關於 10吋 輪胎 壽命 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

< Strider Bikes > #平衡滑步車_試騎分享

從前幾天突然很想要入手一台滑步車
今天就衝去新竹巨城的Strider Bikes試試
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🚲STRIDER 3kg （鋼合金）4200元
彩色車輪特別版STRIDER 4690元
STRIDER PRO 2.5kg(鋁合金） 5780元

💪3kg的重量已經滿輕了,Ethan可以輕鬆抬起（市面上有牌子做到1.9kg)

👶2y3m30d 一騎就上手
（我家人先帶來看時不肯坐，我再帶過來時就是影片狀態了）

🌐輪胎是約10吋的EVA胎，不寬也不窄，每天使用的話壽命約半年，可換胎（彩色EVA / 彩色充氣胎12吋）無法一開始直接買充氣胎版本。

➡除了原本的短桿座椅，還有附長桿座椅（快速調整）（椅墊偏小偏硬）
➡未來不可加裝煞車系統
➡無販售背帶、攜帶袋

💸專櫃詢問皆無折扣（鋼合金還缺貨到1月底，現在想買還買不到。）

👍優點：門市多、市佔率高、有辦專屬比賽、零件多元多色可半客制化（但是就是燒錢！）

新竹除了他們家外，還有哪兒有店面可以試乘，拜託告訴我🙇

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[新聞報報] 小資精省胎 Bridgestone ECOPIA NH100

對於普羅小資族來說，在生活中該如何精省，可說是日後追求出國旅行、享用大餐這類大幸福的關鍵，而在交通代步上，除了盡可能地輕踩油門減低油耗，當然也希望車輛耗材能夠擁有更長的壽命，讓辛苦掙來的每一分錢都能久待戶頭。

因此，在選購車輛輪胎時，不少人都希望選擇具有低能耗效用的胎款，進而精進車輛節能表現，然而，根據調查，許多買家在使用後發現，雖然節能胎著實能夠減低車輛油耗，但輪胎磨耗速度卻較其他胎款來得快，換言之，省油卻不省輪胎，這樣來回之間，又真能為省錢帶來幫助嗎?

為了回應消費者的需求與疑惑，Bridgestone現在便推出了一款名為ECOPIA NH100的胎款，並主打既能節省車輛油耗，也能兼顧車胎壽命與舒適性，為消費者帶來高CP值的經濟選擇。

那究竟Bridgestone是如何兼顧節約油耗和磨耗壽命的呢? 在輪胎構成上，許多節能胎皆是透過減少膠料的方式來增進省油表現，但卻也會因此喪失耐磨耗的能力，然而，Bridgestone則透過矽與偶聯劑的組合添加，改變化學結構來減低膠料分子的摩擦、發熱，進而減低胎面滾動阻抗，藉此達成高節能的表現。

此外，另一重點則在於ECOPIA NH100的胎面亦有針對磨耗壽命進行精進，藉由均勻的槽狀、塊狀設計，可平衡胎塊強度，使接地面積壓力平均分佈、避免胎面滑動，或是產生不規則變形，即可防止不均磨耗的生成，此外，更深的直主溝、胎肩溝槽深度，也令胎款的可使用胎溝深度增加，綜合以上精進，便能使ECOPIA NH100對照油耗相同的胎款擁有多上31%的磨耗壽命!

除了透過Q彈的胎邊為消費者帶來舒適的乘坐感外，ECOPIA NH100還藉著材料與胎面的設計相輔，找出了胎款壽命和油耗的新平衡，且更值得消費者期待的是，ECOPIA NH100也是條符合相當多國內外中小型車種的胎款，以其提供14~16吋，2000~3450的價位而言，未來應該可成為許多朋友的換胎新選擇。

[試車報告] Mercedes-Benz E200 Avantgarde LUX旗艦版 智能超前
4K UHD: https://youtu.be/10jAjBP26L8

Mercedes-Benz可說是最易與成功人士進行連結的車廠，品牌旗下E-Class車型歷經數十載的演進，大小適中的車體不論代駕或自用皆適合，不僅成為許多買家事業進階的里程碑，更是賓士最為暢銷的車款之一!
延續W210世代以來的傳統，舊款W212車型在歷經7年產品壽命後，正式由W213接手引領世人進入嶄新未來!

