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［馬里說書］垃圾場珍寶：1998 ACURA INTEGRA GS-R SEDAN
這台“ACURA INTEGRA GS-R”配上的是1.8升的DOHC四缸引擎，額定功率為170匹馬力，搭上五速手排變速箱，以當時的製造標準來說算是一台相當快的車，而上頭的里程數停在176,608英里（我們可以假定原車主應該都檔檔八千轉，才這麼快報廢。）而當我翻開引擎蓋時，引擎已不在裡頭了，不論如何，它依舊是許多老車迷心中的最速前驅車呀！
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#馬里說書 #ACURA
賣房子的廣告還有三戶都敢打出來了⋯
那我每台車都是唯一，是不是應該買電視廣告😂😂😂
《週末新進車訊快報》🔥 有興趣可先私我👌🏼
2015年，M235i，里程：6.8萬，全原廠保養，市場缺車
2014年出廠435i，里程純跑：3萬公里 ，有抬顯，大螢幕，手寫版，摸門，20吋鋁圈，車主是住台灣的德國人 ，在德國買的來台灣生活，自己把車運過來使用。
2011/5月出廠10/31領牌,小改款S350CGI
2015總代理小改款CLA200.7月出廠9月領牌里程3.4萬，2015的方向盤是新款的、螢幕也是大的、氣氛燈可變換顏色。全原廠保養，選配雙前記憶電動椅，全景天窗、ikey免鑰匙、自動停車系統、車頭雷達、稀有白內裝看到實車保證愛上，市場少有的滿配CLA200
2014年12月出廠，2015年2月掛牌。 Benz GLA200 里程6萬3，改45 Look 鋁圈 卡鉗（改裝約15萬）
（特殊款）
2002年市場稀有integra Type-s dc5、6速手排+經典的k20z3引擎，熱血份子首選、目前馬力200匹，里程20W萬改Type-R儀表，原版件，全車底盤引擎噴防鏽漆、高低軟硬可調避震器、卡夢引擎蓋、唐阿貝中尾段排氣管、momo方向盤、17寸鋁圈、魚眼大燈、Defi三環表、日規排檔座 備品：原廠引擎蓋、方向盤、GT尾翼、回壓尾段 《預售50w》
Line ID : danis921
老司機電話：0970758273 大仲
#買對二手車何必買新車👌🏼
[試車報告] Porsche 911 GT3 直覺操控
4K UHD: https://youtu.be/V1uTfbXnAqY
你可還記得初次與戀人約會的那種悸動?
這天，等著我們的她雖然不是生面孔，
但看著那就像藏於白色連身裙下的婀娜體態，
又有幾位愛車人還能克制住自己心跳?
這一天，雖然不長，但絕對會盡興，且令人難忘!
稀罕美型
保時捷一直是我相當喜愛的跑車品牌，我也和每個愛車的男人一樣，將911車系列為心裡亟欲擁有的車款之一。但在眾多911裡，帶點性能、神秘、還有激情的道路版廠車，更是我的最愛。
這次我們商借的Porsche 991 GT3，正是名副其實的道路版廠車！
但GT3讓我傾心的原因在於，那不過度囂張跋扈的外型上，在大型固定尾翼、寬體輪拱與專屬中置雙出尾管的妝點下，既渾圓勾人又霸氣的身影，絕對能勾走許多人的目光!
況且，它雖然比GT3 RS來得素雅，少了那點乖張，卻蘊含了幾分神秘感，在台灣，同款車掛牌數比GT3 RS少，總代理一共僅售出90輛GT3，而GT3 RS則有108輛掛牌！
純粹本質
上車前，你不必擔心是否忘了讓後方乘客先上車，因為這車的浪漫是無需多負擔後座椅的，且既然後方空無一物，Porsche也就乾脆地在後方大大的標上GT3字樣!
跨進低矮的車內後，不論座椅、方向盤，甚至車門板皆採輕量的 Alcantara麂皮包覆，而本車的內飾板，還選用了帶有濃濃競技風的碳纖維作為妝點。
而在扭下左側鑰匙發動後，GT3可就真是一派斯巴達風格了，除了響亮的排氣聲浪外，就連引擎所傳來的震動也清晰可見，此時，踏下油門，便是我們迫不及待的了!
