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#美學力量正向抗疫
#想著想著有一天我們就出發了

#解封後就去這裡吧❤️
#普羅旺斯遇見藝術酒莊
#ChâteauLaCoste

想像一下，在迷人普羅旺斯山城不遠處、飄散著微醺酒香的酒莊裡，一次遇見數位「建築界奧斯卡」的普利茲克特獎得主安藤忠雄、Frank Gehry、Renzo Piano的建築作品，同時在園區間散布了三十件國際知名藝術家的作品包括Louise Bourgeois、Alexander Calder 、杉本博司、李禹煥…..等。

這就是2015年獲得由RVF頒發的法國最佳葡萄旅遊勝地榮譽的藝術酒莊Château La Coste。

來自北愛爾蘭的富商Paddy McKillen 原就是倫敦最時髦的Berkley’s、Claridges、Connaught酒店的經營者，在買下Château La Coste 酒莊後，便邀請2008年的普利茲克特獎得主法國建築師Jean Nouvel設計一個最現代化的釀酒酒窖。

熱愛建築與藝術的Paddy McKillen，不僅邀請了安藤忠雄設計大門、藝術中心、小教堂以及《FOUR CUBES TO CONTEMPLATE OUR ENVIRONMENT》的建築裝置（外觀超有直島南寺的味道😬）。

同時，酒莊內處處可見本身也是個收藏家的Paddy的用心珍藏，最著名的就是餐廳旁水池上的三個作品，分別是Louise Bourgeois 的《屈膝蜘蛛Crouching Spider》、Alexander Calder 的《小波皺Small Crinkly》及杉本博司的 《究竟頂Infinity》。

除此之外，酒莊還邀請不同的藝術家與建築師在125 公頃的土地上自由挑選不同地點創作，例如：Frank Gehry用木材、玻璃以及鋼筋搭建了戶外演奏廳、英國概念藝術家Liam Gillick 2010年的滑動彩虹柵欄裝置《Multiplied Resistance Screened》、隈研吾的《KOMOREBI》….。（戶外藝術園區逛著逛著，會有走訪一種大地藝術+瀨戶內海藝術祭的fu，深深覺得Paddy McKillen一定去過日本這二個藝術祭🤣！）

普羅旺斯迷人的自然風情、酒莊池畔提供好酒美食的餐廳、建築大師之作、眾多國際藝術珍藏…..，Château La Coste是足足待上一天仍捨不得離開美好酒莊，一次滿足品酩者、饕客、建築迷、藝術控及自然環境愛好者！

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音樂香檳Apollonis(三) – 小農與名廠香檳

看到朋友寫她人生的第一杯香檳的故事.

我不記得人生的第一杯/支香檳是何時, 在甚麼場合了, 也不記得是如何漸漸地對香檳上癮, 就覺得它漸漸進入生活裡, 彷彿生活美好快樂到一個程度, 香檳就自然地出現在生活中的各種快樂時刻裡, 有時缺了它就覺得少了甚麼.

這當然是我生活在法國的關係. 不過最近幾年每次回台和朋友聚餐聊天, 香檳出現的情形不少於在巴黎. 去年在朋友家看總統大選開票, 就是開了支香檳 ; 去朋友家晚餐, 也是從香檳開始.

香檳總是伴隨著美好的時刻出現.

也就讓我養成了隨時家裡總備有幾支香檳的習慣, 有高興的場合, 有對的朋友, 有值得慶祝的時候, 拿出來開瓶就對了.

既然要買香檳, 存香檳. 正如前兩篇貼文, 我的喜好轉向小農香檳, 因為國際品牌的香檳到處都喝得到, 雖然這些大廠都以辨識度高, 形象奢華為主, 但是我越來越偏好有 « 在地感 »的, 因為酒不是成衣, 不是服飾鞋子, 工廠可以外移, 技術可以轉移, 只要有原料就可以無限生產.

我希望入口的香檳是跟土壤, 氣候, 釀酒師, 以及酒莊歷史有關的文化的綜合滋味, 不是標籤, 不是品牌, 當然也不是用來炫人的奢侈品, 純粹是可以嘗出在地滋味的.

