在尖峰時間東京的地鐵真的好可怕~官方數據統計東京第二擠的電車路線是JR橫須賀線(武藏小杉→西大井),那第一名又會是誰呢?w
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊,也在其Youtube影片中提到,2020年2月15日撮影 鎌倉駅(かまくらえき) JR東日本 横須賀線 1889年(明治22年)6月16日に官設鉄道大船駅 - 横須賀駅の開通時に、鎌倉駅が開業する。開業時は相対式ホーム2面2線である。 1916年(大正5年)11月23日に鉄道省鎌倉駅、二代目駅舎が落成する。この時に島式ホーム1面2...
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- 關於jr 橫須賀線 路線 在 [破解] 關東JR通勤天書Vol.08 -- 湘南新宿系統- 精華區Railway 的評價
- 關於jr 橫須賀線 路線 在 OpenBVE JR東日本E217系(橫須賀線) [機器更新車] - YouTube 的評價
jr 橫須賀線 路線 在 TOKYO U (悠遊東京) Facebook 的最讚貼文
#東京交通~東京都周邊私鐵「東急電鐵」(上)
先前與大家分享了東京的軌道交通,東京能成為許多人前往日本自助旅行的首選之一,原因就在於交通便利,尤其是軌道交通。除了大家熟悉的JR、「都營地鐵」4條與「東京METRO地鐵」的9條路線,再結合其他的私鐵,整個東京都(一都三縣~東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣)共有80多條路線,真可說是交通便利到不行,甚至會讓前往東京旅遊的觀光客眼花撩亂,無從適應!
上次與大家分享了東京都周邊私鐵,若是要提到這些私鐵,就一定要介紹一下「東京急行電鐵」(東急電鐵),其主要營運來往東京都與神奈川縣西南部的多條鐵路線,也是所有私鐵中每日乘客最多的私鐵公司,每日乘載量有300萬人次。「東急電鐵」為東急集團為主要核心母公司,除了鐵路本業,「東急」還擁有百貨公司、飯店、不動產、醫院、建築營造~~等關係事業,並在這些外部事業擁有龐大的收益。(PS.東急電鐵的總公司在「澀谷」,所以有多項建設、百貨公司~~都設置在「澀谷」)
「東急電鐵」共有8條路線,最主要有3條路線「東橫線」、「目黑線」及「田園都市線」,這三條路線都與東京地鐵有連通運行。
「東橫線」銜接「Metro副都心線」可通往東京三大副都心「澀谷」、「新宿」、「池袋」後再連接「東武東上線」另一頭則連接「橫濱港未來線」,這條路線是除了JR之外前往橫濱非常方便運用的一條路線 。
「目黑線」則是銜接「Metro南北線」及「都營三田線」,是神奈川縣與東京都銜接非常便利的一條路線 ,「Metro南北線」及「都營三田線」貫穿東京市區南北,連接到埼玉縣,也是非常便利的路線 。
「田園都市線」是銜接「Metro半藏門線」,貫穿東京市區東西向到「押上」。總公司在「澀谷」的東急集團,利用了這幾條路線方便地運行,也難怪「東急電鐵」一天能承載高達300萬人次。
「東急電鐵」眾多路線中,今天先簡單介紹「目黑線」,「目黑線」雖然只有短短約12公里長的路線,僅設置了13站,其中「田園調布~武藏小杉」間還與「東急東橫線」共線經營,但其便利性卻是「東急電鐵」中最為方便的,只因從「目黑」站後銜接「Metro南北線」及「都營三田線」,後續的路線延伸運用卻是最為方便。在「目黑線」的終點站「日吉」站有著名的慶應大學日吉校區,出站後不遠就是校門口,一進校門就是漂亮的銀杏大道,這裡的特色並不比東京大學的銀杏大道遜色,但卻因知名度不高又位於市郊,所以觀光客相對也少了許多~~
「目黑線」上的「武藏小杉」站也是JR南武線、橫須賀線與湘南新宿線交會的車站,「目黑線」開業初期以本站為終點站,後來為了因應交通量需求,「目黑線」延長至「日吉」站為終點,而將「東橫線」高架化,增加月台數來紓解搭車人潮。「武藏小杉」站也因為是換乘的樞紐,所以在車站附近有多家商場進駐、讓整個站區變成是一個非常好逛、好賣的景點。「田園調布」站則是高級住宅匯集的車站,光是車站的造型就非常吸引人,這一站不是逛街的景點,卻是散步的好景點,秋天走在這附近的街道上,路旁的銀杏轉黃,讓人感覺非常舒服、怡人。這條路線上另一個景點就是「武藏小山」站,這裡有一條「武藏小山」商店街,可以連接到「戶越銀座」商店街,喜歡這樣的日本市井商店街的夥伴,這裡會是非常值得一逛的景點。
光一條「目黑線」就有這麼多特色站區,後續再與大家分享「東橫線」與「田園都市線」。
「東急電鐵」在2015年9月推出了一張「東急電鐵一日券」660yen(2019年10月稅率調整後,票價微調至680yen),可以使用全部八條「東急電鐵」的路線,在這個範圍一日之內自由進出。但那是在自動售票機買的,需要當日購買,限當日限定使用。可以善加利用,盡情地玩遍「東急電鐵」上的各個特色景點!
