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關於cb125 在 Ngố Nguyễn Youtube 的精選貼文
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關於cb125 在 [閒聊] CB125簡史- 看板NUU_Motor - 批踢踢實業坊的評價
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關於cb125 在 Honda CB125 by Valen Zhou - Motorcycles - Pinterest 的評價
關於cb125 在 HONDA CG125 CB125引擎體系的比較(PTT備份) - 阿吉的部落格的評價

cb125 在 Lingo耿汶影像工作室 Facebook 的最讚貼文

By Lingo耿汶影像工作室

2020-09-06 22:32:38 有 14 人按讚

［開箱影音拍攝花絮］

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Lingo耿汶影像工作室

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藝術總監 Lingo耿汶。演員攝影師/導演製片 Photographer/Director/Producer/Performer, Taiwan Lingo工作室提供攝影寫真◆動態影像◆婚紗租借◆攝影棚租借◆廣告企劃整合一條龍服務

cb125 在 Lingo耿汶影像工作室 Facebook 的精選貼文

By Lingo耿汶影像工作室

2020-09-03 18:23:56 有 17 人按讚

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cb125 在 SUPERMOTO8 Facebook 的最佳解答

By SUPERMOTO8

2019-06-11 08:00:00 有 306 人按讚

雖然CB125的引擎讓整台車看來有些單薄，但纖細的車身比例以及古典又前衛的車身曲線，讓這台CB125有著非常滑順的視覺感受！
————————————————
SUPERMOTO8 LINE群啟動募集中!!!
https://line.me/R/ti/p/%40fkq0732s

Tags: cb125

cb125 在 Ngố Nguyễn Youtube 的精選貼文

By Ngố Nguyễn

2020-05-28 10:37:36 有 116,335 人看過有 467 人喜歡

Địa chỉ : Ngã Tư Bình Chuẩn Thuận An Bình Dương
Sdt: 0977355248 hoặc 0385524849

#NgốNguyễn #Tiệmxecũ

?? cách mua xe cũ không bị thuốc link: https://youtu.be/0OW1lzkt6Jc

???cách mua xe Ga không bị thuốc link:
https://youtu.be/KY9E3vaMoHw

Mọi người xem video zz nha
?Like và chia sẻ để ủng hộ mình nhé
?Đăng ký để cập nhập video mới từ mjk nha
https://www.youtube.coml/UCGSE8AInXZ2kqgwLYMffKEQ
?Và ấn chuông để nhận thông báo các bạn nha
?Link Facebook cá nhân https://www.facebook.com/liem.ruby
?link Trang Ngố Nguyễn youtube https://www.facebook.com/Ng%E1%BB%91-Nguy%E1%BB%85n-youtube-2618826464859042/
??Liên hệ quảng cáo, Hợp Tác, Tài trợ....hãy cmt bên dưới phần bình luận + số điện thoại em sẽ lh lại
❤Cảm ơn các bạn đã theo dõi những video của Ngố

