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一組好碟盤的設計 要顧慮的地方相當的多
1.強度要好(不易變形)
2.材質要好(耐用度高)
3.設計要好(重量要輕)
其中的 1 與 3 要兼顧非常的困難 就像是天秤的兩端 如何在台灣這個使用煞車機率極大的國家取得平衡 是非常不容易的
圖片中是法拉利 F360
原廠330mm 的碟盤 重量為8.3kg
與我們
Szero 同尺寸碟盤的重量 6.69kg
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人們總是喜歡比較，競爭，在摩托車的世界也不例外。哪輛車跑得最快、跳得最高、騎得最遠。摩托車媒體總是在捉對比較，在摩托車的種類被劃分得仔仔細細的現在，找到該類別中最厲害的一輛車。在這樣的捉對當中，比較的無非是車子的性能。但誰說一輛車的價值只靠性能來決定？誰又規定捉對只能找同種類的車子？今天的捉對找來五輛車，種類不盡相同，共同點是它們都是復古風味十足的車款。比的也不是性能，而是它們誰最「酷」！
Ducati Scrambler Full Throttle
Ducati在2014年推出的2015年式車款Ducati Scrambler引爆了機車界的復古潮流。這輛車搭載了一顆803cc每缸二汽門的空冷V型雙缸引擎，在Ducati旗下你找不到比Scrambler更單純的車款了。Ducati Scrambler Full Throttle版跟標準Icon版有點不一樣，黃黑配色，Termignoni雙出排氣管，縮小版的前擋泥板，再加上較低的手把位置構成了兩個版本的差異。Full Throttle版可以說是街道版的Scrambler，雖然它還是配備了Pirelli MT 60 RS巧克力胎。
Scrambler對Ducati來說無疑取得了商業上的成功。低調，卻又擁有令人享受的玩樂特質。Ducati在他們的官方網站上給這輛車的評價是「獻給那些想要擁有一輛適合每日使用又不在競速風格上做出妥協的完美車款的人。」
之所以讓Scrambler適合每日騎乘的其中一個特點是他舒適的騎乘姿勢。雖然腳踏與座墊之間的空間不是很寬敞，舒適的寬座墊加上31.1英吋的座高使得Scrambler非常適合巡航騎乘。儘管和標準版本的Scrambler比起來手把較低腳踏也稍微後移，但總體來說騎姿還是相當直挺。803cc V型雙缸配上Termignoni雙出排氣管的聲浪十分悅耳。
在馬力機上，這輛車可以輸出69.9 hp的最大馬力和46.3 lb-ft的最大扭力，雖然不是特別出色，但配上僅190公斤的車重，足夠帶給騎士樂趣十足的騎乘體驗。懸吊部分配備Kayaba製品，表現普普，但配上18吋的前輪在山路上行駛還是綽綽有餘。制動部分表現則好得多，多虧了330mm的碟盤和Brembo的卡鉗。
Harley-Davidson Roadster
撇去已經停產的XR1200不提，Roadster應該是哈雷旗下最具跑格的一款車了。43mm的倒立式前叉配上行程3.2英吋的雙槍氣壓避震器，讓這輛車在彎道中有不俗的表現，雙300mm前碟也確保這輛車有足夠的制動力能牢牢煞住。
跟其他四款車比起來，Roadster非常精簡（至少在外觀上來說），沒有多餘的花樣，只有一輛車該有的東西。儘管如此，靠著這顆獨特的1200cc氣冷Evolution V-Twin引擎和油箱上大大的「Harley-Davidson」字樣，Roadster身上充滿著藏都藏不住的濃濃美式風格。
Roadster的低把和腳踏位置幾乎可以說是跑車的配置了，至少對一輛哈雷來說是如此。這顆V-Twin引擎同樣也擁有哈雷一貫的經典三節拍聲浪。對某些騎士來說，哈雷並不是那麼的吸引人，因為他們的車給人的印象就是又大又重，Roadster也是如此，但這是一輛粗曠結實的暴力機器，每一次曲軸旋轉都像是要把車子震散似的，而駕馭這股從座墊下產生的狂暴破壞力會讓人中毒，也漸漸得愛上哈雷。