jr 橫須賀線 路線 在 TOKYO U (悠遊東京) Facebook 的最佳貼文
#東京交通~東急電鐵(上)
先前與大家分享了東京的軌道交通,東京能成為許多人前往日本自助旅行的首選之一,原因就在於交通便利,尤其是軌道交通。除了大家熟悉的JR、「都營地鐵」4條與「東京METRO地鐵」的9條路線,再結合其他的「大手私鐵」,整個東京都(一都三縣)共有80多條路線,真可說是交通便利到不行,甚至會讓前往東京旅遊的觀光客眼花撩亂,無所適應!
上次與大家分享了「大手私鐵」中的「京王電鐵」只是因應入秋之際,許多夥伴規劃著想前往日本賞楓,而在東京近郊最佳的賞楓景點之一「高尾山」就要善用「京王電鐵」。但若是要提到這些「大手私鐵」,就一定要介紹一下「東京急行電鐵」(東急電鐵),其主要營運來往東京都與神奈川縣西南部的多條鐵路線,也是所有「大手私鐵」中每日乘客最多的私鐵公司,每日乘載量有300萬人次。「東急電鐵」為東急集團為主要核心母公司,除了鐵路本業,「東急」還擁有百貨公司、飯店、不動產、醫院、建築營造~~等關係事業,並在這些外部事業擁有龐大的收益。(PS.東急電鐵的總公司在「澀谷」,所以有多項建設、百貨公司~~都設置在「澀谷」)
「東急電鐵」共有8條路線,最主要有3條路線「東橫線」、「目黑線」及「田園都市線」,這3條路線都與東京地鐵有連通運行。
「東橫線」銜接「Metro副都心線」可通往東京三大副都心「澀谷」、「新宿」、「池袋」後再連接「東武東上線」另一頭則連接「橫濱港未來線」,這條路線是除了JR之外前往橫濱非常方便運用的一條路線 。
「目黑線」則是銜接「Metro南北線」及「都營三田線」,是神奈川縣與東京都銜接非常便利的一條路線 ,「Metro南北線」及「都營三田線」貫穿東京市區南北,連接到埼玉縣,也是非常便利的路線 。
「田園都市線」是銜接「Metro半藏門線」,貫穿東京市區東西向到「押上」。總公司在「澀谷」的東急集團,利用了這幾條路線方便地運行,也難怪「東急電鐵」一天能承載高達300萬人次。
「東急電鐵」眾多路線中,今天先簡單介紹「目黑線」,「目黑線」雖然只有短短約12公里長的路線,僅設置了13站,其中「田園調布~武藏小杉」間還與「東急東橫線」共線經營,但其便利性卻是「東急電鐵」中最為方便的,只因從「目黑」站後銜接「Metro南北線」及「都營三田線」,後續的路線延伸運用卻是最為方便。在「目黑線」的終點站「日吉」站有著知名的慶應大學日吉校區,出站後不遠就是校門口,一進校門就是漂亮的銀杏大道,這裡的特色並不比東京大學的銀杏大道遜色,但卻因知名度不高又位於市郊,所以觀光客相對也少了許多~~
「目黑線」上的「武藏小杉」站也是JR南武線、橫須賀線與湘南新宿線交會的車站,「目黑線」開業初期以本站為終點站,後來為了因應交通量需求,「目黑線」延長至「日吉」站為終點,而將「東橫線」高架化,增加月台數來紓解搭車人潮。「武藏小杉」站也因為是換乘的樞紐,所以在車站附近有多家商場進駐、讓整個站區變成是一個非常好逛、好賣的景點。「田園調布」站則是高級住宅匯集的車站,光是車站的造型就非常吸引人,這一站不是逛街的景點,卻是散步的好景點,秋天走在這附近的街道上,路旁的銀杏轉黃,讓人感覺非常舒服、怡人。這條路線上另一個景點就是「武藏小山」站,這裡有一條「武藏小山」商店街,可以連接到「戶越銀座」商店街,喜歡這樣的日本市井商店街的夥伴,這裡會是非常值得一逛的景點。
「東急電鐵」在2015年9月推出了一張「東急電鐵一日券」660yen,可以使用全部八條東急電鐵的路線,在這個範圍一日之內自由進出。但那是在自動售票機買的,需要當日購買,限當日限定使用。可以善加利用,盡情地玩遍「東急電鐵」上的各個特色景點!
