Practice makes perfect
想給我載的+1
適合甩尾的日子感謝阿仁老師
舒壓很爽,有一系列的課程來幫忙推廣一下,愛車的朋友可以去私訊報名,好玩!
但民生社區不能這樣開喔😂
📍SDC失控安駕&漂移培訓中心
@sdc_driftcourse
美麗女助教@shelley_leetw
阿仁老師@jason_wang0426
#酷炫老師 #sdc失控安駕
#甩尾 #炸街
#帶貍貓墨鏡帥氣吧
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅mobile01,也在其Youtube影片中提到,車輛失控怎麼辦?上課練習最實在! SDC 失控安駕 & 飄移培訓一日體驗 https://bit.ly/32ylPO4 #Mobile01小惡魔動力研究室 #SDC失控安駕 即便遵守所有交通規則、保險買到頂,開車上路依然必須承擔一定風險,畢竟不可控的外在因素多如牛毛,唯一能應對的就是提升自身駕駛...
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【消極の情緒結束🔚 】
我好好反省過了,要準備好自己去應付接下來的挑戰!
如仁哥所說的,我太想贏⋯所以會緊張,容易失誤!確實自己賽前的心態真的沒有調整好,沒有放寬心才會誤了大事。(打自己的屁股100大板)
————————————————————————
這一次賽事要謝謝 王昱仁 SDC 台灣失控安全駕駛&漂移賽車培訓幫忙和支持!
老實說這團隊真的越來越強大,學員們的技術都越來越強,穩定度超高,所以橫掃了賽事多組獎杯🏆。 恭喜
原來SDC 的學員們都積極練習,而且教練也一直提醒他們,參加比賽是吸取經驗,樂在參與把自己的心態和狀態都調整好,才會有好成績!
這一次SDC學院車隊贏得11支獎杯🏆
N組冠軍 :阿嘎
N組亞軍 :jolen
B組年度總冠軍:陳麒勻
B組冠軍:陳麒勻
B組亞軍:阿嘎x2
B組季軍:及川雅尊 x2
A組冠軍:王昱仁
A組季軍:王昱仁
A組單走冠軍:王昱仁
越來越強大又厲害的團隊!👍🏼恭喜
謝謝後勤人員:瓜瓜&霓霓
謝謝主辦方和各大的廠商支持和贊助才會那麼順利完成比賽。
#PTT賽車機油
#HAIDA海大輪胎
#Zeknova性能輪胎
#SIRUDA印田實業
#冠群車業動力升級
#SF避震器
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#DZdesign德日空力廠
#DZdesignPowerTuning動力改裝
#SDC失控安駕飄移培訓
#酷鴨彩繪設計
台灣的朋友想要提升自己的駕駛技術或體驗飄移都可以聯絡 SDC 的王昱仁教練喔~
他真的是用生命在教學生,非常用心和細心,大推!
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得飄~得飄~得咿的飄🏎!聽那輪胎嘶吼的聲音真是過癮啊👀!
🎦飄移影片🎦:https://youtu.be/XHuB4NQLY-A
#Mobile01 #Mobile01汽車版
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車輛失控怎麼辦?上課練習最實在! SDC 失控安駕 & 飄移培訓一日體驗
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#Mobile01小惡魔動力研究室 #SDC失控安駕
即便遵守所有交通規則、保險買到頂,開車上路依然必須承擔一定風險,畢竟不可控的外在因素多如牛毛,唯一能應對的就是提升自身駕駛素質和技巧,在遇到意外和危險時能化險為夷,但當然即便如此也不能保證絕對安全,可至少能降低傷害、財損程度。
隨著安全駕駛意識提升,目前國內開始出現不少安全駕駛課程,這次我們和「SDC 台灣失控安全駕駛 & 飄移賽車培訓學院」合作,透過課程體驗進一步熟悉車輛失控到重新掌握車輛控制的過程,同時隨著課程進展,不僅能對車輛控制有進一步認知,同時還能收穫飄移的魅力。
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好久沒誰來稽查啦~
女同事真的比男同事還會開車!!!
SDC失控安駕&漂移培訓中心
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【工作拍攝聯絡信箱/kevin0204660@gmail.com】
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小蘭姐姐這次要教大家如何在一分鐘之內,學會定圓甩尾。只要把握五字訣【轉 踩 放 抓 修】,就能輕鬆學會甩尾。但這次除了教大家如何甩尾以外,最主要還是要教大家失控安駕的正確觀念,至於車輛失控時如何把握黃金一秒鐘,做出正確的動作,請看精彩影片。
sdc失控安駕 在 SDC 台灣失控安全駕駛&漂移賽車培訓- 首頁 - Facebook 的推薦與評價
在2012年由專業漂移車手王昱仁所創立的SDC失控安駕&漂移培訓中心是為了將15年來所研習的漂移賽車技術傳承給所有的學員們應用在生活中的失控安全駕駛與漂移賽事上。 ... <看更多>
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很有幸公司補助來參加五天四夜的新竹安駕中心汽車進階駕駛課程
結果第一天就因為公務請假了...以下就從第二天寫起
第二天報到、簡單體操熱身後,就可以領訓練車,兩人一台
訓練車停車場放眼望去滿滿的版上問車文,推文的最愛
不過我領到的是這台...
好吧,雖然這台老抖方向盤虛位大的要命,但轉起來非常輕鬆
同樣都是傳統油壓動力方向盤,比起公務車Cefiro簡直輕了不知道多少
不知道是改裝過還是原廠就這樣設定
接下來教練就按照課程開始上課
首先複習昨天的教學(太好了!)