Roadster是一輛頗富操駕樂趣的車，只可惜變速箱表現差強人意。懸吊和制動在彎中的表現不錯，但如果遇到道路品質較差的路面的話，會感受到明顯的顛簸。除此之外，這輛車最大的缺點在於馬力重量比的表現（69匹馬力比257公斤）。但會喜歡這輛車的騎士，通常都不在乎這些缺點，畢竟這是一輛哈雷，光是擁有這輛車就已經夠酷的了。
Moto Guzzi V9 Roamer
充滿時尚感的歐洲風味是Moto Guzzi的一貫風格。這輛車的騎乘姿勢就是「適中」這兩個字的定義。腳踏位置剛好就在雙腳自然下垂的位置，直立的手把讓騎士僅微微前傾。座墊十分平整，讓騎士和後座乘客在行駛過程中可以稍稍移動自己的位置，Moto Guzzi之所以這樣設計，是為了鼓勵騎士在悠閒行駛中，轉頭看看身邊的景色（但當然還是要注意看路）。
V9 Roamer搭載一顆頗具魅力的803cc V-Twin引擎，能夠輸出53.2匹馬力及48.1 lb-ft扭力。說不上是暴力，但絕對有足夠力量滿足你對加速的需求。這顆引擎相當有個性，它的縱向曲軸使它在拉高轉速時，會把車體微微拉向右邊。而這樣的特性讓這輛車更為特別。
V9 Roamer的引擎特性讓它成為了一輛很酷的車，但除此之外，它低調不做作的外觀造型也是他酷的原因之一。油箱和土除的造型有著低調的設計，卻又因為它顯眼的黃色塗裝而突出。車上各式各樣的配件，像是仿麂皮的坐墊為這輛車增添了質感，而拋光的輪圈、排氣管和散熱鰭片又給了外觀一點流行元素。
不過這輛車也是有它的缺點的，乾式的離合器和其他幾輛車比較起來相對重手。懸吊在高速行駛下的表現不甚理想。但這些缺點不足以遮掩V9 Roamer的魅力。Moto Guzzi的車總是散發出滿滿的個人特質，而V9 Roamer完美的闡釋了Moto Guzzi的造車理念。
Triumph Bonneville T120
Triumph在為旗下車款改款時總會面臨一個難題，那就是要如何在不失傳統風味的情況下打造出具有現代感的車款。然而T120證明了Triumph完美地克服了這個難題。看看這輛車，要不是看見車上的碟盤，你還以為他是你爺爺騎的老檔車呢。
但可不要被它的外觀給騙了，T120配備了一顆1200cc的水冷平型雙缸引擎，在低轉就能輸出極大的扭力，同時也符合Euro 4嚴苛的法規。舊瓶裝新酒用在這輛車上可不是貶意。魚雷管、前叉防塵套、油箱側面上的橡膠護墊、就連噴射系統都被偽裝成化油器的樣子，Triumph在這輛車上完完整整的保留了Bonneville的復古風味。T120和舊款Bonneville的最大差異便是曲軸角度由360度變為了270度。這樣的改變讓引擎有著V-Twin引擎般的聲浪，並改善了原本的震動問題。
T120是一輛各方面表現都相當出色，適合每天騎乘的車。引擎輸出平順有力，懸吊表現舒適硬朗，就連座墊品質都是五輛車中最棒的。但還是有些許缺點，例如傳動系統的品質稍差，給人一種該換油了的感覺。操控表現不是非常出色。輪胎在壓過道路上較寬的白線時會有種沒充飽氣的錯覺。
Yamaha XSR900
XSR900和MT-09使用同一顆847cc三缸引擎，在五輛車當中擁有最佳的動力表現。這輛車的油門反應有如二行程的車子一般，配上優秀的車架，可調的懸吊，和雙輻射卡鉗，這輛車的運動性能在五輛車當中也最為出色。也因此，跟其他幾輛車適合輕鬆悠閒的騎乘風格不同，XSR900適合給熱血派的騎士。
XSR900配備了許多高階電控系統，如電子油門、循跡系統、ABS、滑動式離合器，這也是和其他幾輛車不同的。撇開這些高科技的玩意兒不談，這是一輛充滿操駕樂趣的車款。這顆扭力十足的三缸引擎可以迅速地拉高轉速，只要右手稍微大力扭動就能輕鬆的孤輪。儘管有著復古的外觀，XSR900卻擁有十足的運動性能。