光一條「目黑線」就有這麼多特色站區,後續再與大家分享「東橫線」與「田園都市線」。
http://www.tokyu.co.jp/railway/ticket/types/value_ticket/onedayopen_ticket.html
jr 橫須賀線 路線 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳貼文
2020年2月15日撮影
鎌倉駅(かまくらえき)
JR東日本 横須賀線
1889年(明治22年)6月16日に官設鉄道大船駅 - 横須賀駅の開通時に、鎌倉駅が開業する。開業時は相対式ホーム2面2線である。
1916年(大正5年)11月23日に鉄道省鎌倉駅、二代目駅舎が落成する。この時に島式ホーム1面2線となり、西口および地下通路設置。時計塔のある駅舎として親しまれた。
1930年(昭和5年)に省線の西口駅舎が二代目になる(正確な日時不明)。
1949年(昭和24年)3月1日に江ノ島電気鉄道の駅が現在地に移転し、社名変更で同年8月1日に路線名を江ノ島鎌倉観光線と改称する。
1968年(昭和43年)12月9日に東西地下連絡通路(地下道)が開通する。
1984年(昭和59年)10月3日に国鉄の駅舎を現在のものに改築(三代目)し、駅舎落成記念乗車券が発売される。二代目駅舎時計塔を駅西広場へ移設する。
2000年(平成12年)JR東日本の駅が関東の駅百選に選定される。
2018年度1日平均乗車人員は44,838人。
Kamakura Station
JR East Yokosuka Line
Opened on June 16, 1889.
On March 1, 1949, the station of Enoshima Electric Railway moved to its current location.
On December 9, 1968, the east-west underground passageway (underpass) was opened.
On October 3, 1984, the station building of the National Railways was renovated to the current building (third generation).
In 2000, JR East Station was selected as one of the top 100 stations in Kanto.
The average number of passengers per day in FY2018 was 44,838.
鎌倉站
JR東 橫須賀線
1889年6月16日開業。
1949年3月1日,江之島電鐵車站移至現在的位置。
1968年12月9日,東西向地下通道(地下通道)開放。
1984年10月3日,國家鐵路站大樓進行了翻新,改建成了現在的大樓(第三代)。
2000年,JR東站被選為關東百站之一。
2018財年的每日平均乘客人數為44,838。
镰仓站
JR东 横须贺线
1889年6月16日开业。
1949年3月1日,江之岛电铁车站移至现在的位置。
1968年12月9日,东西向地下通道(地下通道)开放。
1984年10月3日,国家铁路站大楼进行了翻新,改建成了现在的大楼(第三代)。
2000年,JR东站被选为关东百站之一。
2018财年的每日平均乘客人数为44,838。
가마쿠라 역
JR 동일본 요코스카
1889 년 6 월 16 일에 개업.
1949 년 3 월 1 일 에노시마 전기 철도의 역이 현재의 위치로 이전.
1968 년 12 월 9 일에 동서 지하 연결 통로 (지하도)가 개통한다.
1984 년 10 월 3 일에 철도의 역사를 현재의 것에 개축 (삼대).
2000 년 JR 동일본의 역이 관동의 역 백선에 선정된다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 44,838 명이다.
