【🐷柯建銘曾反萊豬嗆美國 竟有臉批藍營❓】
📰https://udn.com/news/story/6656/5741390
民進黨立院黨團總召柯建銘最近戲很多，近日才為了幫自己的子弟兵林智堅求職，而倡議要修法讓新竹縣、市合併。今天又為了年底公投，批評國民黨在搞政治操作。民進黨過去為催生公投而奮鬥，如今卻為消滅公投而鬥臭，這已經夠諷刺了，但柯總召竟還厚顏質問，若藍營說美豬是毒豬，怎麼不敢說美牛是毒牛？
民進黨不愧為假消息的祖師爺，連身為立院大黨鞭的柯總召都膽敢公然製造假消息惡意抹黑。國民黨從未說美豬是毒豬，國民黨反對的是萊豬，不是美豬；不含萊劑的美豬，本來就可以進口。其實柯總召當然清楚，但他就是故意扭曲國民黨的訴求，甚至刻意誤導民眾，塑造國民黨反萊豬就等於是在反美的印象。
更有趣的是，柯總召問說國民黨「怎麼不敢說美牛是毒牛？」這點國民黨就真的不敢，而且自嘆不如了。倒是2009年11月民進黨上街頭抗議，由時任黨主席蔡英文帶頭手拿紅色布條，就大大寫著「反毒牛、反出賣、反欺騙」，反對放寬美牛進口。民進黨當年把美牛直接扣帽成毒牛，反美反到不理性，可說鐵證如山。
去年8月，蔡英文總統宣布開放萊豬及內臟進口，引發極大的民怨與在野黨的抨擊。對此，民進黨上下所用的一貫伎倆，就是「馬維拉」，拿2012年馬英九總統開放萊牛政策，來轉移或紓解反對的壓力，所以也才有柯總召問說「藍營怎麼不敢說美牛是毒牛？」
美豬不是毒豬，美牛當然也不是毒牛，但含有萊劑的豬肉與牛肉，無論是否來自美國，邏輯上當然都是有毒的。但民進黨扯2012年馬政府開放萊牛，是對國民黨射毒箭，還拿來當自己的擋箭牌，卻顯得不倫不類又低級可笑。因為柯總召恐怕不敢面對這幾個問題：
一、2012年馬政府開放萊牛時，民進黨是不是也支持與同意?
二、即便當年CODEX（國際食品法典）訂出萊劑安全容許值，馬政府仍採取「牛豬分離」，只開放萊牛，不開放萊豬及其內臟，民進黨是不是也支持與同意?
三、國人吃豬肉比吃牛肉高出約七倍，而且還喜吃豬內臟，就是因為這樣的飲食習慣，所以當時朝野都支持「牛豬分離」，以控管風險。而迄今國人是不是仍有這樣的飲食習慣?
四、2012年有CODEX國際標準並開放萊牛「之後」，在蔡英文2016年選上總統前，民進黨包括你是不是都一直堅持「牛豬分離」，不得開放萊豬進口?
很顯然，這四個問題的答案皆「是」。柯建銘過去堅定擁護牛豬分離，不准萊豬進口，還曾狠嗆美國不要得寸進尺，柯總召是忘記了還是害怕想起? 凡說過必留紀錄，例如，「馬政府若開放萊克多巴胺，還是要堅守「牛豬分離」立場，不能讓豬農權益受到危害」 (2012-07-06 ╱聯合報)、「奉勸美國人不要有這種得寸進尺心態！台灣養豬戶那麼多，就算美方施壓，馬英九也不敢答應吧」(2013-02-03 ╱聯合報)。
當年馬政府的確開放了萊牛，絕非是最理想的決定，但至少在台美貿易與國人健康之間，取得了一個平衡點，守住了牛豬分離的底線。但如今蔡英文執政後，全然的毀諾棄守，犧牲了台灣的食安與國人的健康，竟敢無恥的指責藍營，這才是真的得寸進尺，吃人夠夠。
年底四項公投逐漸逼近，民進黨已經開始在耍各種爛招或暗黑攻勢，全力阻擋公投過關，就算動用國家機器，恐怕也不足為奇，或許柯建銘就就是個起手式吧。
照片來源：中國時報、自由時報
#黃子哲 #國民黨 #文傳會
2013 馬英九 在 [閒聊] 為什麼當初輕軌路線不是規劃成地下捷運? - 看板Kaohsiung 的推薦與評價
經歷這個時期，但記憶都是正確的嗎?