對喜愛激烈操駕的騎士來說，XSR900無疑是五輛車中最具魅力的一輛。其性能表現雖然不如正統跑車，但其引擎特性及運動化的配備使其極富操駕樂趣。此外，可選擇的動力模式使其對駕駛技術較不熟練的騎士更為友善。可依個人能力限制引擎的出力，降低因對車輛反應不熟悉而造成意外發生的可能性。而Yamaha在外型設計上也一直有其獨特的風格。XSR900同時具有復古風格又有現代的時尚感，配上Yamaha 60周年的黃黑配色及經典速度鍊塊，營造出各其他四輛車不同的日系質感風格。
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車輛改裝：codo 63 300條 低壓縮設定，輪下20p。
前輪：bridgestone bt601 100/90-12。
後輪：kings gp901 120/80-12。
前避震：NCY黃金內管組。
後避震：racingbros 4.0 330mm。
前煞車：按下去像撞牆的1098 brembo。
碟盤：煞不住且快下課的NCY N18。
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好久沒來騎台21了耶！好開心！
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新在哪裡?
●福特六和首次正式導入的 Focus Wagon 車型。
●搭載雙渦流 2.3 EcoBoost 引擎與 7 速運動化手自排；最大馬力 280ps、最大扭力 42.3kgm，0-100km/h 花費 6.1 秒，極速 250km/h。
●ST 專屬轉向系統調校，動力輔助轉向系統較一般車型反應速度提升15%，方向盤左右死點僅2圈。
●煞車系統強化，前碟盤擴大至 330mm，後輪碟盤為 302mm，配置紅色卡鉗。
●內裝標準配置 Recaro 賽車桶椅、全景天窗、Level2 主動駕駛科技。
●相較 Focus ST 增加 AFS 頭燈主動式轉向系統、車頂行李架、足踢感應式電動尾門、行李廂後座一鍵傾倒系統，並無配置 CCD 可變式阻尼懸吊系統。
Ford Focus ST Wagon 與標準掀背板如出一轍，儘可以透過較長的身形、車頂行李架來辨別最大不同之處。車頭水箱護罩與氣壩同為霧灰蜂巢狀設計，搭配更張揚的前保桿有助於風阻係數以及散熱表現。車尾取消尾門上的 Focus 字樣，並改採雙邊單出排氣尾管、大型尾翼以及空氣分流器設計，足踏 19 吋專屬灰色五幅雙肋式鋁合金輪圈，配胎為 Ford 與 Michelin 共同開發的獨家版本 Pilot Sport 4S ，規格為 235/35 R19 ，輪胎結構屬於 C3M 跑車等級，而煞車卡鉗施以紅色塗裝，前煞車採用 44mm 活塞搭配 330mm 直徑碟盤，後煞車採用 36mm 活塞搭配 302mm 碟盤，又配有電子式煞車增壓輔助系統 (EBB) ，原廠宣稱制動力優於舊款 Focus RS 。
#真香 #再嫌就沒車買啦#記得開啟cc字幕
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小弟03年馬六的原廠碟盤(右前)最近在停車時會有些許"吱、吱"尖銳的聲音, 拆下檢查後, 用手觸摸可感受有明顯不平整的凹溝, 技師(非原廠)建議更換, 並加大碟。 ... <看更多>
BMW X6 40I LSUV 煞車升級，前煞車採用BREMBO 製造多活塞卡鉗及400mm 大尺寸碟盤、後煞車升級搭配HHC BRAKES “396mm” 鋁合金兩片浮動式後加大通風碟套件，不但視覺上看 ... ... <看更多>
330mm碟盤 在 [討論] 更換煞車系統的影響- 看板car 的推薦與評價
這篇文章其實是我自己沒辦法下決定入坑手癢想打的
很多人都覺得原廠煞車不夠力，跑去換多活塞卡鉗，換完很有感的會與他人分享，換完微
感甚至無感的我想大有人在，都砸錢但無感或是達不到自己要的不敢跟別人說，不然會被