圓滑美型

全新W213車型尚未問世之前，Mercedes-Benz曾為前代W212車型進行造型改款，不僅將初代W212剛硬的車身線條改為較為圓滑的造型，亦將W210以來的大小頭燈組改為單體設計。進入W213世代之後，不論頭燈、後視鏡或是車身皆擁有更為圓潤優雅的造型，另外，W213尾燈設計也與現行C-Class相仿，融入了S-Class的設計元素，品牌旗下三大車系從此擁有了全新的家族風貌。

我們試駕的E200 Avantgarde LUX旗艦版因標配由84顆LED晶片構成的多光束智慧型頭燈，不論身處濃霧或駛於無路燈照明的鄉道中，皆可提供充足的照明，且這組頭燈不僅支援主動轉向功能，當遠光燈開啟時，頭燈更可自動遮蔽前方同向車輛與對向來車的範圍，避免高亮燈光影響其他駕駛行車視線。

此外，因旗艦車型採用AMG Line套件，車頭氣壩並不若其他E-Class車型將左右兩側連貫，改為較動感的三分設計，搭配鍍鉻前、後保桿飾條、亮質窗框與19吋AMG輪圈後，E200 Avantgarde LUX旗艦版可說是時尚與動感兼具!

酷炫科技

除了外觀造型革新，待實際進入車內體驗後，其實更容易發掘新車的過人之處。採AMG Line套件的E200 Avantgarde LUX旗艦版配有三輻Nappa真皮跑車平底方向盤、止滑不鏽鋼油門、煞車踏板、Artico/麂皮座椅以及鋁質飾板，加上中控台的四圓冷氣出風口，E200 Avantgarde LUX內裝可謂機能與質感並具! 但是，其中最有看頭的，便是新款E-Class的車輛儀錶與中控台顯示幕，藉由12.3吋超寬螢幕整合大量資訊不僅科技感十足，駕駛更可選擇經典、運動或前衛三種顯示方式，搭配64色環艙氣氛燈，讓人可隨時變換車內風情。

探究W213世代的蛻變，最大進化之處其實深藏於雙眼所見之下，E-Class的智慧駕駛輔助套件不論車輛於市區或高速公路行駛，都能自動調節車速維持跟車距離，且該系統於車速20至210km/h之間皆可作動，近乎各種路況都能讓車輛呈半自動狀態巡航! 另外，對於進入智慧時代的車款而言，自動停車的功能其實日趨普遍，加上TCar過去也曾體驗其他車款的自動停車功能，看著E200掃描路邊車位並準確停入其實已不令我們覺得過於新奇或感畏懼，但這套系統令人驚艷的地方在於自動停車過程的快速與準確，且全程全自動的設計更免除了駕駛在停車過程中，仍須不斷注意車輛與週遭環境的麻煩!

在意外來臨時，E-Class含側撞防護功能的Pre-Safe主動防護系統可提前束緊安全帶、自動關閉車(天)窗，並將座椅側墊充氣以提供更多的腰部支撐，避免乘客撞擊側邊門板，甚至，車內音響還會發出特定的短暫音頻藉以刺激人耳，使乘客內耳可為撞擊時所產生的突發高聲壓做出準備! 加上七氣囊的防護，乘著E-Class令人十足安心。

功虧一簣

這次公辦試車，我們所分配到的車款為旗艦版本，雖然擁有傲人的科技配備，然而這次試駕車款汽油版的動力規格，清一色配置2.0升四缸渦輪增壓引擎，擁有184hp的最大動力，搭配九速手自排，與上一代車款最大的差異，莫過於換上了九速變速箱，藉由較綿密的齒比搭配，原廠宣稱0～100km/h可於7.7秒達成！

懊熱的天氣，超過攝氏36度的高溫，在前往目的地的途中，我們發現一條人車罕至的直線路段，於是抓緊時間進行加速實測，在Sport模式下，關閉動態輔助系統，E200起步瞬間只稱得順暢，後輪沒有激烈空轉，也沒有鮮明的貼背感，引擎拉轉嘶吼仍保有一定的精緻度，整個過程可說是平順…然而或許受到高溫影響，經過多次實測，E200始終無法突破8秒內，最佳測試成績為8.7秒，與原廠數據有1秒的差距。

上一代W212車款的操控實力其實已經相當出色，不僅能夠兼顧舒適性，劇烈操駕時還能保有精準的轉向反應！試駕的W213配備了主動懸吊，可以依不同模式調整阻尼硬度，再加上選配了19吋的輪圈，並換上245/40R19的Goodyear eagleF1跑胎，乾、濕地都有著不錯的抓地表現，尤其，我們順勢前往苗栗山區取景時，碰上了傾盆大雨，E200在山道上依然能夠發揮精準的轉向反應，有著很好的動態掌握度，雖然動力反應不算強大，卻易於掌控動態節奏，但整體表現卻沒有比上一代驚艷！

