< 水星逆行太徹底 >
冷颼颼的陰雨天, 搭了一個多小時的地鐵, 火車, 公車去參觀楓丹白露宮.
宮殿絕美, 雖不如凡爾賽霸氣閃耀, 仍似蒙塵明珠般隱隱生輝.
(照片日後補上)
逛完宮殿後, 走到花園又開始飄雨, 只好倉促尋找公車回程.
周末的大眾捷運班次減少, 每次都得等個十分鐘. 好不容易抵達Fontainbleau-Avon火車站, 準備搭火車回巴黎. 車站卻公告說因為有旅客意外, 來往班車暫停行駛, 請等候最新通知.
我們就呆呆地等了一小時, 忍不住跑去問SNCF國鐵的櫃台, 他說大概還要兩個小時. 我們就問是否有其他方式到巴黎? 櫃台人員才慢條斯理地指示, 必須再搭公車回楓丹白露, 再轉搭34號公車到Melun去搭火車回巴黎.
令人覺得髮指的是, 火車站完全不主動告知替代行車方案!
一行人又浩浩蕩蕩搭公車回皇城. 我還順便撈了兩位對岸的朋友一起轉車. 因為火車站完全沒有法文以外的廣播或告示, 不懂法文的人完全不知道發生什麼事.
回到皇城, 還得等候將近一小時才有車. 幸好公車站附近有家亞洲料理自助餐, 馬上推門進去喝碗熱湯, 順便上廁所.
搭上公車再轉火車, 回到巴黎都快晚上九點了. 我們可是五點半就從楓丹白露宮出來的.
結果搭上回家的地鐵四號線, 又有事故....全體下車改搭公車. 公車不意外地擠成沙丁魚, 要下車的人下不了, 要上車的也無法上車, 公車就活生生卡在那兒....
所以我跟阿母走了快兩公里才回到家 ...(跪)
***
回家後才查到一小條新聞寫著楓丹白露路線的意外....下午四點半車次的火車駕駛員正以150公里時速行駛, 突然有撞到人的感覺. 遂緊急煞車, 全員開始檢查. 但沒有發現什麼"人". 火車也不敢繼續開, 就這樣! 一直延誤正常發車時刻....
66公車回程 在 [閒聊] 那些沒落的公車路線們- 看板Bus 的推薦與評價
前陣子討論251紅藍與291挺熱烈的，今天再接再厲(?)繼續沒落公車線的話題
先從291開始，順便討論萬芳社區的公車線
萬芳社區從開闢以來的公車路線曾經洗牌多輪過，最早經過萬芳社區的公車
只有282是健在的，其他路線都改號或垮掉了
很早期萬芳社區有自強公車608/609，根據萬芳社區的網友表示曾經有印象使用代幣
後來變成291左右線，不一會兒又獨立出298讓291變成單一路線
對萬芳的居民來說291還挺不友善的，因為還要繞經木柵市區與景美
不過291是唯一一條中山北-羅斯福的聯營公車
然而中山北-羅斯福走廊有新店-淡海公路客運車海競爭，加上291又是公車處經營的
結果可想而知
後期的確是有改直行羅斯福，但仍然無力回天
根據一個網站的資料有291末期的走線
291 圓山－萬芳社區
圓山－大同公司－台泥大樓－國賓飯店－中山市場－行政院－台大醫院－弘道國中－南門
市場－福州街口－金門街－古亭國小－三軍總醫院－公館－師大分部－武功國小－景明街
口－憲光公寓－靜心小學－興隆市場－興德國小－興隆國小－中國工商專校－萬芳醫院站
－警察學校－萬芳路口－教養院－興隆山莊－馬明潭－木柵分局－九康街口－木柵國小－
木柵高工－萬和街口－萬芳國小－萬芳社區
291 萬芳社區－圓山
萬芳社區－萬芳國小－萬和街口－大柵高工－木柵國小－久康街口－木柵分局－馬明潭－
興隆山莊－教養院－萬芳路口－警察學校－萬芳國中－中國工商專校－興隆國小－興德國
小－興隆市場－靜心小學－景興國中－景興路－景美國中－三福街口－萬隆－武功國中－
師大分部－公館－三軍總醫院－古亭國小－金門街－古亭市場－南門市場－中正紀念堂－
臺大醫院－行政院－中山市場－國賓飯店－台泥大樓－大同公司－圓山
至於298於1991年時標示有10-25分一班，到1995年時就變成現行水準固定班次
可是現在還活著
還有第一代66改的公車處293，可是66時代就頗爛，293時代更爛
1991年的手冊上寫20-40分一班，1995年寫每日僅一班
末期改去市政府與294副線類似但也滅亡了
當時公車處還有發放路線到站時間期望能吸引乘客，班次是平日6班星期六4班
用車是IVECO的小巴
0南上去之後成為萬芳社區的主力路線，萬芳社區終於有一條直接的對外路線
但進入21世紀後0南也開始衰退，左線獨立成653之後很快掛掉
倒是右線(現在的正線)雖然縮線而且與606重複很嚴重，但依然貫祿維持
大概是因為興隆路客源簡直肥到出水，加上改成大都會比較認真做所以可以撐
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離開萬芳口，來到新店景美口
公車處的10路到1995年時仍維持3級路線的水準，但來不及等到捷運通車就先陣亡了
252在捷運通車後還曾經維持一段時間的小康，現在改成固定班次
可是竟然都還沒縮線讓人感到意外
可能他跟295一樣都成為虧損補貼線吧
30路公車還沒改成673線之前，班次是正常的3級水準
改成奇怪的673線後就兵敗如山倒，為什麼就不能改比較正常的走法？
非要繞圈圈浪費石油與補助款？
290也是沒落線的經典
全盛時代的290曾經有區間車與幹線公車，與280競爭很激烈
可是新店客運進駐後就狀況丕變，公車處505被邊緣化，290大概也是拚不過他
現在不要說290了，連280都鳥鳥的...
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☆メカクシ団 No.2 瀬戸幸助☆
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副線的最大功能是給新店高中的學生搭上課(7:00那班很多人)因為比644快
其他時段都空空的
經過順安街與和平新村的副線，從來沒看過車上有人的，反正有補助嘛！
但是走線偏中途半端，長距離政策性一段票，加上經營業者又是公車處→欣欣
所以(ry
有虧損補助想怎麼開就怎麼開，沒虧損補助就是燙手山芋
290十年以前就想要停駛，但被當時的交通局擋下來
另外目前欣欣的循環線其實生意都有一定水準，他們都有獨門區間別路線做不來
253每公里營收還比羅斯福幹線高，根本金雞母
※ 編輯: Odakyu (123.204.5.193 臺灣), 09/07/2019 23:31:32
去有688，可是回只剩下52
這兩條路線之後再談吧
※ 編輯: Odakyu (114.43.220.58 臺灣), 09/08/2019 14:41:45
現在一班到70人乘客就不想再上
250的話是中興收購光華之後為了避免排擠304而謀殺250的
話說後港公車選擇不多，離捷運站較遠的地區交通不太便利
※ 編輯: Odakyu (114.43.220.58 臺灣), 09/08/2019 16:36:21
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