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/iHs-2n1hUOA/hqdefault.jpg)
jr 橫須賀線 路線 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳解答
2020年2月15日撮影
久里浜駅(くりはまえき)
JR東日本 横須賀線
1944年(昭和19年)4月1日に鉄道省横須賀線の駅として開業する。
1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日にICカード「Suica」の利用が可能となる。
逗子駅管理の業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅構内には最大11両編成の列車が停車する。駅西側には電留線(元大船工場久里浜派出所)が広がっており、夜間には最大9編成が留置される。なお、当駅は路線の終点であるが、ホームから先に線路が延びており、深夜・早朝にはホームと電留線の間で電車の入換(入出区)に使われている。この区間には、久里浜港から横浜横須賀道路の佐原インターチェンジへ抜ける道と交差する踏切がある。
2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は6,455人で、近接する京浜急行電鉄久里浜線の京急久里浜駅の3分の1程度の人数である。
Kurihama Station
JR East Yokosuka Line
Opened April 1, 1944.
The average number of passengers per day in FY2018 is 6,455, which is about one-third of that of Keikyu Kurihama Station on the nearby Keihin Electric Express Kurihama Line.
久裡濱站
JR東 橫須賀線
1944年4月1日開業。
2018財年的日均乘客量為6,455人。
久里滨站
JR东 横须贺线
1944年4月1日开业。
2018财年的日均乘客量为6,455人。
구리하마 역
JR 동일본 요코스카 선
1944 년 4 월 1 일에 개업.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 6,455 명으로 근접하는 게이 힌 급행 전철 구리하마 선의 게이 큐 구리 하마 역의 3 분의 1 정도의 인원이다.
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jr 橫須賀線 路線 在 OpenBVE JR東日本E217系(橫須賀線) [機器更新車] - YouTube 的推薦與評價
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jr 橫須賀線 路線 在 [破解] 關東JR通勤天書Vol.08 -- 湘南新宿系統- 精華區Railway 的推薦與評價
湘南新宿系統,正式名稱為湘南新宿LINE,注意喔,不是湘南新宿線喔!!這個可
是會被鐵道迷給糾正的。這一條路線之所以會這樣命名是因為他不是個單純的路線,
而是由很多路線共同組合而成的。
[系統路線] 東海道本線 TouKaiDouHonSen (小田原~大船)
橫須賀線 YoSuKaSen (逗子~西大井)
大崎支線(西大井~大崎)、山手貨物線(大崎~田端)、
東北貨物線(田端~大宮)
東北本線 TouHoKuHonSen (大宮~宇都宮)
高崎線 TaKaSaKiSen (大宮~高崎)
兩毛線 RyouMouSen (高崎~前橋)
[運行模式] 1) 東海道本線 ─ 高崎線
小田原─大船─橫濱─大崎─新宿─大宮─高崎─前橋
2) 橫須賀線 ─ 東北本線(宇都宮線)
逗子─大船─橫濱─大崎─新宿─大宮─宇都宮
[列車等級] 1) 東海道本線 ─ 高崎線:快速、特別快速
2) 橫須賀線 ─ 東北本線:普通、快速
3) 特殊列車:HOME LINER小田原、HOME LINER古河、OHAYO LINER新宿
東海道本線 ─ 高崎線
東海道本線:
小 國 東 保 新 西 惠
田 鴨 府 二 大 平 茅 達 藤 大 戶 戶 土 橫 川 大 大 比 涉 新 池 赤 大
原 宮 津 宮 磯 塚 崎 堂 澤 船 塚 塚 谷 濱 崎 井 崎 壽 谷 宿 袋 羽 宮→高