NgốNguyễn Tiệmxecũ

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cb125 在一二三渡辺 Youtube 的最佳解答

By 一二三渡辺

2019-11-17 13:36:26 有 919 人看過有 10 人喜歡

カワサキGPZ900R マッハライダー　スズキGS1400 ホンダCB125

一二三渡辺

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synapse 酪農の仕事メインに動画投稿仕事動画は https://www.youtube.com/channel/UCFeLW1RiOMxKyin-c9ZdXvw 日本初のダチョウ料理専門店、ライダーズカフェレストランMACHⅢ 大阪府堺市美原区北余部４６９－６ＴＥＬ＆ＦＡＸ０７２－３６１ー３１７１営業時間 8時～PM22時ラストオーダー PM21時です、関西で一番最初のバーガーです、港町・佐世保バーガーに対抗して、古くからの港町・堺から飛び出した堺バーガー堺から世界へ祝☆☆☆☆☆　「堺MACHⅢ白いカレー」が堺の新名物として堺市公認優良観光土産認定されました　 http://www.sakai-tcb.or.jp/souvenir/etc/e20.html 2013年１月シュウイチ 5月3日探偵ナイトスクープ 5月5日マルコポロリ 2011年 08月11日なるみブラマヨの叫びまショウ!2～これを知らないなんてどうかしてるぜっ!～ 11月10日TBS「はなまるマーケット」堺バーガー登場 10月23日関西TV　「世間の裏側のぞき見バラエティウラマヨ！」堺バーガー登場 Nicheee!　ニッチー！　テレビリサーチ会社がお届けする情報サイト http://www.nicheee.com/archives/1478310.html 9月20日おはようコールABC、 8月9日TV朝日　お願い!ランキング 7月5日「Pouch（ポーチ）」【関西グルメ探訪】 http://youpouch.com/2010/07/05/072451/ 5月3日朝日放送TV　おはよう朝日です、 http://asahi.co.jp/ohaasa/week/backnum/20100503.html 12月2日関ジャニ∞のジャニ勉関西ＪｒＢＯＹＳ中田大智と濵田崇裕] 10月29日いきなり黄金伝説・宇都宮まき http://www.tv-asahi.co.jp/densetsu/contents/intro/0181/ 7月6日「嵐の宿題くん」日テレ系「はんにゃ」ダチョウ親子丼 http://www.ntv.co.jp/arashi/content/index090706.html 4月5日フジTV「あっぱれさんま新教授」

cb125 在 MOTO CROQUIS Youtube 的精選貼文

By MOTO CROQUIS

2019-07-29 05:00:02 有 171 人看過有 9 人喜歡

2019東京モーターサイクルショーの関東工業自動車大学校のブースに展示されていた謎のカスタムバイクです。エンジンはホンダCB125的に見えます。ドラッグレーサーにも見えますが、ボンネビルやエルミラージュを走るランドスピードレーサーのイメージのようです。先生が作ったんだか、実習で作ったんだか、曖昧ですいません。

" #MOTOCROQUIS " is a motorcycle fun channel.

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cb125 在 [閒聊] CB125簡史- 看板NUU_Motor - 批踢踢實業坊的推薦與評價

作者metalfinally (絕望的號角,黑暗的時刻！)

看板NUU_Motor

標題[閒聊] CB125簡史

時間Wed Jan 7 14:58:51 2009

這是從東機野狼板轉過來的文
原作者是sfsm，對機車的認識度可以說頗深入
也是一位在c_chat版的網友（他的絕望先生事件鬧好大＠＠）

本田的CB125不用說，就是三陽野狼的原始版本
不過其家族真的很亂，甚至在本田的車系歷史網站還找不到"野狼"這台車
（野狼的引擎和車體好像是來自兩台不同的車，雖然都是CB125系列）

而這作者把他的脈絡講得很清楚，有興趣看CB125歷史的可以看看
看看什麼是日本人的浪漫.....

對了，因為這文章有點歷史，所以文中有些連結有些失效了

-----------本文開始---------------

作者 sfsm (被雲豹叼著的鹹魚) 看板 WOLF
標題 CB125簡史
時間 Sat Dec 30 00:19:28 2006

CB系列是讓Honda成名的代表作之一，
也是讓Honda踏入高性能街車市場的第一步...

從1948年創業開始，Honda一直是以生產實用性高的小排氣量車種為主...

到了1957年，Honda推出高性能車種，就是DREAM C70
https://www.excite.co.jp/world/chinese/web/
排氣量247cc，最大馬力18PS，採用極為先進的雙缸並列式引擎。
外型是它最大的特色，它是Honda第一次捨棄歐美風格外型的車種，
因為方正外型，被車迷暱稱為「神社佛閣風格」。

這種設計成為當時Honda著名特色，也影響往後的Honda車款，包括了1959年上市的
C50(金旺的前身 https://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/60s/c50-2.jpg )

1958年，為了將迎合市場需求，以C70為基礎，降低排氣量為124cc...
為Ｂｅｎｌｙ C90
https://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/2r/50.html

1959年，為了改善C90沒有啟動馬達的缺點，推出了有啟動馬達的C92
https://lion.zero.ad.jp/~zas90507/triton/C92.htm

更重要的是，同年Honda推出C92動力強化版：
ＨＯＮＤＡ　Ｂｅｎｌｙ　ＳｕｐｅｒＳｐｏｒｔｓ　ＣＢ９２
為第一款CB車種！！！也是CB系列的始祖！！！！
https://www.ztv.ne.jp/uomi/CB92.htm

最大馬力由C90的11.5PS狂升到15PS之譜，極速官方說法是120KM/H以上，
表速可以破130...