除了對名莊口味一致化的厭倦外,多數香檳大廠都只有少數自家葡萄園, 主要的釀酒葡萄都是向契作農買葡萄來釀的 – 就像跟工廠買布料, 管它來源何處, 即可照自己的SOP生產出辨識度高的產品 – 一如成衣.

小農香檳往往是自種葡萄, 對葡萄, 對土地, 氣候等有更精準的認識與掌握. 哪塊莊園的葡萄酸度較高, 哪塊的葡萄甜度較好, 哪塊的品種較早熟或是晚熟, 過去的種植歷史, 氣候演變... 小農香檳的釀法比較細膩而照顧到細節, 就像手作工坊出的作品, 有一種人的溫度.

用個不怎麼恰當的比喻 : 大品牌是開幼稚園, 為一群來自各地的小孩開課, 有教無類, 一律同等對待; 小農則是照養自家小孩, 每個孩子的個性, 脾氣, 長相, 喜好摸得清清楚楚, 可以因材施教, 發展各自特性.

名牌香檳往往為了維持高級形象, 投下不少廣告, 贊助活動, 行銷策略, 以保持市場占有率與知名度. 而這些花費當然是轉嫁進價格裡面. 這種作法也和時尚服裝一樣, 30-35%比例的廣告都成了售價的成本.

小農香檳則沒有這樣的財力和條件, 只能靠口耳相傳與專業評價. 沒有如此高比例的行銷成本, 就只能努力將品質提高, 用品質, 用水準來感動品嘗者的味覺.

可能是個人因素, 小農香檳的滋味帶來的感動往往是名牌香檳沒有的.

這次挑選Apollonis香檳其實有點機緣巧合. 因為封城, 常常在網路上亂逛, 看到這個知名不高的香檳, 首先引我好奇的當然是莊主Michel Loriot結合了他人生中的兩大喜好: 香檳與古典音樂, 在酒窖中播放音樂來熟成香檳.

這同時也是莊主取名Apollonis的原因, 因為Apollonis這個名字來自希臘藝術與音樂的繆思女神, 正是象徵香檳與音樂.

於是我查了一下資料: Loriot家族從1675年開始傳承12代至今, 網路評價相當好, 僅7公頃葡萄園, 酒莊的產量極少, 卻是被多數重要葡萄酒媒體指南選入. 如Bettane et Desseauve, Hachette, 葡萄酒評論RVF, Gault Millau, 以及媒體雜誌 : 快訊Express, Decanter等.

我於是上網買了他家五款不同的香檳, 聖誕期間和朋友一起品嘗. 很驚喜於每一款都非常有特色, 沒有一款讓人失望. 這是我心中的小農香檳該有的風貌 : 讓品質自己說話, 不模仿他人, 不媚俗市場, 不求量產, 不打廣告.

正因為如此, Apollonis像是一種隱藏版私房香檳的感覺 : 可以在少數的高級飯店和渡假村, 或是三星餐廳裡不期而遇, 但是絕不會在時尚雜誌的內頁廣告, 或是連鎖葡萄酒店裡看到促銷.

這是我為何品嘗完五款後, 也自己再度想入手收藏的原因.

不想跟別人撞香檳就像出門撞香水, 撞包包一樣嘛～ (隨和的我也有機車的時候～)

另外一個讓我欣賞Apollonis香檳的酒莊對環境生態的努力. 它有法國政府的高優質環境認證Certifié Haute Valeur Environnementale. 簡稱HVE.

至於甚麼是HVE, 下級再來聊.

想團購Apollonis兩款頂級香檳Monodie 2010和Source de Flagot 2007的朋友, 請點進留言板中「巴黎逛逛街」連結.
#香檳
#小農香檳
#ChampagneApollonis
#MichelLoriot
#巴黎逛逛街

飲酒過量, 有害健康.

