屬蓋給動物行走用的陸橋、廊道等。
根據KSL新聞指出,光是美國猶他州從1992年至2005年的記錄,就高達3萬多起野生動物與車輛相撞的事故,主要受害的都是中大型動物如狼、狐狸、鹿等。而在這些動物交通事故中有2000多人受傷、18人死亡,野生動物的死傷則更為嚴重!專家也指出,若是可適時建設動物通道,則有機會減少40至90%的事故。
美國猶他州是第一個建設野生動物通道的州,自1975年至今以默默累計建了近60個動物通道。2018年猶他州的交通運輸部門也與猶他州立大學合作,一起在帕雷斯峽谷建立了專屬於動物的陸橋,而陸橋下方便是車水馬龍的80號州際公路。
這座陸橋除了專屬於動物通行外,上頭更佈有許多原木、礫石與大石塊,希望儘可能仿造周遭原始地貌,幫助動物降低戒心與通行。而原本估計要花上數年的時間動物才可能通行,但2020年11月20日猶他州野生動植物資源司(Utah Division of Wildlife Resources)則在臉書提早發佈好消息,成功透過相機監控到有許多野生動物使用這座陸橋,像是北美山貓、黑熊或是麋鹿等。
近期,猶他州議會更通過提案,將與野生動物團體Wildlands Network合作,希望在州內廣設動物通道,降低事故發生的同時保護野生動物,也希望成為其他州仿效的政策。
🗣除了常見的道路車輛撞擊導致的路殺外,也可能發生在船隻、飛機、火車、高鐵等碰撞事故,尤其是開進山區或溪流邊的鐵路,同樣容易有動物闖入而遭撞擊的憾事。
在西日本JR鐵路(簡稱JR)的伯備線布原站,便因鐵路與當地烏龜上岸的地方鄰近,以至於烏龜常常在上岸時被困在在鐵軌中的「轉轍器」(用來切換軌道的設施)中,因而發生烏龜死亡與電車誤點的情況。
JR岡山支社特地為烏龜安裝了U型凹槽,在烏龜接近轉轍器前,先掉入U型的龜龜隧道中,安全逃脫到另一處棲地,堪稱烏龜專屬的緊急逃生裝置。
🗣反觀台灣,告示牌、防護網蓋得比動物通道還多?
回到台灣,從民國96年國道開始有針對路殺的生態友善措施,像是紫斑蝶、鷺鷥的保護,或是針對中型哺乳類皆有在相關路段架設防護網。2015年更試驗性的在國道3號苗栗通霄路段的路面填土植生及營造隔離綠籬,嘗試提供一座跨越式的動物通道讓動物可以往來兩側的森林。
儘管如此,石虎的路殺議題仍引起社會的許多關切,近十年來遭路殺的石虎已累計超過百隻,有些在國道、有些在縣道或一般產業道路上,但要催生更大型的路殺防治硬體措施,如生態廊道、大型跨越式動物通道等,還有許多執行困難需克服。
由於台灣地狹人稠,不但道路密度堪稱世界前幾名外,且有些道路旁多緊鄰著私人土地,儘管想要進行路殺的改善,也必須要先取得相關路權,並不是那麼容易。以苗栗縣來說,在2019年初才終於完成路殺高風險縣道的首座動物通道(苗29縣道),利用道路防災及山區排水的涵洞,引導石虎及山羌、白鼻心與食蟹獴等其他淺山野生動物使用。
也因大型路殺防治設施的建設不易,目前多數的路殺改善仍選擇以架式告示牌為主,並搭配其他輔助措施。像是苗140縣道便是透過圍防護網、架設延緩石虎過路的光學儀器,以及增設警示車輛減速LED警示牌與區間測速照相等設施,希望減緩路殺憾事。
也有民間科技業者與政府研究部門協力,開發出路殺預警的導航APP,統整出台灣的路殺地圖、116個易發生動物路殺的路段,藉以提醒用路人們經過時應減速或避開動物出沒的時間讓路殺降到最低。
🗣回過頭來,除了事後的路殺減緩對策,若是可以在源頭,也就是開發或建設初期時若能預防道路對生態帶來的不必要影響,才是真正治本的方式。如果林務局及其他單位共同簽署的協議能真正發揮作用,包含未來開發避免生態敏感區、使用友善的工程設計與衡量棲地的補償辦法,那麼才真的是減輕道路對自然環境造成的傷害,及落實生物多樣性保育和永續發展。
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