轉速不拉到5000轉車子動不了，8000轉震動讓騎士受不了...

就以現在觀點來看，CB92的性能依然不輸給國產檔車...

Honda這時候還不知道，這款純粹做為特仕款車種，會成為Honda的主力...

(沒時間打了...待續...)

作者 sfsm (被雲豹叼著的鹹魚) 看板 WOLF
標題 Re: CB125簡史
時間 Sat Dec 30 23:06:12 2006

我想很多人都有一個問題...

CB這名詞代表什麼意義呢？？？尤其是對於機車抱持著絕對熱愛的本田宗一郎...

他對機車取了Dreams、Benley、Hawk Range、Cub等美麗的名字，

那麼他取了CB這名詞是什麼縮寫呢？？

可惜事實上是......沒有任何意義！！！

CB只是一個產品批號而已...

在Honda創立初期，沒有對產品名稱進行完整的規劃，照著本田宗一郎對於機車的樂愛，
取了許多夢幻美麗的名詞~~~

等到50年代中後期，機車種類太多...難以歸類..才開始資料化歸類...

Honda採用美國常用的編法，開頭為英文字，後面接數字
(這是美國軍方發明的，如M-4坦克，P-51戰鬥機，後來也被民間大量使用)

1957年，Honda街車採用C為開頭，後面接上產品邊號的命名方式，如C70、C90...
(其他還有S、Z、Q、X、G等編號)
如果引擎有改良款式，就在個位數增加數字，例如：
C72是C70動力強化版(最大馬力由18PS升到24PS)
C76、C77是排氣量加大版(由247cc加大到305cc)

上面用在引擎改良的情況下，那麼其他的修改呢？？
那就用第二個英文字母加以分類，例如：

C (基本款式)
CA (高把手)
CB (低把、平把)
CD (1.City Moto款式； 2.商用款，單人座，有貨架)
https://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/cd175/cd1751.jpg

CL (Off Road款式，排氣管尾段抬高)
https://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/CL175/cl1754.jpg

CS (高排氣管款式)
https://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/1959-1969/cs76.jpg

CT (Off Road款式，採用低脊柱車架設計，方便上下車)
https://www.ne.jp/asahi/ilusao/skrit/takehiko/takehiko_photo/bike2/DSC00056.JPG

CSA(高把高排氣管款式)
CR (競賽款式)

大概就是這樣...另外CBR、CBF、CBX就不再談...

另外，數字編號也開始改變，最初數字編號是以產品研發順序排列，
跟排氣量無關(例如C70是247cc，C90是124cc，C76是305cc)
但是在1959年，HONDA Super Cub C50/C100卻是以排氣量命名。

因為為了打入美國市場，強調Cub的小排氣量和其特色，特別選用排氣量當編號，
但由於C50、C100賣的太好了，使得消費者產生混淆...
(鄉民澳客：CB92是92cc嗎？店家：囧...)
1964年，改為排氣量當作數字編號...

回到正題...
大致上可以看的出來...CB只是複雜編制中的一個項目而已...
但是...CB92實在是賣的太好了...完全出乎Honda的預料...
再加上賽事中初登場就獲得冠軍，使得Honda CB聲名大噪...

60年代，honda終於苦盡甘來，長期虧損到面臨倒閉的日子終於結束，
Cub C50/C100的大賣，讓honda轉虧為盈，但是本田宗一郎不甘於此，
一心熱衷於機車賽事的本田創始人，在1955年Honda虧損連連的狀況下執意參加
曼島TT的賽事，更不說當honda帳本出現盈餘的時候了...

1962年，Honda加入GP賽事...