日本人ペアとして8耐優勝を飾ったラッキーストライク RVF/RC45です。
ツインリンクもてぎのホンダコレクションコールにて。

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タイトル：【RVF400R NC35 しくじりバイクワークスレプリカ】RVFというワークスの冠をつけられて最後のミドルV4レーサー

☆彡記事引用：https://bike-lineage.org/honda/vfr400/nc35.html
　　　　　　　https://www.honda.co.jp/news/1994/2940112.html

☆彡使用BGMオープニング、エンディング　　
　　NoCopyrightSounds
　　Konac - Home [NCS Release]
　　https://www.youtube.com/watch?v=6TFfIgMeYQ0
☆彡Ending　BGM
Give Heart Records
Demon Slayer Opening - Gurenge 【FULL English Dub Cover】Song by 　NateWantsToBattle
https://www.youtube.com/watch?v=eFEMZ9rzvtc
☆彡動画クレジット【Movie Credit】
☆彡画像転用

●NEXTDESIGN
　ホンダ RVF400の紹介：スポーツバイクならNEXT DESIGN
　https://www.youtube.com/watch?v=ulzHaMFbUcY&t=478s
　クリエイティブ・コモンズ著作権表示必須ライセンス

●本田技研工業株式会社 (Honda)
　Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ　HONDA RVF（1994年）
　https://www.youtube.com/watch?v=arEzkFHjvkk&t=18s

●First Gear
　RVF400 NC35　H10年式　エンジン始動　ボディ状態動画
　https://www.youtube.com/watch?v=nlKWNVsRPgQ&t=13s

●ROAD TO RUIN
　HONDA RVF400 dyno test dual stack exhaust
　https://www.youtube.com/watch?v=k80DyGCRiao

●Bridge Motorcycles Ltd
　Honda RVF400 NC35
　https://www.youtube.com/watch?v=MGMqRUXbFLE&t=6s

●mfb videos
　HONDA RVF 400 (PURE SOUND)
　https://www.youtube.com/watch?v=bLVTh2JUQQc

●べんがるRVF
　08 Honda RVF400 NC35 パワー＆空燃比チェック
　象さんのフィルタスポンジ装着で空燃比はどのくらい変わるのか！？
　https://www.youtube.com/watch?v=Lyoa3sbY5-c&t=164s

