【連五期交通違規奪冠 還有傷亡事故 業者仍拿下北市公車優等獎 市議員陳怡君要求:「應確實評比,不該粉飾太平」】
今年的9月27日,台北市政府交通局公運處發佈一則表揚的新聞稿,剛好就在台北市議會交通質詢會議日的前天發布,但這則新聞讓網路鄉民都暴動了,市議員陳怡君也同樣關注評比所使用的評分項目。
這件新聞稿是頒布台北市「優等公車」的獲獎者,台北市聯營公車有12家公車業者,其中有九位都獲得了優等獎,九位中有個亮眼的業者是「大都會客運」,因為這間公司擁有台北市的四成官方股份,而且還成績不俗。
市議員陳怡君調閱評出「優等」得獎者的「108年評鑑指標細項分類與配分權重表」有驚人的發現,其中的指標「C7駕駛健康管理」居然只佔百分比的1%,「C2過站不停」的權重卻有10%,居然有十倍的差距。更甚者,「C2拒搭老人及身心障礙者」只佔3%,「D1低地板公車比例」居然有6%的高比重。難怪網路憤怒的公車族在PTT留言說:「猜測無障礙車評分極高,所以其他項目出事都沒問題。」
所有的指標加起來都是100分,但指標的比重的安排都讓人匪夷所思,而其中表現「優等」的大都會客運,更是有穩定且突出的表現。市議員陳怡君調閱106年到108年的「公車業者違反交通法規之統計表」中,發現連五期都是第一名,五期累積數更破千來到1098次,遙遙領先第二名的欣欣客運390次。
然而這樣的違規的表現並不會影響「108年評鑑指標細項分類與配分權重表」的成績,更不用說大都會從108年初以來登上各大新聞的版面,無論是2月的新聞有文化大學輾斃國手女友的紅5路線,3月的新聞提及大都會近四年最常肇事,10月更有299路線把女童夾在車外拖行的新聞。
陳怡君更表示,明年(109年)將要上路的「司機超時」的勞動指標居然也僅有1%的權重,對比陳怡君在民政委員會爭取勞動局提出的《本市轄下運輸業勞動條件、過勞案件專案報告》中的第三頁所提及「107年檢查公車業者12家,結果發現有12家業者違反法令,檢查違法率達100%。」如此高比例的違法情事,對比評鑑比重的低落只佔1%,對司機勞動條件非常輕忽。
陳怡君呼籲不要讓獎項成為美化公車、欺騙公車族的工具。台北市長柯文哲也現場指示未來指標應該要納入議員的意見,市議員陳怡君也說要確實評比,這些獎項才有實質的意義。
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然而這樣的違規的表現並不會影響「108年評鑑指標細項分類與配分權重表」的成績,更不用說大都會從108年初以來登上各大新聞的版面,無論是2月的新聞有文化大學輾斃國手女友的紅5路線,3月的新聞提及大都會近四年最常肇事,10月更有299路線把女童夾在車外拖行的新聞。
陳怡君更表示,明年(109年)將要上路的「司機超時」的勞動指標居然也僅有1%的權重,對比陳怡君在民政委員會爭取勞動局提出的《本市轄下運輸業勞動條件、過勞案件專案報告》中的第三頁所提及「107年檢查公車業者12家,結果發現有12家業者違反法令,檢查違法率達100%。」如此高比例的違法情事,對比評鑑比重的低落只佔1%,對司機勞動條件非常輕忽。
陳怡君呼籲不要讓獎項成為美化公車、欺騙公車族的工具。台北市長柯文哲也現場指示未來指標應該要納入議員的意見,市議員陳怡君也說要確實評比,這些獎項才有實質的意義。
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299公車ptt 在 幹小事 林柏勛 Facebook 的最佳解答
【林柏勛你不要再罵1280政策 我們已經很窮了好嗎】
這一題有點困難,要理解真的很不容易,所以,我拍了片、投稿到蘋果、在PTT上寫專文、畫懶人包、不斷蒐證、還上正妹主持人的廣播節目說明,但是還是很難懂,或者是根本沒人/市議員在乎,這一刻這一秒,這些問題持續發生著。
一、我不反對1280 但它要有前提
2018年花五點五億,2019年編列九億,怎麼會這麼多錢呢?很簡單,1280月票,當我狂搭、猛搭,實際搭乘金額達到1380。這個月你就賺了一百元,但是這一百元就是由上面這幾個億來支出,當然在去年市議會有強力監督,因為運量增長在政策施行半年的時候還是很低,公車跟捷運都不到百分之二,議員問局長一年之後的目標是多少,當時已經是1.8%,結果局長回答2%就是我們台北市政府交通局在2019年四月的目標。
就像是,往一個破掉的杯子裡面倒水,不管倒多少都沒有用,但是會讓別人感覺你有在做事,大家認為重點是要讓柯文哲繼續倒水,因為市民賺到,但我認為要把破掉的杯子先補起來,這就是我所說的前提。「但事先做不太可能吧,柯文哲事情很多也」沒有問題,事先做不來,那就事後去補上,可是瑞凡,公運處根本沒有在改善,缺失到處都是。
二、「台北市公車很棒啊,你沒去過南部嗎?」
那你沒去過日本、德國嗎?我一直主張「依竿禁動」就是乘客上車之後,抓好扶手,有位置坐的人就是坐好定位。「禁動」就是在各位乘客就位之前司機不可以開動。
2017年公車內摔傷事故共201件,201名傷者中,年齡六十歲以上就有114人,比率過半,摔傷原因又以車輛緊急煞車、乘客車內走動沒握扶手的情況最常見。2018年五月之前,公車上摔傷人數中90位,其中就有59人是長者。而台北市政府的做法,就是增加把手.......
