Codemasters ได้ถูกทาง EA เข้าซื้อกิจกรรมด้วยมูลค่ากว่า 1.2 พันล้านดอลลาร์ไปเมื่อเดือนก่อนนี้
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และตอนนี้ถึงเวลาแล้วที่พวกเขาจะต้องดำเนินงานกันต่อไป และในช่วงที่ผ่านมา Frank Sagnier ซีอีโอของทาง Codemaster ปรากฎตัวพร้อมกับ Andrew Wilson ซีอีโอของ EA ในการให้สัมภาษณ์กับนิตยสาร MCVUK และผู้บริหารทั้งสองก็ได้ให้ข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับกระบวนการทำงานต่อจากนี้
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Frank Sagnier เผยว่า มันน่าทึ่งมากที่ไม่ต้องใช้เวลานานในการปรับการทำงานร่วมกัน มันเหมือนกับรองเท้าซินเดอเรลล่า เป็นการร่วมงานกันที่พอดีและสมบูรณ์แบบ
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"EA เชี่ยวชาญด้านการตลาด และการบริการแบบ Live Service มีบริการที่ทันสมัยทั้ง EA Play, Origin และอื่น ๆอีกมากมาย เราสามารถเข้าถึงได้ทุกโอกาส พวกเขานำเสนอบริการทั้งหมดให้ แถมไม่บังคับเราด้วย ถ้ามันไม่เหมาะสม ดังนั้นมันจึงเป็นอะไรที่สมบูรณ์แบบมากในตอนนี้ พวกเขารับฟังเราเสมอ"
- Frank Sagnier ซีอีโอของ Codemasters
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ที่สำคัญคือ Frank ยังเผยว่า ไม่มีข้อผูกมัดใด ๆ ในเรื่องของการใช้เอนจิ้นสร้างเกม เนื่องจากแฟน ๆ กลัวว่า เกมต่อไปของสตูดิโอจะต้องใช้ Frostbite แทน EGO Engine ของเดิม
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ผลงานแรกของ Codemasters ภายใต้ชายคาของ EA ตอนนี้คือ F1 2021 ซึ่งจะวางจำหน่ายในวันที่ 16 กรกฎาคมนี้บนทุกแพลตฟอร์ม จากคำพูดนี้ ต้องรอดูกันว่าในอนาคตทั้ง EA และ Codemasteres จะยังเป็นรองเท้าของซินเดอเรลล่าให้กันและกันได้หรือไม่
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ที่มา : https://wccftech.com/codemasters-ceo-ea-is-like-our-cinderella-shoe-a-perfect-fit-they-listen-but-dont-force-us/
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#gamingdose #ข่าวเกม #EA #Codemasters
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
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ego engine 在 moto-one.com.hk Facebook 的最讚貼文
2019 Energica EVA
原價:$198,800.00
現價:$159,040.00 (免稅價格)
相關內容:
2020 ENERGICA EGO / EVA-純電大包圍與NK(超勁扭力)
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8014
Rydu_HK
RYDU為大家帶嚟另一個意大利高端品牌。
100%全電動電單車
最高速度 : 200km/h
最大馬力 : 143HP
最大扭力 : 200 Nm (20.3kg-m) @ 4,000rpm
模式選項 : 比賽,標準,慳油,濕地
剎車系統:Bosch/可開關
制動力回收(engine brake) : 高/中/低/關
擁有定速巡航及後波模式
快速充電 : 0-80% 二十五分鐘
正常模式充電:3.67hm/h
經過1200次充電後,仍擁有八成容量
保養兩年,電池保養三年/50000KM
4.3英寸彩色顯示器,包含GPS,藍芽,9組顯示燈號,燈光感應及 實時時鐘等
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更多資訊:https://rydu.com/brand-of-motorcycle/energica/
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RYDU 香港一站式服務的電單車品牌,提供最優質的服務及蒐集全球最頂尖產品和用品。
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店舖地址(2)香港九龍何文田梭椏道13A地下 (星期一至六11am-7pm)
服務中心地址(3)香港九龍馬頭角蟬聯街4號地下 (只接受預約)
ego engine 在 O-iPOWER Facebook 的最佳貼文
Re-post old gameplay :) 舊遊再發 !
GRID is a franchise "reboot" of the TOCA Race Driver series, originally called Race Driver One. GRID uses an engine modified upon DiRT's Neon engine; called the EGO engine. It takes a more arcade-style approach to the series along with plenty other new features/changes.
ego engine 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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The new Lamborghini Urus: The world’s first Super Sport Utility Vehicle
- Design, performance, driving dynamics and driving emotion – pure Lamborghini DNA
- Suitable for everyday driving in a range of environments
- 4.0 liter V8 twin-turbo engine with 650 hp and 850 Nm of torque for maximum performance
- Acceleration 0-100 km/h in 3.6 seconds and top speed 305 km/h
- 4WD system with active torque vectoring and four-wheel steering for perfect handling
- Carbon ceramic brakes, adaptive air suspension and active roll stabilization for maximum safety and comfort
- Up to six different driving modes + EGO mode available via ‘Tamburo’ driving dynamics selector
Sant'Agata Bolognese, 4 December 2017 –Automobili Lamborghini launches its third model the Lamborghini Urus, the first Super Sport Utility Vehicle, and creates a new niche in the luxury segment with benchmarking power, performance and driving dynamics, unparalleled design, luxury and daily usability.
