關於 3號 碳纖 線 拉力 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

[阿宏釣魚日記]
上次有人問我碳線的問題..好幾個人一直叫我做一集評測...但這個真的不太好就是了(沒有比較沒有傷害,大家別害我)....今天又遇到兩位釣友問我前導線碳線上的選擇...以後我會拍影片講解..今天先大概講解一下我如何選擇碳線..及選擇上有什麼注意事項

1.線徑的量測(圖1):
用油標卡尺或測厚規量測是否合乎標準線徑,如果用較粗的線來替代就會造成拉力較高的假像

2.線徑不平均(圖2):
一條線凹凸不平,量起來有細有粗..量到細的以為標示很標準..但實際上...如果最細的地方是2號..最粗的是3號..但線上是標示3號..這代表拉力只剩2號的拉力
那耐磨度呢?

3.假的碳線:
市面上有是標示碳線但一點不耐磨外,而且延長性還很高,這在以前我買淘寶時買雜牌線遇到過幾次...而一般正常的碳線你用打火機燒線頭時就會發現它會變黑(圖3),而尼龍則不會...這是一個很好分辨的方法..有些東西比碳線便宜又比尼龍貴..你以為買到便宜..但實際上它就是尼龍線..你還是買貴了

4.軟硬度:
阿宏釣小隻金目或障礙下的bass及勾呆我習慣是用3號或4號碳線...但一樣3號線我就買了好幾捲..原因是有些便宜的碳線(真的碳線)它比較硬..在魚大咬時我會用這種線當前導省錢....但在魚貓嘴時為了讓入口性更好就有必要用較軟的碳線好讓魚入口,這當中差別就差很多..有時候咬口就只有那一兩下..沒把握住就沒了..這時候好的碳纖線就很重要

5.耐磨度

6.拉力值

＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。


新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化， 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤

#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨

說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。

國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
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