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加上 #懷孕生產 時,
胎兒經過產道造成骨盆底神經和組織損傷,
導致骨盆腔鬆弛、尿道括約肌支持力變弱。
要是打噴嚏、咳嗽或是用力,
造成腹部壓力增加,尿液就會溢出。
到了 #更年期,女性荷爾蒙缺乏,
泌尿道旁的粘膜組織萎縮、彈性下降,
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新聞標題很奇怪,原文沒有拒打兩個字,反倒是剛剛更新動態說被片面停發疫苗...
[新聞] 醫轟:陳時中打算賴帳!1決策致診所「現金收入歸零」即起拒打疫苗 https://disp.cc/b/163-dRzk |【臉書原文】『風尖浪頭之下,要跟預約本診所施打新冠疫苗的朋友們說聲抱歉了
本診所從第一針開始就有收掛號費。底氣何在?就是因為我們有正式的合約書,有金額,有官印,心安理得,沒有所謂兩邊拿錢這檔事。如果一邊收錢一邊拿補貼,或是報健保早就大爆炸了好嗎!
這份合約書,大致看來,其實就是每年的公費流感疫苗合約書修改一下吧,每年的流感疫苗就是這樣子收費,一針補助一百元,然後各院所收取掛號費用。我們本是這樣想,疾管署、衛生局、衛生所哪一個不是這樣子想的呢?畢竟我們診所開多久,公費流感疫苗合約就簽了多久。行之有年,大家行禮如儀。
哪知KP嘴賤說北市民免付掛號費,藍委跟進吵兩天,6/7蔡英文及指揮中心就宣布全國免(不能收)掛號費。但是錢呢?疾管署從來沒有這種想法,陳時中說的40億是原本一針一百的預算啊!哪有那麼多預算去補掛號費呢?今天7/21結果揭曉,陳時中打算賴帳(就算有立法院的決議文),只有原本的接種疫苗處置費,其他沒有了。除非打的量很多,才有獎勵。
打這個新冠肺炎疫苗的流程其實比一般疫苗來的複雜,成本也是高上一些。流感疫苗大家都很熟悉,一劑一個針筒,檢查一下就可以打,打完就可以回家。新冠疫苗都是緊急授權的新疫苗,顧慮較多,所以接種前要填一堆資料,下診前也要逐筆核對再上傳。這些疫苗是10人或14人份一瓶的,要一支一支慢慢抽,還要換新的針頭,因為抽藥之後,原本的針頭會鈍化。此外,若是用1CC的針筒抽取,是可以多抽一點殘劑的,讓更多民眾先打到疫苗,而這些都是本診所的存貨,政府超前部署的只有3cc,是抽不到殘劑的。更別說暴增的醫療廢棄物(針頭針筒)還要加錢清運。
打完這新冠疫苗需要留院觀察至少15分鐘,狹小的候診間能停留的人數本來就不能太多,有時還會讓原本有就醫需求的小朋友望而卻步。某些縣市甚至要求打疫苗的時候不能接受一般的病患,這些也是為國為民的成本。
依照合約,我收取合理的掛號費用(與過往相同),我們主動聯繫施打對象(市話打手機,貴),認真抽取殘劑,有人爽約要在時限內找人遞補以免浪費。成本較高就算了,疫情趕快結束才是你我衷心期盼的事。但是,只因要與政治對手抗衡,卻被免費了!當初江子翠疫情爆發時,我沒有一日休診,但是我們的專業服務卻被當成請客的東西,沒有絲毫尊重,還要幫政府買單。
我一向覺得診所不是快打站,診所應該以質取勝不應衝量。離家不遠,時間方便,不會群聚,甚至假日都有服務。我詳細問診,還會耐心回應問題與衛教,只用最好的針具施打,隔日還會詢問是否有副作用。雖然這些都是我覺得我應該我想做的,但是我希望有人看得到。今日政府可以隨口說說就讓人收入歸零,增加的成本卻要同島一命、共體時艱。明天會降臨到誰身上,真的讓人不寒而慄。
#以下是髒話,#ptt的小朋友要認真看。
幫陳時中打疫苗若不能收掛號費,代表這陣子的現金收入是「零」。所有的成本每天都在燃燒,但是增加的人力加班費、電話費更甚以往。指揮中心要求的衝量獎金,如果遇到疫苗不足,遇到颱風延誤,就是鏡花水月,看得到拿不到。至於一針一百的接種費何時會拿到呢?據說是三個月後,甚至明年才會結算。你們有多少現金可以繼續付薪水、房租、耗材,健保的業務因為滿滿的疫苗需求而被排擠,然後需要撐一季以上。這不是佛心,這是深淵。』https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=6542081565817911&id=275488155810648
#三級警戒 #武漢肺炎 #新冠肺炎 #COVID19 #COVID2019
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來個小害羞的小分享 🙋♀️媽咪們的私密好物 #來復易Lady
我想產後的媽咪都會有個小小的困擾,有時候打個噴嚏、大笑、咳嗽就很容易滴個幾滴尿出來😩
避免內褲會有異味,我會使用私密處噴霧,但效果有限,而且都已經濕濕的了又噴霧上去,濕上加濕...