快速 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● — — ● — — ● ● ● ● ● ● ●→崎
特快 ● — ● — — ● ● — ● ● ● — — ● — — ● — ● ● ● ● ●→線
HL小 ● ← ● ● ← ● ● ← ● ← ← ← ← ← ← ← ← ← ● ● (單向)
OL新 ● → ● ● → ● ● → ● → → → → → → → → → ● ● (單向)
特快:特別快速 HL小:HOME LINER小田原 OL新:OHAYO LINER新宿
HOME LINER小田原21號:不停靠國府津、二宮、平塚
OHAYO LINER 新宿28號:不停靠國府津、二宮、平塚
高崎線:
高
崎
北 北 神 倉 問 新
大 宮 上 上 桶 北 鴻 鴻 吹 行 熊 籠 深 岡 本 保 新 賀 高 屋 井 前 前
宮 原 尾 尾 川 本 巢 巢 上 田 谷 原 谷 部 庄 原 町 野 崎 町 野 橋 橋
快速 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
特快 ● ─ ● ─ ● ● ● ─ ─ ─ ● ● ● ● ● ● ● ● ●
橫須賀線 ─ 東北本線
橫須賀線:
北 東 保 新 西 惠
逗 鎌 鎌 大 戶 戶 土 橫 川 大 大 比 涉 新 池 赤 大
子 倉 倉 船 塚 塚 谷 濱 崎 井 崎 壽 谷 宿 袋 羽 宮
普通 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● →
快速 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● →
HL古 (單向)● ● → ● →
HL古:HOME LINER古河
東北本線:
自
東 新 東 間 小 治 宇
大 土 大 蓮 白 白 久 鷲 栗 古 野 間 小 金 醫 石 雀 都
宮 宮 宮 田 岡 岡 喜 宮 橋 河 木 町 山 井 大 橋 宮 宮
普通 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
快速 ● ─ ─ ● ─ ─ ● ─ ─ ● ─ ─ ● ● ● ● ● ●
HL古 ● → ● ● → → ● → → ●
HOME LINER古河(HL古河)大多是由上野發車,僅只HL古河5號是由新宿發車。
使用時請多加留意!!
湘南新宿系統: ║
宇都宮●●
│║
│║
高 雀宮●●
崎 │║
問 新 │║
屋 井 前 前 石橋●●
高崎 町 野 橋 橋 │║
●────●──●──●──● │║
| │ 自治醫大●●
●倉賀野 │ │║
| │ │║
●新町 │ 小金井●●
| │ │║
●神保原 │湘南新宿系統不走兩毛線(前橋~小山) 小山│║
| ╰────────────────────●●
●本庄 │║
| │║
●岡部 間間町●●
| │║
●深谷 │║
| 野木●●
●籠原 │║
| │║
●熊谷 古河●●
| │║
●行田 東 新 東栗│║
| 北 土 大 蓮 白 白 久 鷲橋●●
●吹上 北 桶 上 上 宮 宮 宮 田 岡 岡 喜 宮 │║
北| 鴻巢 本 川 尾 尾 原╭─●──●──●──●──●──●──●─╯║
鴻●—●—●—●—●—●─●┤╔●══●══●══●══●══●══●══╝
巢 指扇 日進 大宮│║ SAITAMA
─●──●──●──●──●●●● 新都心 ─●─湘南新宿系統
川 南 ││║╰──●──●與野 ─●─京葉武藏野系統
越 古 南與野●─●─●│╚═══●═╗│ ─●─京濱東北系統
谷 │ 與野 北╰─────╮║│ ─●─埼京線系統
中浦和● 本町 與 │║●北浦和
武藏浦和│ 野 │║│
───●─────●───────╮ │●●浦和
西 │ 北 │ │║│
浦 北戶田● 赤 ╰──┼╫┼────●──●───●──
和 │ 羽 │║●南浦和 東 東 南
戶田●─●─●─●╭───╯║●蕨 浦 川 越
戶 浮 ││╔═══╝│ 和 口 谷
田 間赤●●●●─●─●西川口
公 舟羽││║│ 川口
園 渡 ││║●東十條
╭───╯│║│
│ │║●王子 尾久 三河島 南千住
板橋 │ │╚╪════●═╗╭────●───●──
●──────●十條 │╭╯ ║│
│ │●上中里 ║│
│ ││ ╚╪════════╗東北
│ ││田端 西日暮里 ●───────╮║本線
│╭──────────╯╰●───●───●──●───╮│║
池袋●●●─●──●──●───●───●───●──●──●●●●上野
│││ 大塚 巢鴨 日暮里 鶯谷 ││