"The Lamborghini Urus is a visionary approach based on the infusion of Lamborghini DNA into the most versatile vehicle, the SUV. The Urus elevates the SUV to a level not previously possible, the Super SUV. It is a true Lamborghini in terms of design, performance, driving dynamics and emotion as well as drivable every day in a range of environments," says Stefano Domenicali, Automobili Lamborghini Chairman and Chief Executive Officer. "The Urus fits perfectly within the Lamborghini family as a high performance car. It is the culmination of intensive development and passionate skill to create a new breed of bull: a Super SUV that transcends the boundaries of expectations and opens the door to new possibilities, for both our brand and our customers."
The Urus features a 4.0 liter V8 twin-turbo engine delivering 650 hp (478 kW) at 6,000 rpm, maximum 6,800 rpm, and 850 Nm of maximum torque already at 2,250 rpm. With 162.7 hp/l the Urus claims one of the highest specific power outputs in its class and the best weight-to-power ratio at 3,38 kg/hp.
The Urus accelerates from 0-100 km/h in 3.6 seconds, 0-200 km/h in 12,8 seconds and with a top speed of 305 km/h it is the fastest SUV available.
Urus: a multi-faceted personality
The Lamborghini Urus is as much a luxury SUV as the most powerful, with a super sports car dynamism to be enjoyed by both driver and passengers.
Its low-line coupé styling and commanding road position belie the very comfortable ride, higher ground clearance, and luxurious space within together with the latest technologies. The Urus provides easy driving in the city, maximum comfort during long journeys, thrilling super sports car dynamics on the road and track, and versatile off-road abilities in a range of environments. The Lamborghini Urus has a dual personality: it is multi-dimensional. It can be specified to be as sporty or as elegant as the owner wishes, and can equally be used as a daily luxury drive or provide an exhilarating super sports experience.
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Lamborghini Aventador S Roadster - The Open Top Icon
Overview
The icon that inherited the legacy of the historic S models of the Miura, Islero, Countach, and Urraco returns to outdo itself in its most exciting version: the Aventador S Roadster.
The new V12 engine with a whopping 740 HP and the exclusiveness of Lamborghini design, unparalleled in this open top version, are joined in the Aventador S Roadster by the most sophisticated technology of the range, including the new LDVA (Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva), which provides an incomparable driving experience, all of this able to feed the ego even of those who constantly seek the most powerful and adrenaline-pumping sensations.
EMOTION
Being able to run at more than 350 km/h is an experience of pure adrenaline. And doing it with nothing between you and the sky is one sensation that can unleash another thousand: the most powerful you will ever experience aboard an automobile.
Because at the wheel of the Aventador S Roadster, thanks to the extreme agility of its active vehicle dynamics, every curve becomes a quiver of exhilaration on your skin, and the 740 HP unleashed onto the asphalt by the iconic V12 engine is not just music, but an entire symphony.
With the Aventador S Roadster, you will discover the most powerful tool for feeding your ego and amplifying your senses to the highest level.
EXTERIOR DESIGN
The signature of the Aventador range is a combination of deep and bold lines, oriented toward the most extreme aerodynamics. The Aventador S Roadster reinforces this mixture of dynamism, refinement and aggressiveness by means of even sharper lines, inspired by nature and aeronautics, with exhaust terminals that transform the rear end into that of a space shuttle and a front end that recalls the strength and elegance of a shark ready to dominate the road.
And then, the Roadster’s removable roof highlights the life-style at the heart of the Aventador S: an unbeatable mix of sportiness and elegance that allows you to experience every sensation at the maximum level.
Because the design of a Lamborghini is never an end in itself: every surface of the Aventador S Roadster has been designed to increase power and improve performance.
INTERIOR
Just like for the Coupé version, the interiors of the Aventador S Roadster completely fulfill the task of seamlessly blending its supersports soul with cutting-edge technology and a design that is always incredibly luxurious.
The interior finishes feature materials of the highest quality and present an infinite variety of possibilities, like the new S-trim configuration. Options also include the possibility of choosing an innovative material such as Carbon Skin® to be the covering for some of the interior details.
It is this multi-faceted soul, with its explosive mix of performance, design and exclusivity, that has served as the inspiration for a series of original colors and finishes created especially for the Roadster. Sporty, contemporary, glamorous and luxurious: discover all of the new configurations developed by the Ad Personam team to highlight every subtle detail of the Aventador S Roadster and enhance its unique personality.
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A suite of modding applications for the Ego Engine which powers Codemasters' racing game franchises (Dirt, Grid, and Formula 1). The project was started in 2009 ... ... <看更多>