我認真地思考，並且反覆回憶W212的試駕感受，最後發現，新車的主動懸吊在運動模式下，阻尼反應變得太硬，換句話說，Q韌度不足！雖然能夠發揮優異的側傾抑制，卻也容易產生跳動，無法有效吸收、過濾碎震，連帶影響過彎時的穩定性。此外，通過顛簸路面時，後避震器上座，也容易傳來減震筒通過路面時瞬間收縮產生的撞擊共振聲，或許，改天得商借未配置主動懸吊的入門車型，看看是否會有更好的底盤行路性。

TCar短評

E200是一款充滿科技性的新世代房車！讓我感到驚艷的，反而並非優雅的家族化線條，或者動力及操控表現，先進的Intelligent Drive智能系統反而更令人印象深刻!

Mercedes-Benz E200 Avantgarde LUX旗艦版
引擎型式 1991c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力184hp/5500rpm
最大扭力30.5kgm/1200～4000rpm
長寬高 4923x1852x1468mm
軸距 2939mm
車重 1605kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後多連桿 AGILITY CONTROL 車高降低舒適型懸吊
輪胎規格 前 245/40R19 後275/35R19
國內售價 299萬元起

主要配備:
多光束 LED 智慧型頭燈
AMG Line空力套件
19吋AMG雙肋式五輻射鋁圈
AMG Line 內裝套件
加速防滑控制系統 (ASR)
電子操控系統 (ESP)
側風穩定輔助
防鎖定煞車系統 (ABS)
煞車輔助系統 (BAS)
Adaptive Brake 智慧型煞車系統
智能停車輔助
PRE-SAFER 主動安全防護系統
PRE-SAFER 主動安全防護音波
駕駛注意力輔助系統
TPMS 胎壓偵測系統
前座雙氣囊
前座側氣囊 (含骨盆氣囊)
駕駛座膝部氣囊
側窗氣囊
前乘客座乘員感知器
ISOFIX 後座兒童安全椅固定裝置

由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土，所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化，而且又好飛，改裝空間巨大，令騎士對綿羊仔刮目相看，近年更受惠於經濟不景氣，令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅，並成為當紅外賣車，無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步，又唔想到處撞款，可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。

顧名思義，「大轆羊」配置大直徑輪圈，而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框；就過去的標準來看，採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」，而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。

事實上，今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版)，而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大，但細節有不少改動，例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶，取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色，尾乘客腳踏及輪框都是新設計，晶片車匙降低偷車誘惑之餘，更具有搵車功能，只要一按，指揮燈亮起，告訴車主正確位置。

2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎，馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作，使用無碳刷摩打的綜合起動著車（Integrated Start），令傳統的著車聲近乎消失，Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火，令耗油量進一步減少，在油價高企年代尤為重要，騎士只要扭動油門，引擎就以繁捷身手著車。另一方面，新款LED頭燈在自動熄火情況下，扯電量較舊款的鎢絲頭燈低，可減低電池負荷，使電池壽命更長。

「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔，極受通勤騎士歡迎。相比細輪框，大輪框的優點在於直路行駛更穩定，試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞，要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪；大輪框卻從容不迫地輾過，換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高，行駛凸凸凹凹的路面更穩定，並且更容易駛上路壆泊車，理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。

一般來說，大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活，然而「大轆羊」針對市區通勤之用，因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活，所以配備較窄的輪框，以MEDLEY S 150 ABS為例，採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎，比一般綿羊仔更窄，況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重，個人覺得要做到笨重的轉向反應，比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅，倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係，在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。

亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框，以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間，所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm，因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳，可是駕駛時雙腳較舒適，唔駛屈住屈位，前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架，所以形成凸字型地台，騎士要運戴大型物品就要花一點心思。

雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔，但加速表現卻有200級綿羊的影子，加速反應輕快，除非要接載體身超過170磅乘客（當日接載體重超過170磅同事），所以上斜較吃力，否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕，跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司)，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，不過只是未習慣而矣，但該系統能夠更節省汽油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了節省汽油及環保，還是啟動Stop-Start功能。

跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。編者體重約150磅，個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟，不過就好舒適，原因香港的路況偏差，避震再軟一點編者都不介意，可是雙騎情況下（編者與攝影師共重320磅），當輪胎輾過較差路面時，避震或會出現觸底情況，而她的煞車系統頗強，在整日駕駛中給我好大信心。