航運界的漣漪
漣漪的中心源自”船舶大型化”,”全球需求量下降”,”噸位過剩”;
向外衍生的幾圈是"拋老錨"(Lay-Up),拆船(Scrapping), 排煙量限制(ECZ),破產;
再向外,目前看得見的就是船東不見了?積欠船員薪水,沒有伙食…….
就以貨櫃船來說,據SeaIntelligence Consulting公司對世界前20大貨櫃船公司中13家的”半年報”統計為虧損25億美金,等20家都到齊後總虧損約在40億之譜,由於2016Q1到Q2情況是漸差,所以2016全年全球貨櫃船前20大公司的虧損額約在美金80億到200億之間..(另一家DREWRY在本月初之估計全球全年20大之虧損額為美金50億,明顯低估);散裝船的情況也不樂觀,一艘17萬噸的CapeSize船,其每天營運成本在USD5393-USD7300之間.而租金遠不及此.據樂觀估計航運市場要到2018-2020年才會有起色.在此之前,就比誰的氣長.
拋老錨,導致新加坡原本狹窄的水域成了大型停車場(如圖),拆船帶來的工安與汙染導致 2009 Hong Kong Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships與2013年歐盟船舶拆解規則(The EU Ship Recycling Regulation was published in the Official Journal of the EU on Tuesday 10 December 2013, after its adoption by the European Parliament and the Council of the European Union. The official text of the Regulation can be found here.)的實施,要求船舶對船上所有的危險品及有毒物質必須建檔立冊,明示數量及位置.
船員是最無辜的,欠薪欠伙食,導致各地區MOU今年年度檢查重點(CIC)放在國際勞工公約(ILO)對於船員生活環境,條件,設施,工作時間…等檢查.國際運輸工人聯盟(ITF)也卯足全力一旁助陣.許多惡質船東乾脆神隱避不見面.所以船員非但被積欠好幾個月薪水,想不做要回家都沒機票,只有求助於總統(如圖)
在台灣,船公司中管理人才的斷層則是另一項蠻嚴重的問題.
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