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售罄~(更正:廠方表示網上認購只花了4分32秒便售罄。)
只有100部的賽道玩具KTM RC8C，網上認購短短一日就售罄。
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KTM RC 8C - 限量100部直2賽道玩具
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KTM夏日優惠第二彈 !! (2018 790 DUKE) 由原價HK$126,800 減至HK$95,800，最後兩台
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KTM夏日優惠第二彈 !! (2018 790 DUKE)
由原價HK$126,800 減至HK$95,800，最後兩台
KTM自2018年推出全新車系KTM 790 DUKE , 入替當時 690 DUKE R 全新車架及全新799cc 直列雙缸輕量引擎，充裕的扭力，以及同級中超輕量乾重169kg, 令你感受KTM 靈活操控駕馭感操控.
再加當時同級上標準配備4級riding mode( Rain,Street,Sport, Track ) ABS,corner ABC , Traction control , Quick Shift +. 防鎖離合器及後2020推出890 Duke / R , 令低轉扭力更柔順，但如果你偏好享受賽車感，790引擎轉數輕快感會更高！再加上豐富Power parts, 無論你係每天通勤或假日遊樂，一部KTM 就能滿足你需！
如果你還未試嘗這伙奧地利橙色力量，790 Duke 絕對不會令你失望!! ( Made in Austria )
現在KTM HK 作出限量優惠，2018 790 DUKE 由HK$126,800 減至HK$95,800，最後兩台.
有意請至致電或親臨KTM新蒲崗陳列室!!
KTM HK
地址 : 九龍新蒲崗四美街利森工業大廈第三座地下Unit 3, G/F., Lee Sum Factory Building., 23 Sze Mei Street, San Po Kong, Kowloon.
電話 : (852) 2320 039
派克峰爬山賽從去年開始停辦的摩托車組別的賽事，希望未來在鑽研出更安全的路線後，摩托車能再次挑戰這條直上雲霄的經典賽道！
#可惜890DUKER沒機會下場 #不然應該又要破紀錄了
上班就是要這麼秋！
2021年全新配色的 KTM 250 DUKE
老實說～我覺得今天增加的黑色與灰色
比原本橘色和白色，內斂多了XD
體驗了這台車兩天的通勤
覺得我原本的通勤車野狼125
有種是不是壞掉的錯覺XD
影片中我會分享騎乘體感，動力
也會稍微提到煞車懸吊等等的部分
但由於這兩天體驗的路線都是在市區
所以傾角殺彎的部分暫時未能深入體驗
日後工作有閒餘 再為大家進行這部分的補充
順帶一提，比起250DUKE，
我更期待的是 在台灣即將上市的250ADV
國外也有相關影片，
看起來就很好玩～
期待也能早日體驗幾勒XD
也別忘了追踪我的哀G
peace_gs147
來追踪最新資訊～
#KTM #250DUKE
#KTM #RC8C
KTM近期推出限量工廠賽車RC8C，外型和KTM MotoGP廠車RC16相似度極高，究竟葫蘆裡賣的是什麼藥？來看站長的分析！
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#KTM #RC390 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
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2016 年底米蘭車展時KTM 宣布會推出一款並列雙缸引擎的新車，當時讓車友們非常期待，2017 米蘭車展KTM 即發表全新的790 Duke，搭載LC8c 並列雙缸引擎 ... ... <看更多>