ホンダ RVF400/NC35
「美しいフォース。」
ミドルV4の最後を飾るRVF/NC35型。
エンジンこそ先代VFR400R（NC30）をベースにしているものの、ファクトリーレーサーであるRVFの名を冠するだけあり倒立フォークやそれに合わせた新設計フレーム、そして前後17インチ化によるハンドリングの向上など余念のない改良が施されています。
ヘッドライトもそれまでの丸目からツインフォーカスヘッドライトに変更してあります。
先代NC30が兄貴分のRC30のレプリカだったのに対し、NC35とRC45は共同開発だったから、そこまで似せなくてもいいという判断だったんでしょうか。あっちは、RC30をそのまま大きくしたようなデュアルヘッドライトです。
他にもブレーキやら何やら書ききれないほどの変更が入っていますが、それよりも書くべきことがあります。
このRVF/NC35はワークス直系でヘッドライトが暗いことを除けば文句なしのV4レーサーレプリカで当時78万円でした。これは決して高すぎる値段とは言えないどころか兄貴分のRVF750/RC45が200万円という事を考えれば破格の値段・・・でも売れなかった。
これが出た1994年にはレーサーレプリカブームがとっくに去っていたから。53馬力という自主規制もそれに拍車をかけたのもあると思います。
そしてTT-Fスリーという400レプリカ競争を加熱させた400レースも人気低迷から91年に廃止。つまり世界選手権を睨んで作られたRVF750/RC45と違ってこのNC35は出れるレースが既に無かった状況だったんです。
レースでも市場でも需要のないバイクを一体どういう意図でホンダが出したのか正確な回答はありませんが、恐らくTT-Fスリーで培ったレース技術の市販車へのフィードバックというNR750から続くV4のコンセプトを忠実に遂行したんだと思われます。
そしてこれが、最後のミドルV4レーサーになることも分かっていたから"RVF"というワークスの冠も付けたんじゃないかと。
「RVF、この名がすべてだ。」
もう誰も見ていなかったフォースト400ccレーサーレプリカという舞台において、最後のウイニングランを飾ったのは間違いなくこのRVF/NC35
高い運動性能を発揮するＶ型４気筒エンジン搭載の、スーパースポーツバイクとして好評を得ている、ホンダ ＶＦＲ４００Ｒのエンジン出力特性や、車体・足廻りを一新するなど、総合性能を一段と向上させた、ホンダＲＶＦ400Ｒ
販売計画台数（国内・年間）５，０００台
このＲＶＦは、第３０回東京モーターショーに参考出品し若年層を中心に人気を博したモデルで、ワークスレーサー ＲＶＦ７５０で磨いてきた高度な技術をもとに、優れたスポーツ性能を 一層向上させるとともに、
斬新なデザインをも両立させたスーパースポーツバイクである。
エンジンは、ホンダ独自のカムギアトレーン機構を採用したコンパクトな水冷・フォーサイクル・ＤＯＨＣ・９０度Ｖ型４気筒・３９９ｃｃ搭載。
キャブレターに、レスポンス性に優れ吸気系のストレート化にも貢献するバキュームピストン型を採用するとともに、エアファンネルを前後不等長タイプとし、前後バンクの吸気管長を変更することによって、
微妙なアクセル操作にも俊敏に応答するレスポンス性を実現している。
吸気ポートの内径と形状を見直すとともに、バルブ開閉時期の変更や、外気をエアクリーナーに直接導入するダイレクトエアインテークシステムの採用などによって吸排気効率を一段と向上させている。
さらに、いっそく～さんそくのギア比をローレシオ化することによって、 きびきびとした走り味とするとともに、クラッチ枚数を変更し、クラッチの操作荷重を低減させ、切れ感を向上させるなど使い勝手も向上させている。
フレームは、高剛性と適度なしなり感を両立させた新設計のアルミツインチューブのダイヤモンド式を採用。だいけいのステムパイプによるフロント廻りの高剛性化や、フロント側エンジンヘッド とロアケースの２点支持方式としたエンジン懸架、
さらにスイングアームピボット部の結合剛性 の最適化を図るなど、全体の剛性バランスの見直しとマスの集中化によって一段と優れた操縦性と、施回性を実現させている。
足廻りは、フロントに直径４１ｍｍのインナーチューブをもつ高剛性の倒立型フォークを採用している。高応力線材のスプリング、インナーパイプのうすにくかにくわえアルミ材を細部に採用すること などによって、剛性を確保しながら軽量化を実現している。
さらに、ニューカートリッジ・サスペンションの採用により、長時間のライディングでも優れた減衰力特性を発揮させている。
また、リアに高剛性でメンテナンス性にも優れる片持ち式スイングアーム（プロアーム）を熟成して採用。前後ともに軽量化を図った１７インチ・ホイールに、優れたグリップ性能のラジアルタイヤを組み合わせて装備し、優れた路面追従性を実現している。
フロントブレーキは、RVF/RC45などに採用している新型いけいフォーポット対向ピストンキャリパーと、だいけい２９６ｍｍのフローティング・ディスクをダブルで、リアには、ツーポット・ピンスライドタイプのキャリパーにしょうけつパッドを組み合わせて採用するなど、
高い制動効力を発揮させている。
外観は、空力特性を一層向上させ前面投影面積も減少させるよう、よりスラント化、スリム化させたフロントカウルと後方へ絞り込んだシートカウル形状とするなど、ワークスマシン「ＲＶＦ ７５０」をイメージさせるスポーティなフォルムとし、
また、空力特性を十分に考慮したダイレクトエアインテーク・システムのダクトや、二輪車国内初の、はいこう性、めいちょう性に優れたマルチリフレクター式ツインフォーカス・ヘッドライトをフロントカウルに配し、スポーティな印象を更に際だたせている。
また、ライディングポジションは、ハンドルグリップ位置を１０ｍｍじょうほうへ、ライダー側へ ２４ｍｍ引き寄せるなど市街地からワインディング走行まで幅広い走行状況の中で操縦する楽しみが得られるものとしている。
さらに、タンク後方とシート前方の幅を広げるとともに、燃料タンク形状を一新するなどライダーの体重移動や挙動に対しても操縦しやすいものとしている。



主要諸元
エンジン 水冷フォーサイクルDOHC4気筒
総排気量 399cc
最高出力 53馬力/12500rpm
最高トルク 3.7キログラム/10000rpm
タイヤサイズ
フロント：120/60-17
リヤ：150/60-17
オイル容量 全容量3.0L
交換時2.4L
フィルター交換時2.5L
車体価格 780,000円（税別）

この日はとても天気が良く難波をお散歩しました。
天気が良いとこんなにも気持ちが良いんだということを感じて頂く回です。

#見取り図
#なんばHatch
#快晴

＜2021season #040＞

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