銷魂激轉
我曾經試駕初代911以後的所有車款，更曾駕馭996以來的各款GT Series，991 GT3不僅是我認為造型最美的車款，就連售價也相對比GT3 RS親民許多，總代理報價738萬元起，比起RS便宜了兩百多萬，且一般道路行駛的駕馭激情，一點也不亞於RS。
在動力配置上，GT3的引擎可以說是與911 GT3 R、GT3 Cup、GT3 RSR等廠車共同開發，或者說，運用了大量賽車研發科技可能較為貼切。經過賽車化改造，3.8升水平對臥六缸引擎，在缸內直噴技術、進排氣可變連續氣門、可變揚程的搭配下，每公升排氣量馬力比可以達到125hp/L的高水準，因此可以榨出475hp/8250rpm的最大馬力及44.8kgm/6250rpm的最大扭力，由於馬力重量比僅有3kg/hp，搭配PDK七速自手排，原廠0～100km/h加速可於3.5秒達成，極速上探315km/h。
就性能等級而言，GT3其實已逼近超跑等級，我們在攝氏23度進行Launch Control加速實測，測試成績為3.7秒！
類廠車
對於道路版廠車而言，加速性能固然重要，但操控特質更需強調，在無法被駕馭的情狀下，大馬力只會淪為數據！因此相較於動力數據，原廠首度將主動後輪轉向系統搭載於991 GT3，儘管懸吊結構與其他991相同，均採前麥花臣、後多連桿的配置，但多了這項系統，卻可以消抵0.5G的側向應力，在部分高速彎道，甚至可以持續加速！
我曾經試駕過包括Carrera GT、997 GT3 RS 4.0在內多款GT車款，對於保時捷GT Series不再擁有手排版感到困惑（當時911 R尚為發表），尤其這家車廠自991世代開始開發了七速手排，但卻不用在GT3上？原廠技師只是淡淡的告訴我，等你試駕過之後，你就不會再堅持手排。
的確，搭配PDK後的GT3加速更快更猛，尤其高轉速特性，拉升至9000rpm相當敏捷，配合雙離合器自手排，換檔彷若電光石火！
然而，我心裡總感覺少了那麼點東西，不僅是左腳與右手的律動感，而是暴力激情！原廠技師似乎看出我心裡的疑問，馬上補充，其實，這輛車也可以燒胎、甩尾！
Really? But how？因為彈射起步最注重的就是車胎抓地力發揮，在原廠電腦精密的控制下，每一分動力都會被化為速度，因此不會出現燒胎、空轉；浪費加速時間的情形。然而原廠技師卻要我在午餐時刻跟他去試車，因為這款道路版廠車採用多片式離合器，因此運轉起來多了咖啦、咖啦的轉動聲，就和真的廠車一樣，也因此具有較高的耐磨性。
原廠於是為搭載PDK變速箱的GT車款，開發名為Clutch Mode的模式，就彷彿手排車踩住離合器踏板，拉轉速彈射一般！操作其實很簡單，只要將循跡關閉後，入檔，雙手同時扳動換檔撥片，接著拉轉，也可一口氣飆至9000rpm，接著放撥片，後輪會因為劇烈的動力銜接而出現空轉，不僅可營造暴力的加速激情，即使甩尾也變得得心應手。
雖然991 GT3依然採用RR配置，但車體配重已經跟MR跑車接近，擁有前40%、後60%的配重，加上競技化的設定，無須改裝便可直接下場參賽！讓我忍不住穿上賽車服駕馭。
991 GT3除了加速過程充滿激情，最重要的是，在路上奔馳，有著絕佳的貼地性能，雖然RR配置本來就有著較高的車頭指向性，但通過小夾角彎道時，車尾因為主動轉向系統作動，撇進彎裡的速度比想像中來得快，有著極高的纏鬥性能，不過，在尚未熟悉四輪轉向底盤特性之前，可別太急躁地提早補油出彎！
TCar短評
991 GT3的性能數據不算強，卻能帶給駕駛者滿滿的激情！尤其，在Nurburgring北賽道單圈成績，可以創下7分24秒，雖然仍小負GT3 RS的7分20秒，但在一般道路下的激情感受，相差無幾。加上有著兩百多萬元的價差及相對更高的稀有度，於是，991 GT3成為了我最愛的911。
Porsche 911 GT3 (991)
引擎型式 3799c.c. F6 DOHC 24V
最大馬力 475hp/8250rpm
最大扭力 44.8kgm/6250rpm
長寬高 4545x1852x1269mm
軸距 2457mm
車重 1430kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前245/35 ZR20 後305/30 ZR20
國內售價 738萬元起 (已停售)
主要配備
雙氙氣頭燈(標配，可選配LED頭燈組)
LED尾燈
20吋輕量化單孔快拆輪圈
Alcantara麂皮內裝
Alcantara麂皮方向盤(附換檔撥片)
Alcantara麂皮排檔頭
Alcantara麂皮/真皮電動調整跑車椅
7吋觸控多媒體資訊幕
4.6吋行車資訊顯示幕
雙前座氣囊、側氣囊、頭部氣囊
久利國際超跑租賃 Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
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