ktm duke 790 在 [心得] 18" KTM 790 Duke - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
當初剛看到這台車的prototype trailer就被那個精悍的車屁股&霸氣中出尾段吸引到了。
https://youtu.be/azVXkrbPtbo
但根據____的尿性應該會訂個不會讓我想買的價錢。
18年上市後61.8萬，好…繼續騎R6。
就在19年年底，那時候開始有想要換口味的想法，
剛好看到朋友在群組貼一台18" 790，19年領牌里程1700，價格直接降10萬左右，
想了兩天，R6出掉，隔天下高雄看車。
看車時試乘的感覺是哦哦哦哦哦，這個低扭好爽，這個快排好爽，
原廠管sport mode回油就會放屁，哦哦哦哦哦好爽，買了。
動態:
很正的坐姿、再加上寬把、以及很早來到的扭力，會讓人有種在騎滑胎車的錯覺，
只是這是台肥宅滑胎車。
過彎會讓人有種想要出腳感覺，高速彎會很自然的想用外傾過，
過彎穩定度及傾倒速度一樣是換掉原廠胎之後好很多，
出灣油門用力灌下去龍頭會有點飄飄的感覺真的是潮爽的。
小彎的部分可以用一些奇怪的角度進彎，沒R6那麼彆扭，
原廠腳踏有點低的關係所以要小心腳的擺放位置，第一次磨到腳嚇到差點雷殘。
配備:
電控你想得到的都有，動力模式、進退快排、彎道abs、感應頭燈、引擎剎車控制、彈射
起步、防孤輪等…。
懸吊部分你想的到的都沒有，這定位的車還配這種配備真心客家(?)，
前叉為”全”不可調形式，後避震直推且僅可調整預載，
前叉小軟，後避震預載調過後還行，但是高速進彎阻尼吸不太住，開始物色改裝套件。
動力:
799cc 105p是很夠用的一個數字，在市區要脫離車陣因為扭力來的早&有快排的關係，
比R6更快上許多，在0-160這個速域基本上動力隨傳即到，再上去就會比較緩和，
沒整流罩還是有差。
值得一提的是sport mode市區爆幹難騎，一檔離合器全放的狀態你會一直被推，
然後引擎剎車也很大，塞車就會需要一直拉離合，不然會被那個頓挫感搞得很不爽，
但是只要切成rain mode模式，一切問題就消失了，馬上變成乖乖日系雙缸車，
連引擎剎車都消失了，相對起步也變的很軟，調性差很多，容易不小心就熄火了。
另外提一個很有趣的點就是不知道是不是KTM的運動街車都這樣設計，790的齒比很疏，
6檔沒有130掛上去會很軟，5檔大概也要110以上，是個很微妙的設計，
搞的日常使用或跑山基本上只用的到4檔(跟以前騎過的690R是一樣的調調)。
保養:
因為還在保內，所以只回原廠(…抱歉歐車我不敢破保)
機油: 3000km一換，2.8L 三罐 3000元 (…)
機油濾心:3000km一換，600元
輪胎: 5000km換一套S22 11600元(原廠ma-st2 5000km磨完…)
騎乘模式跟尺六差不多，油耗平均17km/L (說好的雙缸省油?)
目前不含改裝大約是一公里4.4元，但是里程還少(8396km)，僅供參考。
790定位算是一款中高階的車子，但是歐車嘛…，總是有些小毛病要搞的，
這邊簡單列幾個:
1.水管滲水->調整夾具位置解決。
2.電盤Case 滲油->通病，聽說之後還有缸頭滲油成就，等出保中。
3.鍊條異音->原廠配520鍊條比一般規格胖一點，跟導鍊橡膠會擠到導致有異音。
治標:鍊條油上勤勞一點(客家養車V)
治本:換鍊條
4.冷車發動熄火&轉速很飄->冷車發車熄火是日常，大概要按個2~3次，偶而冷車發車後
轉速會忽高忽低然後還是熄火，感覺是新成就，請經銷詢問中。
(um? 單看問題怎麼好像是台十幾年老車，又滲油又難發車的...)
790的駕駛樂趣確實很高，前提是你要能接受這些微妙的小毛病，如果能接受的話，
790不失為一台有樂趣的車種。
(不知為啥買歐洲車會一直想改東改西的...，已經改完尾段，還有前後WP還在英國卡關)
2019.12.23~ 8396km
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sport:95%
rain:5%
street:??
所以其實street mode我沒什麼心得，因為根本沒再用 XDDD
後避震含預載調整器760￡
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