我欠MIT這段影片的說明,因為我真的不知道怎麼寫,不過今晚,我想,分享的同時,我就把我對這次的比賽心得寫下來,也許,這是我們的一小步,但這一步,卻走了很多年。
從開始接到MIT車隊老闆嚴大為先生的指令,前往歐洲擔任後勤這件事情開始,我們就幾乎沒有停下來過,拉力賽,是在你決定開始參賽的一刻就開始了,所有的 行前準備工作,所有的聯絡工作就開始了,沒有任何鬆懈的時刻,很多朋友並不清楚一場比賽需要多少的準備,要消耗多少資源,多少金錢與時間,才能在賽場上全 力一搏。
MIT車隊有著二十多年的歷史,當年香港北京拉力賽的競賽用車牌,仍舊懸掛在經典車業的辦公室裡面,這是一種傳承,也是一種為了夢想永不放棄的努力,台灣 是需要一些不是那麼聰明,但是卻擁有智慧的人,嚴大為先生就是一個例子,他做了很多台灣人不會做的事情,無止境的燃燒資源與金錢,去幫助熱愛拉力賽的人完 成夢想,走出這個小島,走上國際舞台,台灣也有拉力賽,但是卻鮮少有人知道有人一直默默每一場都提供資金協助,讓每一個有夢的車手一步一步走上國際舞 台,MIT的成員們,每一個都是跟大家一樣平凡生活的老百姓,也會為了帳單與生活所苦,但是有一點不同,就是MIT的成員們,從來沒有放棄過夢想,即便再辛苦,即便經費極其有限,每次比賽都只能窩在便宜的旅館裡面,吃著泡麵,去讓整個車隊在極其有限的資金之下完成比賽。
而且這些資金,還有一大部份是車隊老闆自己掏腰包出來,很多人看到車手在競技舞台上發光發熱,卻沒有看見車手辛苦的一面,無止境的練習,無止境的吸收新知 識,克服陌生國度的障礙,在一個完全沒去過的地方盡力發揮自己的速度與能耐,拉力賽的困難,在於很多狀況根本無法預知,即便作為後勤,每一個國家的賽事規 則都有些不同的地方,也必須在短時間之內徹底熟讀每個不同的條例,攝影組的隊友們,在不熟悉的地方,用地圖,用GPS定位,在賽事進行的同時滿山遍野的 鑽,就是為了把一個鏡頭呈現給在台灣各位熱愛賽車的朋友們,我們看見世界有多大,真正的高手呈現出來的是什麼樣的速度,同時,也帶著台灣的信心與苦練多年 的技巧,與這些頂尖高手們一較長短,那是MIT的拉力精神,那是MIT想要告訴台灣車友們的故事,我們的堅持與毅力。
比賽的過程,後勤的人從來沒有睡飽過,剪接弄到凌晨三四點,七點多又要進賽道拍攝,車組參賽的同時,後勤要負責聯絡車況,在維修區進行備料以及預判的故障 排除,好讓車手可以安心比賽,Barum Rally Czech Zlin是一場非常高強度的賽事,能夠陪同參與這樣的比賽,我深深感覺與有榮焉,我們有很多的故事還在寫,MIT也從來沒有因為風雨而停止過,我們愛車, 愛賽車,是打從骨子裡面就愛著的,所以我們會繼續走出去,去到各個角落,Rally是可以帶你看見全世界的,MIT一直在往前走, 我們也一直在往前走,台灣的拉力車手,會一直不斷的見證我們這個海島的精神,持續向前。
台灣加油!!MIT加油!!
準備新的賽季,歡迎加入我們(👊)
文By 拉力詩人 月童
MIT Motorsport 2015年8月ERC BARUM CZECH RALLY ZLIN 紀錄片
從2012開始,我們已經參加過8場國際拉力賽,這幾年,MIT車隊只有一個信念:「結合台灣各方資源邁向國際,把正規賽車文化帶回台灣」!我們一直很努力,也仍會堅持這項最愛的運動..
2016還是要繼續rally
MIT Motorsport 歡迎你的加入
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2012/09 保加利亞 IRC Rally Sliven
2013/07 羅馬尼亞 ERC Sibiu Rally拉力賽
2014/05 中國 CRC貴州金沙拉力錦標賽
2014/05 羅馬尼亞 DANUBE DELTA RALLY
2014/09 羅馬尼亞 Harghitei Rally 拉力賽
2014/11 中國 APRC浙江龍游拉力賽
2014/12 貴州平坝全國汽車短道拉力賽
2015/08 捷克 ERC BARUM CZECH RALLY ZLIN拉力賽
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這次大武站的最佳成績8分02秒,比起三月份進步了27秒,但四個回合成績上上下下很不穩定,最終也沒達成自己設定進7分的目標。顯然的,這幾個月的訓練有效果,但技術仍不夠成熟,還需要持續鍛鍊。
比起很多車手,我真的很幸運,有許多全力支持我的廠商,還有一輛集結各方頂尖資源的比賽車。
雙凸引擎是由信虹傳動楊哥組裝調校,轉速反應靈敏,加速力道飽滿充沛,讓斑馬的動力條件彌補許多我技術不足之處。
煞車系統「UNITED多活塞鍛造卡鉗」搭配「JC BRAKE」 URS競技來令片,這個配置我已經用到不知道該怎麼形容,整年度大鵬灣場地賽和拉力賽都用這套組合,場地爭先賽表現精準犀利,拉力無論是關山站的煞車墳場或這站的連續髮夾陡下坡,始終都能保持足夠的制動力。目前為止比過的賽道都沒問題,讓我在多變的路況中駕馭更有信心。
今年由於南港輪胎的大力支持,拉力賽都是採用南港NS-2R半熱熔性能胎,這條胎的特性就是胎壁支撐性很好,在這個級距中,正側向抓地力也有令人滿意的表現,在乾濕地都能提供良好的操控性。
至於最關鍵的底盤和後勤部分,一直都是高雄星鎰銨展哥幫我處理,無論是賽前的整備設定,賽事中的現場調整和賽後的檢查維修,展哥都完全發揮他處女座細心負責的做事態度,讓我能專心比賽無後顧之憂。
最後還要提的就是我的天才副駕珍妮特,報路精准,膽大心細,尤其連續彎節奏掌握非常好,可惜這樣一位接近滿分的副駕,我還是沒能讓她站頒獎台,I'm sorry...
我會更努力
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當你很努力作一件事,不是每個人都會為你的進步而喝采,但你最需要的本來就不是掌聲,而是繼續努力向上的決心...
「想要讓人尊敬」.....打從心底
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