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隨著F1進入暑假期間,車手市場也跟著蠢蠢欲動。上回報導過如果George Russell被Mercedes簽下後的Williams車隊潛在車手席位,這次要分析的是Alfa Romeo車隊的車手席位,別忘了領隊Fred Vasseur曾說過不排除更換目前兩位的車手……
1.Kimi Raikkonen
Alfa Romeo簽下作為冠名贊助商的新複數年合約後,Kimi Raikkonen有可能多留一年,畢竟有個世界冠軍對於品牌形象是有加分。但問題在於明年將滿42歲的老將是否願意開始他第20個F1賽季?Raikkonen今年的積分目前只有2分—只比隊友Antonio Giovinazzi多了1分,而且他也說自己在排位賽跑得不好。但他豐富經驗對於面對明年的新技術規則的車隊來說是非常重要的。
2.Valtteri Bottas
領隊Fred Vasseur表示如果Mercedes未與Valtteri Bottas續約,那麼他們將會積極爭取Bottas加盟。對於Bottas來說未必不是個好機會來證明自己不是只能待在Lewis Hamilton陰影下的車手。另外我們也看到2014年Felipe Massa轉隊到Williams車隊後所展現出的谷底反彈,Raikkonen回到Sauber車隊後也是如此,Bottas沒有理由辦不到。
3.Nico Hulkenberg
如果上述兩位車手都沒有的話,Nico Hulkenberg是目前最有經驗的車手,另外他去年臨時替Racing Point車隊代班的表現令人印象深刻。他依然渴望能夠回到F1賽場上,但以現實層面來說這個可能性不高。
4. Antonio Giovinazzi
Giovinazzi今年的表現比以往更好,但他並沒有展現出車隊所希望的可以全面性超越隊友Raikkonen。如果要追求陣容穩定,他依然是個選擇,特別是考量到車隊與Ferrari的合作關係。但車隊如果要陣容年輕化,他的席位還不見得穩。
5.Callum Ilott
Callum Ilott與Robert Kubica是今年Alfa Romeo的預備車手,他也在今年的葡萄牙GP跟奧地利GP的FP1中亮相過。身為去年F2亞軍的他也是Ferrari青年培訓車手的一員,他也有機會爭取席位。
6. Robert Shwartzman
嚴格來說Robert Shwartzman今年的表現並沒有像過去那麼突出,但他今年在F2的成績目前只落後領先者Oscar Piastri 17分,而F2還有四輪比賽,每一輪比賽有三場賽事。如果他能反敗為勝贏得年度冠軍的話,Ferrari會希望他能上到F1,而Alfa Romeo是個好機會。
7.其他局外車手
比如說目前在F2積分榜上排名第二的周冠宇。沒錯,他是Alpine的培訓車手,但Alpine已經跟Esteban Ocon簽下複數年合約,Fernando Alonso的合約到2022年,因此可運作的席位很少。
Alexander Albon也是個選項,Red Bull跟Alpha Tauri重新起用他的可能性不高,而Albon也想再回到F1……
2022 f1車隊 在 F1 - AutoRacing疾速網 Facebook 的最佳解答
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2021年F1賽季即將進入暑休期,這也是Mercedes做出最終選擇的時刻:是否續留Valtteri Bottas或是簽下George Russell作為Lewis Hamilton在2022年賽季的隊友?
除了先前報導過Alfa Romeo車隊會將目標鎖定在如果被釋出的Bottas外,Williams車隊要如何填補失去陣中主將Russell的空缺呢?Williams首先得要先決定是否與Nicholas Latifi續約,雖然他也尚未能拿下積分,但他擁有的贊助商對於車隊來說是很大的助益。
另外也傳出Williams的引擎供應商Mercedes有意將前F2錦標賽冠軍,現任Formula E系列賽的領先者,同時也是預備車手的Nyck de Vries拉上F1。另外Mercedes領隊Toto Wolff也表示Stoffel Vandoorne值得再一次的機會挑戰F1。
「Stoffel很不幸的在McLaren陷入低潮期時在F1出道,他跟Nyck應該在F1奮戰,我非常希望能找到機會讓他們回到F1。我很高興Stoffel跟Nyck能在Formula E替Mercedes出賽 ,如果他們有機會成為F1車手,我不會去妨礙他們。」
Williams也並不完全依靠Mercedes的佈局,他們的培訓車手有Dan Ticktum,這位英國車手也贏過F2的分站冠軍,是有可能將他扶正。另外也有許多經驗豐富的好手期待重新加入戰局:曾效力過Williams車隊的Nico Hulkenberg在去年臨危授命替Racing Point車隊代班出賽的表現也受到好評,另外在2020年表現出色的Daniil Kvyat依然認為他值得一席車手席位。
但所有的選擇,都等待著Mercedes的最終決定。
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來聊聊2022 F1新規章的賽車
1⃣️動力部分:維持1.6升90度渦輪增壓引擎+MGU
2⃣️審美非常有問題的外觀部分🤣
在外觀上最大的改變莫過於鼻翼及尾翼,大幅減少了上述對於車輛空力的影響,這是和當前賽車最不一樣的地方!因為當前賽車鼻翼及尾翼就提供了40-50%的車輛下壓力。
有一部份原因也是為了避免太大的下壓力使車輛對輪胎增加過多負擔(爆胎的情形)!
F1新規章改變空力設定的原因有一部分也是因為,當前的空力設定車尾容易造成Dirty Air,髒的氣流也讓後車貼近前車容易拖慢速度,導致比較少有近身肉搏的畫面,各車手間的超車都是利用直線的DRS,導致現在攻防的可看性降低很多。
大家也會發現新的鼻翼設計(個人覺得超醜🤣)和Indycar很像,FIA也表示2022新賽車當前後車距距離5米之內後車下壓力會從45%下降至14%,所以新賽季車手之間是否能增加近身肉搏,這也是2022賽季的觀賽重點。
3⃣️FIA也基本禁止使用複雜的複合材料
以今年賽車空重平均752公斤來說,明年賽車將提高至790公斤以上,加上裝備和車手重量也可能突破900公斤!
下壓力的減少加上車重的增加,基本上明年的賽車會比21年的賽車還慢上一些
4⃣️2022年開始各車隊預算也下修至1.4億美金,變速箱開發在2022至2025年之間會凍結四年,各車隊僅能升級一次,動力部分也在2022年凍結四年。
其實以上幾點改動都能發現F1正在努力透過規章彌補現今F1各車隊差距過大,導致觀賽可看性降低這件事實!至於成果如何就讓2022賽季見真章吧🔥