依mikamitomoya的說法把時間軸釐清一次
2001年市府完成臨港輕軌計畫，送審中央
這時候臨港輕軌的路線就是沿著凱旋路旁的臨港線，接七賢及河西路，再接台鐵路廊回高
雄車站
2003年陳水扁政府宣布推行新十大建設計畫，臨港輕軌也被納入
2004年獲行政院核定，採用BOT模式興建
2005年市府宣布為了服務北高，將臨港輕軌環線擴大改走大順路，改稱環狀輕軌
這時候環狀輕軌的路線在成功、凱旋、大順路的部分跟現在都一樣，差別在於沒有進入駁
二那邊而是走愛河邊接美術館
2005年6月新十大建設計畫在立法院預算審核通過
2008年3月環狀輕軌獲行政院核定，採用BOT模式興建，但後續三次招商皆流標
2008年5月中央政黨輪替，換馬政府執政，交通部長為毛治國
2011年市府將環狀輕軌與水岸輕軌(駁二那段)兩者路線合併，取消BOT改為政府自辦模式
，送審中央
2012年獲行政院核定
2013年2月毛治國從交通部長轉任行政院副院長
2013年6月動工
從這個時間軸可以看到毛治國在很後面才登場
他任內變更的部分只有路線改走駁二那邊跟民間BOT改政府自建，其他都是他上任前已定案
我實在不知道環狀輕軌mikamitomoya一直要怪毛治國幹麻?
※ 引述《mikamitomoya (三上智也)》之銘言：
: 說道爛掉的議題
: 簡單的說 就是沒錢
: 輕軌是藍綠的共業
: 現在的紅橘是早就規劃好
: 至於輕軌
: 說真的 他到2005都還在改
: 真的動工 也是2010年代的事情了
: 本來輕軌只有當初第一階段 然後到高火之後成環
: 後來是三民的民意代表爭取 才變成現在這樣
: 至於為什麼沒錢
: 啊......2000年那時候 台灣的經濟就沒1990年代好啊
: 之後就每況愈下了
: 所以才會選擇輕軌
: 然後BOT 反正山也BOT 海也BOT啦
: 陳水扁時代 中央其實是朝小野大 常常被說空轉
: 很多預算什麼的都卡在立法院 然後就是空轉 立院打架 什麼的
: 但是經濟其實比馬英九好就是
: 之後馬英九 更不可能讓你升格
: 等到2010年代 輕軌也蓋了
: 2016年 輕軌都部分通車了 你要改什麼?
: 所以蔡政府時代 才把本來的黃線 合併升格 從輕軌>中運量地下高架
: 現在應該找不到資料了
: 在蔡政府之前 馬政府時代
: 高雄捷運未來的規劃
: 別說輕軌了
: 一堆都變BRT了
: 連黃線當初都考慮用BRT送審
: 感恩毛治國吧
: 至於想洗風向的 省省吧 阿肥剛好是經歷這個時期的人
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.27.190.109 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1689433243.A.2A8.html
2005年這則新聞裡有提到「原被列為第2階段藍、棕線，大部分是地下路段，與紅、橘線
多處相會，經市府捷運工程局檢討後，認為沒有興建必要，都會核心區路網改以輕軌系統
取代」
藍棕線在李登輝時代被退回改為第二階段興建，但後來市府也放棄繼續推動，直接改成輕
軌
※ 編輯: btwsniper (114.27.190.109 臺灣), 07/16/2023 21:40:29
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