此外，本田宗一郎執著於“道路跑車”的研發...趁著GP帶來的名聲，
和CB92的成功，Honda更進一步推出250cc的CB72，馬力有24PS，極速160km/h以上，
CB這名詞成為Honda街車的代名詞，開啟了一連串的排氣量從350cc到650cc的CB盛世。

但是在CB系列蓬勃發展之際，Honda對於CB的始祖CB92的後繼車一直是興趣缺缺，
在1959年推出CB92之後，一直沒有推出後繼車種...
這也難怪，這時候國際間開始脫離二戰時期帶來的經濟崩潰...
經濟成長使得消費者有能力購買大排氣量車種...Honda忽略125cc市場也理所當然了...

過了九年，1968年，Honda終於推出新125cc 的CB款式： CB125
https://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/60stwins/cb125k-2.jpg

使用全新的直列雙缸引擎，
在最大馬力保持在19ps的情況下，使得動力輸出更加順暢，
不會再有5000轉以下引擎的無力的現象，
而變速箱由原本的四檔改為五檔...
當然，最大的改變就是車體了...
由Step-through pressed steel tube改為鋼管式車體，
大幅強化車體強度，CB125不再是單純的街跑車，而全方面的通用車種...
https://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/60stwins/cb125t-6.jpg

(這張DM就可以看出CB125的市場定位，可越野、可在市區輕鬆油走，
極速依然保有130km/h的水準)

雖然CB125再一次帶給歐洲125cc等級街跑車熱潮...
但是慘酷的事實是無法改變的，大排氣量車種的普及化，使得125等級小排氣量車種
淪為代步工具...

此外，CB系列傳統更受到強烈的威脅...
直列雙缸引擎一直是CB車種固有傳統，從125到650都一樣...
這是Honda的執著，也是Honda的驕傲。

但是並列雙缸有太多限制，研發也到了一個極限...honda必須接受放棄這傳統的事實...
1969年，四缸直列式引擎的CB750F上市...
同樣的，作為一個代步工具，雙缸引擎的成本太高...

1970年，單汽缸CB50、CB90、CB125上市

(明天要去高雄一趟，要早點睡...所以還是待續...)

作者 sfsm (被雲豹叼著的鹹魚) 看板 WOLF
標題 Re: CB125簡史
時間 Thu Jan 4 00:03:14 2007

1970年1月，Honda推出排氣量只有90cc的CB90...
使得CB家族最小排氣量延伸到90cc
(這紀錄沒有保持多久，1971年CB50登場 XD)

另外也成為了CB750F外，另一款使用非直列雙缸的CB車種，

同年9月，再推出CB90汽缸加大版，CB125S...
https://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/cb125/cb125_72.jpg

https://www.hoc.org.uk/gallery/bikes/CB125_72&74.jpg

這時候外觀開始有是曾相識的感覺了吧~~~

雖然名稱是125，但是實際排氣量只有122cc，最大馬力只有12ps，
是馬力最弱的CB125款式...

Honda這樣的設計，擺明了要將125cc以下等級車種打為通勤代步車...

這樣做有利有弊...最大的好處就是降低售價，
若是雙缸的CB125，售價為147000日圓，但是單缸的CB125S只要12900日圓，
其次，生產技術也降低，很多仰賴Honda技術支援的小車廠也能輕鬆生產...

但是相對的，無力的性能卻遭到車主的抗議，
認為這種單缸車根本就在汙辱CB的名聲...

儘管如此，CB125S月產量高達6000輛(以前只有3000-4000輛左右)，
CB90月產量更是達到10000輛，
這樣的銷售成績，Honda的政策篤定是不變的...假如Honda老闆是台灣人的話...

幸運的是，Honda的老闆是名為本田宗一郎的熱血狂熱者...
他聽到的車迷的怒吼！！！

雙缸引擎再度復活！！！

1972年，CB125上市，強化煞車系統！使用大型股煞，跟CB125S小不拉機的股煞
好上好幾倍！
https://www.honda.co.jp/news/1972/2720819.html

這樣夠嗎？你覺得夠Honda還不覺得勒！
Honda破天荒的將碟煞(機械式)用在CB125上面，名稱為CB125JX
https://www.honda.co.jp/news/1972/image/272081901.jpg

在125cc等級中，這是不可思議的一件事(只不過價格也變的很不可思議)

(其實這還不算什麼，更離譜的是Honda把碟煞裝在CB90上面，
同年Honda推出CB90JX，馬力由原來的6.5ps提升為10.5ps，幾乎媲美125cc等級)

只不過...70年代的新CB125銷售並不好...
廉價的單缸CB125S就吃了不少市場...15萬5千的售價也難以親近
(碟煞版CB125JX售價更離譜，竟然有16萬6千圓，而CB175也才16萬4千圓，
而且機械式碟煞的評價很不好...以現在人來說...)