從朋友那邊得知,其實這種困擾是有專門的產品來應對的!
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外型像護墊與衛生棉一樣輕薄方便使用,考量多數使用者會長時間使用,因此無翅膀設計讓使用者使用上不會摩擦大腿,一整天使用會更舒適
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像我覺得孕婦也很需要使用,懷孕後期肚子越來越大
頻尿之餘,偶而也會漏尿閃尿出來,這是媽咪的辛苦與偉大,從懷孕到產後身體經歷多少變化 (拭淚😢)
過來人的我更是深深的體會到啊!
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3cc是多少 在 Re: [問題] 底盤很好是甚麼感覺? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《yuanpu (yuanpu)》之銘言:
: 魯叔沒開過太多好車,車齡20年,
: 擁有過97年牛頭A秀、09年三菱Lancer Fortis、
: 16年鳥牌Octavia Combi RS、19年本田喜美FK8,
: 目前持有後兩台。
: 大概從換鳥牌後才開始感覺到什麼是底盤稍微好一點的車。
: 我多數時間都在開高速公路,比較能體會的大概只有高速穩定性
: 跟上匝道的過彎極限,
: 好壞基準就以三菱那台當分野,這台就一般國產車水準,
: 相信比較好體會。
: 高速穩定性,我覺得跟車體剛性、空氣力學設計有關。
: 鳥牌開120體感速度大概90,FK8開120體感大概70。
: 鳥牌開超過160其實開始會怕,但FK8感覺跟開100~110差不多,
: 這都包含切換車道的穩定性,看來大尾翼不是裝飾用的
: 至於過彎極限,前幾篇剛好錢大有提到這兩項,
: constant circle和slalom ,對應過彎極限跟連續過彎操控性。
: 去了fastestlaps.com上查,
: 鳥牌阿塔控比67.9 kph
: FK8 70.2 kph
: Supra 71.0 kph
: 暴力鴨 72.1 kph
: 有注意到下面有個Lateral acceleration,蠻多沒此數據,
lateral acceleration正是constant circle(radius)測試
其中一項重要的數據
constant radius屬於ISO 4138裡面的Method 1(最常使用)
(ISO 4138: Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour)
類似的還有GB/T 6323.6-94
以我自己的測試經驗
在標準測試場地有導引線的圓形路徑(半徑30公尺)
由較低時速出發(ex: 30km/h)
以不超過0.5m/s^2的條件下緩慢增加車速(時速表每秒只能增加1.8)
這項測試是要測出車輛最大的側向加速度,所以縱向的加速度越低越好
摩擦(橢)圓
隨著車速增加
1. 出現轉向不足的現象
方向盤角度必須打更大才能維持在圓形路徑上
轉向梯度變化
2. 車身側滑角度變明顯
也就是車頭方向與車輛行進方向呈一個角度
當然駕駛&乘客也越來越不舒服
可以想像一個逐漸增加到0.8g的側向力把你往外側推
車速增加到一個極限值後
輪胎失去抓地力,整台車瞬間往外滑駛離路徑
用繞圓半徑和最高車速換算,就能推算車輛側向加速度極限
用模擬的例子來說
模擬條件
模擬結果(車速)
一般側向加速度極限取決於兩個關鍵因素
1. 車輛在穩態轉彎過程的重心轉移
2. 輪胎本身的性能