一.障礙物連續閃避暨方向盤操縱方式介紹
教練採用講解方向盤操作方式後讓我們實際繞錐體驗,首先是:
1.輸送式:雙手握住3點和9點,轉彎時不放開直到手卡住
具有轉向迅速且穩定性高的優點
出發練習繞錐囉
可以看到三角錐彼此的距離相當短,車子只能用20幾公里的時速通過
和一般測車輛ESP作動擺放不同
用輸送式方向盤繞錐會發現...根本轉不過去啊啊
因為這種轉動方向盤方式只能兩邊各繞半圈(除非方向盤死點很小的廠車)
這也是教練要說明的:輸送式很適合用在小角度的緊急閃避
但若在連續激烈彎道操作將難以使用
2.交叉式:同輸送式握法,轉動時兩手交叉再另一手接上方向盤繼續轉動
也是最多人使用的轉法
用這個方式繞錐就容易多了,這也是連續變換方向的彎道比較適用的方式
3.內掛式:入彎前將正轉向手伸進方向盤內側,用反握的方式轉,另一手則維持正握
許多大貨車大卡車司機轉彎會使用的方式
採用內掛式繞錐前,教練就笑笑說:待會要下大雨了
豔陽高照下我們一頭霧水的上路,這才瞭解教練的意思
原來激烈左右2方向轉彎時,內掛的手要急戳進去,很容易就會插太深撥到雨刷桿
所以場上車子,有的刷雨刷有的亮方向燈...嗯果真像是下大雨時的狀況
教練也在最後說明了,內掛式在單一彎道時相當省力,但現在車輛大部分都有動力方向盤
其實用不太到內掛式了,而且倘若在轉彎中手伸入方向盤內側時,遭到對向來車撞擊
引爆安全氣囊時有可能會讓手骨折,具有一定的風險
二、低、中速緊急煞車
開車最重要的除了轉向,再來就是要停的下來
為了學習煞車的課程,教練車都是:
看見ABS燈號亮了嗎? 也就是這些車子全都沒有ABS(事實是改裝了開關,可以手動開關)
教練首先說明機械結構:鼓煞(制動力最強)和碟煞(易於保養和散熱佳)
以及煞車距離公式S=V*2/2gμ
以試車場地算出來大概是時速70公里下要煞在24.5公尺才是標準
並且示範無ABS狀態下煞車鎖死狀態、無ABS點放三次煞停和最佳化煞車的煞車距離
以及和有ABS煞車時煞車距離的差別
1.以70公里速度通過圓錐時立刻踩到底讓輪胎鎖死,煞車距離27.5m
2.點放三次,煞車距離31m
3.最佳化煞車:重度踩到鎖死臨界點,並隨著車速降低逐漸踩深加大煞車力道直到停止
煞車距離23m
4.ABS踩到底,煞車距離23m
可以發現速度不快情況下3和4差不了多少,因為ABS效果主要是防鎖死讓車輛在煞車時仍
有操控空間,以及安定的發揮煞車最大效能,但無法縮短煞車距離
嘛,可能教練太熟悉這些訓練車臨界點吧,但我們小老百姓有ABS情況下還是踩死就好
實作練習(均無ABS)
加速到50公里,通過2個三角錐時煞車,要在第一個三角錐前停下才符合標準
(教練會把煞停距離由理想煞車距離再多加一公尺)
遠方有時速表顯示你有沒有還未到煞車點就回油降速~
這個還蠻不容易的,因為我擔心會踩太重導致鎖死,變成煞車力道不足,老是超過
可能需要很多次的練習
3.限界轉彎
在一個曲率半徑10公尺的彎道擺放三角錐,必須於三角錐間通過
教練首先說明引擎置放和驅動方式在過彎時的差異 (FF FR這些鄉民都懂的東西)
接著再講過彎速度公式V=Rgμ開根號
以這個彎道和路面計算大約限界速度是31.45公里/h
不過扣除表速和實際速度誤差以及其他誤差,大約是35~40km/h
實作:先以安全速度(25~30km/h)通過兩次,
再以接近臨界速度(35~40km/h)通過兩次,輪胎尖叫蠻大聲的...
最後再以超出臨界速度(45km/h)通過,造成轉向不足
ps.說到輪胎,這裡輪胎用不到幾千公里就操到露出裡面的白色鋼絲了,八成也是用
便宜的再生胎
這裡操作相對容易,畢竟是體驗性質
接下來
4.彎道煞車才是重點
教練要求直線加速到60~65km/h,在一個短區間,最佳化煞車降速到安全速度通過彎道
一樣也都是沒有ABS
題外話抱怨一下這台老抖,動力實在不太夠,要衝刺到60都已經逼近煞停點了
搞的我不知道要收油降速還是繼續踩,然後煞車踩的快底了還是不會鎖死
新抖就輕鬆寫意,還常常看到其他人鎖死輪胎白煙
5.最後是進階的彎道迴避
模擬彎中突然出現障礙物
可以看到教練把迴避空間設的頗窄
路寬也不大,就剛好車寬再多一點而已
所以要求確實最佳化煞車降速入彎,馬上迅速轉方向盤且注意內輪差
這個練習完可以蠻充分掌握車子右側距離的,對於不會抓車子右側的人蠻有幫助
整場下來大部分練習的人並不是迴避不及,而是降速後太早轉彎,導致右後車輪落溝
練習5次彎道迴避後,今天課程也結束了
駕訓中心有提供合菜和雙人房住宿,不過硬體方面就不用太要求了
只有交誼廳有電視和wifi
剩下還有三天課程(三角錐連續倒車、濕地煞車和可以合法甩尾的車輛尾滑修控等等)
有空再打了
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