1974年，台灣某家三開頭的機車製造商獲得Honda技術支援，
開始生產CB125S的引擎，由於技術全面轉移...
(包括了機器設備、鋼料材料來源，人員訓練)
所以該家車廠生產的引擎品質有媲美Honda原廠的水準，
甚至獲得Honda訂單，代工生產缸頭零件...

其他部分則是由原有的零件組裝，所以外觀有點像CB125S，但是細部又略有不同，
該車以某犬科動物為名，在台灣機車史創造了如神話般的傳奇...
(三十年後，該廠又毀了這傳奇)

1975年，為了解決125等級款式過多的問題，Honda推出全新單缸引擎的CB125JX，
https://www.honda.co.jp/news/1975/2750430.html
https://www.geocities.jp/nirin_go/Impression/impression-cb125jx.htm
動力不再是那半調子122cc引擎可以相比的。
汽缸為124cc，最大馬力高達14ps，
採用最新科技的鋁合金活塞！
新研發的半球型燃燒室！！
最新的濕式空濾！！
24mm大口徑新式化油器！！！！讓你有如起飛般的加速感 XD XD
車重更只有105kg！

1975年的CB125JX可以說是極為成功的設計，
雖然帳面上最大馬力和直列雙缸差不多，但是實際性能卻是超越雙缸車種，
銷售量更是驚人，達到月產量13000輛之譜...
可以說是CB125系列的代表作，
今天大家談到的CB125，大多是指這款車...
(1976年，台灣某三車廠也引進這顆引擎，確定該廠優勢地位)

雖然CB125JX風光了一陣子，而且還在日本持續風騷，
但是在歐美市場卻遭到強勁的敵人...
那敵人不是別的車廠，而正是巴西本田1976年推出的CG125！！
採用OHV引擎，雖然性能遠遠不如CB125，但是售價更便宜！可靠性更加！
油耗表現更好！廣受歐洲市場喜愛，反而日本因為輸入費用過高，僅少量進口，
未在日本普及...

但是CG125帶來的排擠效應，迫使CB125研發方向改變...

1979年，Honda推出新的CB125，又再度採用雙缸並列式引擎...
名為CB125T。
https://www.honda.co.jp/news/1979/2790515.html
時間點上和第一台CB車種CB92推出剛好有20年，頗有紀念的味道...

(哇~~~竟然打不完~~~待續~~~)

作者 sfsm (被雲豹叼著的鹹魚) 看板 WOLF
標題 Re: CB125簡史
時間 Fri Jan 5 01:00:59 2007

1979年，CB125T上市...
除了CB125T外，同顆引擎還使用在CM125T(巡弋車種，標榜連女性都可以輕鬆騎乘)
和CD125T(商用車)...

CB125T的引擎雖然是全新研發，但是設計上依然參照1969年式的CB125，
所以整體輸出動力和20年前的老引擎沒有相差太多...

為什麼Honda還要再搞雙缸引擎呢？？？
其實主要還是無意義的執著和熱血...

單缸的CB125S和CB125JX雖然是極為成功的設計，
但是在很多鄉民眼中，卻看的很不爽...
他們不認為這些單缸車有資格掛上CB125的名號，更不能算是CB92的後繼車...
(要說不是CB92的後繼車倒是肯定的，因為連Honda網站分類也是單缸雙缸分開的)
而且這種的鄙視持續到現在...現在我看了一些網站，內容對於CB125T歌功頌德
情況超嚴重...

其實就以商人的觀點來看，CB125T的出現是一件很沒意義的事...
因為Honda已經有同級的CB125S和CB125JX...
CB125T的價格比前面兩者高出許多(日幣225000圓)，
性能也沒比CB125JX強(主要是車重...淨重就127kg了，滿油更是重達135kg)
雙缸引擎維修較為困難，費用也比較高...