我用gopro擷取的資訊,看看我們乘客,要在0.9G的G力下上下車,這是什麼概念?就是何金銀要面對店水流大師兄的概念!
三、 「這也才一件小缺失而已啊,馬上改好不就好了」
請慢用:
1.公車靠邊
2.公車後門不夾人
3.取締公車站違規停車
4.公車動態可以準一點嗎
5.幹線數字找回來
6.要不要繫安全帶請嚴格執法
7.公車可不可以吃東西請嚴格執法 小蟑螂的飼主
8.司機不要吃檳榔
9.給司機充足的休息
10.欠司機五億的加班費北市府快點給付
11.公車進站減速
12.公車告示請貼在玻璃隔板內
13.公車站吸菸請取締
14.公車扣款機請聯通自動加值
15.同路線不同營運商請協調發車頻次
16.夜間公車宣導
17.司機宣導先下車後上車
18.依竿禁洞 沒有坐好站好車體不可以開動
19.車體262車內所有告示299請改善
20.公車後座玻璃都是人的臉油 請清潔
21.公車司機之間不尬車
22.車體內的錯誤到站小螢幕顯示系統 請關掉
23.增加北市的南北向路線 東西向重複太多需要優化
24.公佈2018大台北公車手冊預算是多少
25.公車站月台規劃請改善(短月台,下車撞到樹叢)
26.宣導公車不要大聲講話播音樂
27.對輪椅族友善不要臉那麼臭
28.表揚好司機優質司機
29.最後一排有五成車體沒有下車鈴
30.公車專用道大雨變成池子 加上公車不減速進站 就衝浪
31.和平幹線沒有到和平西路不覺得很羞恥嗎?
32.忠孝幹線沒有到忠孝醫院不覺得很羞恥嗎?
33.同一個站名的站可以不要離那麼遠嗎?(兩個頂好市場 相距 132公尺)
34.不同站可以不要距離這麼近嗎?(華山公園、北平林森路口相距 131公尺)
四、「我就是趕時間啊!!阿不然咧」
在趕時間之前,「安全性」應該優先。公車系統的定位大眾運輸是普遍級的交通手段,它應該是屬於9-99歲都可以使用的交通工具,但是台北市的公車系統有諸多缺失,讓使用公車系統的搭乘體驗非常差勁,公車與自駕之間的取捨不只是交通工具的選擇,在時間上、安全上,甚至北市的整體交通都會有影響。
我提出「依竿禁動」這項政策是基於公車運量的提升而來,當然「公車運量」是一項綜合性的問題,包含了「公車站違規停車的取締」、「公車必須確實靠邊」、「幹線公車的數字化」、「停靠站點的代碼」、「動態顯示的準確性」、「司機的勞動條件的提升」、「乘客先下後上的文化建立」、「公車站設計失當」等等諸多問題導致了公車搭乘體驗的不愉快,運量於是低落。
解決前要先知道問題在哪裡上述所提及皆是非常微小的事件,但逐一累積成為大問題。而我認為其中最為重要的是「依竿禁動」這項,我認為它是最嚴重也是最顯而易見的問題。因為2017年公車內摔傷事故共201件,201名傷者中,年齡六十歲以上就有114人,比率過半,摔傷原因又以車輛緊急煞車、乘客車內走動沒握扶手的情況最常見。2018年五月之前,公車上摔傷人數中90位,其中就有59人是長者。
五、公運處在幹嘛?