││●目白 ─●─ 山手線系統 ●●御徒町
│││ ─●─ 湘南新宿系統 水道橋 御茶之水 ││ 淺草橋╭
││●高田馬場 ─●─ 京葉武藏野系統 ●───●────●●●─●─┼
│││ ─●─ 中央總武系統 │╭──●──╮ ││秋葉原 │
───╮││●新大久保 ─●─ 常磐線系統 飯││╔═══╗╰╮││ ●
──╮││││ ─●─ 京濱東北系統 田●│║ ╚╗●●●神田 │
═●●●●●●新宿 ─●═ 埼京線系統 橋││║中 東║│││╭───●
║│││││代代木 信濃町 四谷 ││║央 京●●●●●●●●
║│╰┼┼●────●───●───●───●│║本 │││║│╰─
║╰─┼┼┼────────────●────╯║線 有樂町●●│║╰──
╚══╪╪╪════════════●═════╝ │││║
││●原宿 目黑 五反田 大崎 品川 田町 濱松町●●●●新橋
││╰─●──●─●──●──●────●──●──●─╯││║
│╰──●──●───────●╮╭──●──●──●──╯│║
╰───●──●───────●││╭─●─────────╯║東海道
涉谷 惠比壽 ║│││╔●══════════╝本線
║│││║
╭────●──╫┼┼╯║ 天王洲 東京
│╭───●──╫╯│╔╝ AIRU TELEPORT
││ 西大井 ╚═●╬════●═══════●══
││ 大井町│║ TWR臨海線[私鐵]
新川崎●● │║
││ │║ ─●─ 湘南新宿系統
││ │║ ─●─ 中央總武系統
橫濱 ││ 大森●║ ─●─ 京濱東北系統
──●────────╯│ │║ ═●═ 埼京線系統
──●─────────╯ 川崎 │║
══●══════════════════╪╝
●───●───●───●───●──●
│ 東神奈川 新子安 鶴見 蒲田
--------------------------------------------------------------------------
←熱海 東京→
大船 戶塚 東戶塚 橫濱
藤澤 ╭●───●───●───●───●─
●─●─●─●─●─●─●─●─●┬┼●───●───●───●───●─
═●═●═●═●═●═●═●═●═●╪╪●═══●═══════════●═
小 鴨 國 二 大 平 ││●╮ ╭●─
田 宮 府 宮 磯 塚 ││ │ │
原 津 北鎌倉●● ●本鄉台 ●櫻木町
││ │ │
鎌倉●● ●港南台 ●關內
─●─ 湘南新宿系統 ││ │ │
─●─ 京濱東北系統 逗子●● ╰─●─●─●─●─●─●─╯
─●─ 中央總武系統 │ 洋 新 磯 根 山 石
東逗子● 光 杉 子 岸 手 川
│ 台 田 町
●田浦
●──●──●─╯
久里濱 衣笠 橫須賀
湘南新宿系統的問題點:
湘南新宿最大的問題點,就來自於橫跨過多的路線。其實這個會引發很嚴重的問
題,如果今天有某條路線發生狀況時,可能會造成湘南新宿系統停駛或是終點變更的
狀況。我曾經在涉谷站遇過,2006/08/28由於東海道本線發生人身事故,導致部分湘
南新宿線停駛或是延誤。
另外在新宿~池袋之間由於與埼京線共用山手貨物線,由於路線容量已經接近飽
和,在早上的時候,容易發生誤點的情形,增加了通勤使用者的風險。其他還有很多
問題點,例如兩種模式的停靠差異、品鶴線(橫須賀線)上的使用瓶頸、票價計算上的
問題等等,如果想知道詳細狀況的話,請至WIKI百科查詢。
湘南新宿系統的未來發展:
目前JR東日本正在執行一個稱為"東北縱貫計畫",目前東北本線僅只到上野站,
計畫於2011年完成東北本線東京~上野路段,連通了東海道本線以及東北本線,此路
線一但開通,之後預料湘南新宿系統可有兩大方向的模式,一是沿用舊的模式,由山
手線西側往大宮,而新的模式則可能會是沿東海道本線到東京後切入東北本線向北往
大宮,或是中途在日暮里直通切入常磐線,湘南新宿系統的便利程度是可以預見的,
但是複雜程度可能對於旅行者又將是另一個新的挑戰。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.113.185.115
※ 編輯: hima 來自: 140.113.185.115 (04/16 16:37)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.113.185.115
※ 編輯: hima 來自: 140.113.185.115 (04/18 01:04)
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