怎麼看CB125T實在是沒啥優勢...但是它還是上市了...
當然，不用說，CB125T純粹是為了日本市場而設計的...
甚至在單缸車在日本停產後，CB125T持續的生產...
CB125T還是有外銷...但是成績慘不忍睹...

https://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/
此為CB125T車主的網站，愛車是2001年的CB125T...

1980年，推出改款的CB125JX，
https://www.honda.co.jp/news/1980/2800414.html
重點是車重減輕，使得乾燥重量降低到僅有96kg，
就算是滿油，重量只有106kg。此外，採用新式化油器，汽門加大，
強化區軸和活塞等改良。

這是CB125JX的最終改良款...

1982年，Honda機車史上的重大改變！！！
CDI登場~~~~~

首先改款使用CDI的...就是CB125T，此外還有CB400，FT400...
其他還是用白金點火...光是這樣就可以看出Honda對於CB125T的重視...
此外，1982年的CB125T還使用新式的油壓式碟煞...
為了改善動力無力的問題，馬力小小的提升到16ps....
圓型35w大燈改為方形50w大燈...

1984年，Honda把CB125JX打入歷史...
因為更可怕的CB125車種登場了...

CBX125F

https://www.honda.co.jp/news/1984/2840410c.html
honda將所有最新科技全運用在這顆新式單缸引擎上...
有啥呢？？

空冷.............廢話！！下面才要嚇死你...
DOHC~~~~是低~~~單缸雙凸輪軸~~~
RFVC 4汽門燃燒室 (Radial Four Valve Combustion Chambe)
壓縮比為11:1
最大馬力17ps...是的...17匹馬力...
跟我重複唸一次十‧七‧匹‧死‧馬‧力

輸出媲美FZR150...但是別忘了，它只是124cc...它只是空冷單缸車...
跟我重複唸一次空‧冷‧單‧缸‧車

CBX125F是CB125系列中馬力最大的款式...

儘管如此...CB125F評價卻是相當的兩級化...
而且低劣的評價較多...主要原因實用性太低...
高轉速的特性使得在低速行使動力維持相當困難，
偏偏剛好124cc的排氣量，卻無法上高速公路...
這樣不完美的搭配，使得CBX125F評價很糟...
1993年，Honda犯了一個大錯，為了迎合一般用途，Honda將最大馬力17ps降為15ps...
這使得CBX125F極端的特色頓時消失，隔年就因為銷售不佳而停產...

在CBX125F停產後，日本國內銷售的CB125系列只剩下CB125T一種...

Honda將此款車種當作125cc主力銷售，改良的頻率頗高...
但是在2000年後，銷售量大幅下滑，直到2001年，年銷售量竟然只剩下350輛，
低到不可思議...

主因還是200-250cc等級Fun Bike潮流掀起有關，
YAMAHA以TW-200改良成都市通勤用車，再拜木村拓哉的超人氣所賜...
一股名為Fun Bike的新車種出現，排氣量在200-250cc之間，可上高速公路，
動力又充足，售價只有125cc的水準...

Fun Bike各種的優點，幾乎消滅了日本125cc等級的市場...
2003年，Honda宣布CB125T停產...CB125系列正式在日本消滅...
(消息出來後，日本網站死中的CB車迷一陣鴻哀遍野...)

但是CB125T還是國外稍微苟且殘喘一陣子...
Honda將CB125T的技術轉移給大陸的本田嘉陵...
但是並列雙缸技術成本實在是太高，大陸市場無法接受...
2005年本田嘉陵宣布停產CB125T...

從1959年開始的，從將本田機車帶入盛世的CB92，
長達46年歷史的雙缸CB125系列終於畫下休止符...

--完--

(半夜1點啦~~~還有單缸CB125的苟且殘喘部分沒打...泣...算是後記的台灣野狼部分吧)

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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推 dtishbb755:苗栗有一輛cb125s 鋼絲碟煞版喔在水晶餃附近 01/07 17:06

推 ma12282004:蚊子家隔壁那台老車咧? 那台是啥= =? 01/07 18:07

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