在敬老卡的推動同時,數字已經如此明確卻不處理,一手叫長輩來搭車,一手卻急停跳投用讓大家練習G力,公運處也搞不清楚問題在哪裡。我在此提出公運處的盲點!
盲點一:廣設置握把以及扶手,為什麼還是會跌倒?
其實是:握把以及扶手指應該是補助使用,用在「公車行進中」確保「煞車」時的搖晃。不應該作為「車體加速度時」主要的安全確保來源,上下車最應該的是車體要靜止。「車體加速度中」是跌倒的最主要時機,因為這個時候,連何金銀都鎖不住。
盲點二:用「緊急避險」來完全解釋公車跌倒。
其實是:民國88年八月的限速政策,把北市公車定速在時速40公里,比其當年的前一年運輸數據都進步了,包含死亡率的下降,在各項安全數據統計都有長足的進步。然而在低速下,也是需要急煞車的,「緊急避險」就是我們所謂的「急煞車」,這方面的安全需要對於站立者來說就是需要「依竿」來確保,對於坐者來說就是需要「安全帶」來確保。
政策會直接影響到安全,而跌倒原因之一的「緊急避險」跌倒者的原因是已就位者有沒有抓緊、坐好。而跌倒原因之二的「上車中、下車中」的乘客跌倒原因,是乘客未就位時,公車的「猛起步」及「猛急停」加速度。兩者不應該混為一談。
「依竿禁動」可能的政策衝擊
衝擊一:公車變慢因為人要坐定定位,比起以往的公車急著要駛離公車站大大不同,每一站可能多花幾秒鐘,在正常的上下車動作下是不會超過20秒,這過程依車體的大小而定。
衝擊二:交通影響停車時間變長,會影響到後面等待的時間。依照目前的公車設計,公車只要依法靠站,等待的車道就只有一條車道。如果是目前公車常見的不守規矩便宜行事,距離公車站非常遙遠,等於就是佔據了1.5個車道,這樣對交通的衝擊會更大。雖然只是15秒的時間,我們希望擁有「取締公車站違規停車」、「公車確實靠站」的配套措施。
因為「確實靠邊」現在沒有公車做得到啦!真的好奢侈的幸福,台北市就是沒有,推什麼1280。喔對了,我們可是印了十萬本的精美公車手冊唷。 ❤
六、送給其他台北市議員的建議
2019目標0跌倒該怎麼做?我(沒上)會邀請公車業者資方代表、公車業者司機代表、乘客代表、公運處官員、交通局官員、1999承辦人代表,以及工務局、勞工局、觀傳局、捷運局的聯絡人。開啟正式會議,讓使用者需求在各種公車「不好搭」的狀況下,直接解決,直接找到問題並找到權責單位。
我舉例,敦化北路忠孝東路的公車站,下車會直接掉到樹叢裡面,這是很糟糕的設計,權責單位是在工務局或是交通部門?這個也可以在這裡做釐清。
有乘客、公家單位參與的公共討論的效果,我認為將會是非常有用了,我沒有進入議會,希望各位對於公車政策有願景的朋友,也可以拿去使用。台北市最怕就是有不實的宣傳告訴你這個城市非常完美,一點缺失都沒有,這些小事沒有人在意,沒關係,跟我一起幹小事吧。
★【PTT】買票政策遮羞布 https://td3small.pse.is/DGQFV
★【蘋果日報】政策成效低 專殺機車族 http://appledai.ly/DMJMR
★【蘋果日報】 十萬本精美手冊 印字典救運量 http://appledai.ly/DHJSG
★【FB】公車缺失連環圖 https://td3small.pse.is/DGMFF
★【FB】正聲廣播電台專訪 https://td3small.pse.is/DQDVC
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今天搭了一班 人潮滿滿滿的299公車
且是早上11點左右
公車司機一路開一路跟不想上車的人說
(很多人在前門看到車子很多人 就會想等下一班_
現在一休一例 所以公車減少 你這班不上 下一班更塞
...
到了三重司機 就說 三重人沒辦法上了 太多人了
...
之後 我到了台北車站後 用"台北等公車"軟體一看
前面的班次
前面11分鐘都沒同一個車號的公車
後面的班次
不到四分鐘有三班 同車號的公車
原來司機一路壓著慢慢開 拉長跟前車的間距
把人都弄上車 後面的車當然沒有乘客 就跟他靠著很近了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 119.77.220.219
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/HsinChuang/M.1483263173.A.F19.html
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