說是盤子
首先我要講的是碟盤，什麼浮動不管，只要比原廠尺寸大，理論上力矩增加可以增加煞車
力道，這沒問題，問題是增加的重量會讓油耗增加，起步速度變慢重托等，大馬力車影響
較小，反之，所以很多兩片式的碟盤就是要偷輕。
接下來是多活塞，煞車力道最關鍵就是活塞面積，很多人以為活塞多，煞車力道就好，其
實不全然，單活塞面積x2要大於多活塞面積加總才會有煞車力道增加效果，但增加太多，
你的總磅推不動，會變成前半段煞車是空的，後面力量突然湧現這種不線性的問題。
再來是講國產跟進口差別，很多人都說國產好啦，cp值高啦，我信，但也看過很多改了國
產出問題的例子，我人品不好不敢賭，連小米掃地機器人我買公司貨一個禮拜就gg，還好
沒用掏的不然沒得修，聽過一個車行老闆說直上進口才不會走冤枉路，這讓我覺得直接攻
頂錢才是花最少的，買貴不打緊，買錯才浪費錢，至於安裝卡鉗有沒有至中，轉接座強度
先不討論。
在來就是來令片，來令片有分很多種等級，什麼ee ff gg hh之類表示冷熱摩擦係數這些
看看就好，最重要的是冷車煞車跟一般操駕還有距離操駕，根據你換的來令片要知道他的
特性，有的來令片溫度沒上來根本沒煞車，有的劇烈操駕也過熱沒煞車，有的一般操駕很
好用但冷車跟劇烈表現普普，還有的標示不知道有沒有通過測試，標示gg卻連原廠的ff都
不如，選你適合的比較重要，不然我買國際大廠貴的要死1w公里就磨光也很傷，雖然好用
。
個人使用原廠煞車，台製來令片就感覺不錯了，一般使用非常ok，價位中等，問題就在於
劇烈操駕或是下坡，就算我打低速檔，前面遇到龜車還是要一直含著煞車，長下坡煞車就
軟了，這突顯來令片耐熱不足，但用更高級的來令不就好了，對，沒錯但是那種來令片的
異音讓你日常生活大家都對你行注目禮，好用但吵死人所以我換低一階，但跑山路常常過
熱沒煞車，問過改裝車行，他說，改那個大4大6，煞車力道變好沒錯，但過熱問題還是有
，為什麼？原本你能跑均速60然後煞車過熱，改了之後你發現能夠煞的更精準，開的更快
，變成均速80後煞車一樣過熱，根本上的問題沒解決，來令片耐溫跟碟盤散熱，所以很多
跑車款都有碟盤進氣導管幫忙散熱，或是靠鋁圈電風扇吸風吹碟盤，讓碟盤降溫達到正常
工作溫度，多活塞能夠散熱沒錯，打洞碟盤能夠散熱沒錯，但遠不及你來令磨差生熱，只
能讓你多踩幾下煞車然後一樣過熱衰竭，唯有改善過熱問題才是根本，不然我原廠就夠我
蕭呸了，以上是講過熱，但你要有更多煞車力道就是為了在關鍵時刻你能夠煞得住還是值
得投資多活塞卡鉗跟加大碟盤。
陶瓷碟盤或是碳纖維盤就別說了，買不起…不然能夠挽救上面所有劣勢的只有這些了
以上是我對改裝煞車的見解，還有很多沒有講的想知道可以問我，如果有誤麻煩指正
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.238.115 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1560962494.A.901.html
呃…車多路況不予許超車只能龜了，2擋長下坡還是要一直踩煞車，可能車子比較重滑的
比別人快
道了，金屬油管雖然散熱較快但也沒快多少，且使用年限不高，接頭處容易鏽蝕造成安全
上疑慮，唯一有感的是錢包瘦了
※ 編輯: sean87028 (223.137.123.59 臺灣), 06/20/2019 11:54:54
大一點以現在總磅來說也大多推的動
是一般改成進階那種選項，但其他廠牌我不是很清楚
※ 編輯: sean87028 (223.137.123.59 臺灣), 06/20/2019 12:48:04
會吐
※ 編輯: sean87028 (223.137.123.59 臺灣), 06/20/2019 17:50:35
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