輪胎側向摩擦係數與側滑角的關係
繞圓轉彎的過程外側輪荷重增加
輪胎隨著荷重增加,側向摩擦係數也會跟著變小
所以基本上越能減少重心轉移,對提升車輛極限側向加速度越有利
再來就是輪胎,性能胎能提供的側向摩擦係數極值較高
反而跟四驅與否關係不大
: 列幾個有查到的:
: Corolla 1.8(19年) 0.81G (應該差不多=神A)
: Model3 P 0.96G
: FK8 1.05G
: Supra 1.07G
: 去科普一下找到這個:
: https://www.mrwaynesclass.com/circular/index08.html
: 範例1問題b有匝道過彎極限問題。
: 剛好今年開通74接國4,我北上通常時間都很晚,
: 自從崇德封了就少走國1大雅了,改走74接國4。
: 第一次開FK8是春節半夜回台中時走國4接74往快官方向,
: 後來北上時走74往東接國4,那時就覺得這兩個匝道都有點彎,
: 去查了此匝道設計,是限速50,最小半徑80米的彎。
: (怪了,剛好跟範例一樣,國外就限速45 mph=72kph)
: 套公式算了FK8的過彎極限,
: 3.6*根號(1.05*9.8*80)=103 kph,
: 若換成範例的馬3 0.81G=90.7 kph(跟神A應該差不多)
: 我大概只敢開8X過,可以想像換成一般車例如馬3或神A剩7X過,
匝道又多很多影響因素
1. 路面上下坡度,前後軸荷重也會影響側向加速度極限
2. 路面內側低外側高,會提供一部分向心力
3. 路面品質,如果有碎石或是壓到畫線,都會影響輪胎能提供的摩擦力
所以完全不建議拿匝道判斷車輛極限過彎能力啦
而且如果前方有突發狀況需要煞車
產生縱向加速度,一旦超過輪胎摩擦圓範圍車子就會打滑
: 加上其實大多數人是不會開這麼快,
: 難怪74靠這附近都很塞
也不需要到極限,一般側向加速度0.4~0.5g的體感就不舒服了
之前試車場地做整天的測試,包含
1. double lane change(板上最愛提的麋鹿測試)
2. constant radius(等半徑繞圓)
3. slalom(繞錐)
自己開是還好
當乘客有好幾小時被甩來甩去是真的滿暈的
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.209.54 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1682990498.A.3CC.html
甚至不同路面都會影響,要拿哪個條件當標準
一般路上開車99%不到極限,怎麼談底盤好不好
都馬只是談主觀的體感
說到體感,就以我測試過的繞圓極限來說
兩家歐系豪華品牌
V家在打滑前,不只乘客連駕駛都感到很不舒服了
B家在打滑前給予的安定感一直很夠,但超過極限的瞬間一樣打滑了
偏偏兩車都在60km/h上下打滑,側向加速度極限沒啥差異
但最明顯的應該低速下是迴轉半徑降低
還有高速變換車道的穩定
車輛K&C的lateral stiffness
輪胎傾角(轉彎過盡量水平接觸地面佳)
另一部分是車輛本身的底盤懸吊連桿設定,不是外改改得來
例如lateral stiffness
因為測試過程都是坐滿4人,V家連後座也明顯覺得不舒服些
我認為還有當下車身姿態(車頭方向跟車輛行進方向角度差異過大)
再來也有可能是差速器
然後B不是有M的那家啦XD
※ 編輯: chandler0227 (60.251.209.54 臺灣), 05/02/2023 11:07:58
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