#汽車電子 #車聯網V2X #先進駕駛輔助系統ADAS #感測器融合SensorsFusion #協同雷達 #慣性測量單元IMU #電池管理系統BMS
【智慧車新趨勢】
成像雷達和慣性導航技術強化汽車感知系統先進的駕駛輔助系統已大量普及,自動駕駛即將到來,而道路安全至關重要。利用現有車載雷達感測器硬體的「協同雷達」是未來汽車領域的發展方向;這種方法允許實現經濟高效的感測器設計,可將感測器放在車輛周圍的多個點上,支援卓越的物體檢測和分類。有專家預言:「融合」將成為未來實施先進駕駛輔助系統 (ADAS) 的標準方式!
「雷達融合」即是:透過多個具有「重疊視場」的雷達波束實現相關性演算法,透過融合兩個獨立的雷達視圖得到更高的解析度。借助先進的振動感測和演算法技術,可在車輛出現安全風險之前檢測出車輛的潛在問題;融合毫米波雷達、光達 (LiDAR) 和慣性測量單元 (IMU) 等產品組合,能可靠地檢測形狀更小、移動速度更快、距離更遠的物體 (如摩托車、行人、動物等)。
對於不依賴於外部資訊、也不向外部輻射能量且不受外界天氣狀況等影響的慣性導航系統而言,「慣性導航」則是目前最有可能在車輛發生緊急狀況時幫助將車停到安全位置的技術。另值得留意的是,12V 和 48V 電池將並存於自駕車市場:車輛內部系統將使用 48V 鋰電池或 12V 封閉式鉛酸 (SLA) 電池,惟現有多數車種仍無法同時使用這兩種電池系統。
由於這兩種電池各自的化學性質,除了要為其設計兩個獨立的充電電路外,還必須使用一種機制,允許電荷在其之間流動而不會對電池或車內任何系統造成任何損害。此外,考慮到其中一種電池運行可能出現故障,使用兩種電池可提供冗餘電源;採用雙向 DC-DC 控制器,與降壓轉換相同的外部功率元件進行升壓轉換,能以非常高的效率實現能量轉換,在節能的同時最大限度減少散熱設計問題。
延伸閱讀:
《ADI:感測融合、雙電池、BMS 引領智慧車走向》
http://www.compotechasia.com/a/feature/2021/0514/47901.html
#亞德諾ADI #SuperRADAR #Drive360 #LT8228
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#電源設計 #隔離元件isolator #電磁相容性EMC #CISPR22
【用旁路電容減少電磁輻射?NO!】
透過改良線圈設計技術和頻譜管理,透過兩層印刷電路板 (PCB) 提供全負載下遠低於 CISPR22/EN55022 B 類限制的隔離電源。從此,不必再使用額外的旁路電容減少電磁輻射,可有效降低設計複雜度、器件尺寸和物料成本。
演示視頻:
《ADuM5020:ADI的下一代 isoPower 元件滿足 CISPR22 B 級要求》
https://www.youtube.com/watch?v=Ae3rgEHd38c&feature=emb_logo
http://www.compotechasia.com/a/CTOV/2021/0127/47008.html
#亞德諾ADI #ADuM5020 #isoPower
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https://www.youtube.com/user/compotechasia/videos
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技術文章分享: 直接透過汽車電池輸入進行DC-DC轉換
5A、3.3V和5V電源符合嚴格EMI輻射標準
只要精心選擇IC,則無需反覆權衡考量就可以生產出適合汽車應用的精巧型高性能電源。就是說,可以同時實現高效率、高切換頻率和低EMI。為了舉例說明可實現的精巧型設計,本文中的解決方案選擇使用LT8636,這是一款採用3 mm × 4 mm LQFN封裝的42 V、5 A連續/7 A峰值單晶片式降壓Silent Switcher穩壓器。
圖片說明: 2 MHz解決方案與400 kHz解決方案尺寸對比。
https://www.ctimes.com.tw/DispArt/tw/EMI/MOSFET/%E9%9B%BB%E7%A3%81%E5%B9%B2%E6%93%BE/%E9%9B%BB%E7%A3%81/ADI/2101191607B8.shtml