2020年回顧
今年我相信對很多老闆來說,是刻苦銘心的一年。
2019年12月跟房東簽約,簽下了現在的旗艦店。店租從一個月3萬變成一個月10萬。
設計、裝潢也簽約了,開始進行500萬預算的裝潢工程。
就在裝潢到一半的時候,2020年初疫情爆發....
終於知道為什麼很多大老闆們都很迷信,因為太多東西無法掌控了。
雖然是苦難的一年,還是來細數一下今年都經歷了些什麼,完成了什麼,有什麼轉變。
1. 重拾籃球:國中的時候,我就是那種還沒下課就拿著球預備衝刺的學生。高中更是在國文課時候把桌椅搬到廁所,翹課去打球。今年開始決心要精進籃球,更是找了 袁加樂教練上一對一的課程,真的很有用。也許有些人會說這把年紀了,學籃球要幹嘛?套一句博恩的話:『興趣沒有目的。』就是爽。也睽違十年再度打了比賽。留下了場均6分2.8籃板1.1抄截的數據。然後,大扭、胸傷、手骨折各一.....但是我依然持續打球!
2. 人生觀的轉變:31歲的生日,少了盛大的場面,多了是探索自己的內心。體會到一件事情,大家的起點也許很不公平,但是終點都是一樣的,就是死亡。所以結果沒有這麼重要,重要的是過程。那過程最重要的事情就是平均來說要是快樂的。那要怎麼讓自己快樂,就跟每個人個性有關了。我喜歡嚐鮮,喜歡冒險,接觸與學習新事物讓我覺得快樂。有信心的努力往前走讓我覺得快樂。喝酒喝的茫茫的讓我覺得快樂哈哈哈。當然還是會有很多迷茫、憂鬱的時候,只能說30歲跟20歲真的很不一樣,20幾歲只要努力往前衝就好。而30歲已經開始知道自己的極限,開始知道所有成就的代價。只能期許自己努力的調適,勇敢得過下去。
3. 第一次融資:發現原來我就算沒有不動產,單憑我的信用其實真的也能借不少錢。希望銀行一直會是我的好朋友。沒錯,今年開始舉債了。接下來就要努力還債了~fighting
4. 瘋狂旅遊:人生觀的轉變讓我開始能夠『放心』的去旅遊,去嘗試新鮮事物。以前總覺得分秒必爭,花一天去旅遊都嫌多。今年我去了澎湖、蘭嶼、福壽山露營、阿里山、無數次的宜蘭、從台北騎單車到苗栗。也學了自由潛水,水之呼吸全集中!
5. 關於SV:我們一起完成了76坪的旗艦店,也順利拿到了牌照,舉辦了開幕party。YouTube頻道包含SV音樂學院總共發佈了82支片,其中有12部訪談。新增了許多系列包含嘻哈、阿卡、宅錄、吉他等。只能對我的團隊說,你們真的辛苦了。今年很多時候其實我也有點害怕面對你們,因為我自己也不知道該往哪裡前進。問題又不斷一個一個的冒出來,有時候光處理問題就耗掉很大的心力了。不過好消息是,今年年末漸漸的確立了方向,也發現了我的核心問題。管理者的責任就是:運用權力,發揮團隊的最大價值。帶大家成長,讓大家過得更好。希望明年我能逐漸修正,成為一個好的領導者!
大家一起快樂地邁向2021吧!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過22萬的網紅簡單歌唱 Singple.,也在其Youtube影片中提到,看完這集唱歌技巧的教學後,想知道更多學唱歌時怎麼練高音嗎? 立馬索取每日開嗓菜單練習音檔讓你自學唱歌更順利: http://bit.ly/thisissingple-warmup 你唱歌的時候總是覺得很卡、很吃力嗎?現在點擊下方連結,我將告訴你如何讓唱歌就像講話一樣自然,輕鬆唱出好聽的歌聲的秘密!...
sv 極限賽 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的最佳解答
【你我都買得起!💸】
Jaguar公布Vision Gran Turismo SV電動24小時耐力賽車,外觀細節復刻經典Jaguar名驅,包括C-type、D-type、XJR-9同XJR-14。機器架構基於現存Vision Gran Turismo Coupé,改良重點包括循跡、性能同穩定性。廠方研發過程運用咗實物大小模型,配合虛擬風洞測試同仿真物理模擬器,車身有大量可調式擾流,風阻系數0.398 Cd,於320km/h時下壓力達483kg。成品採用四摩打同四驅,極限轉速40,000rpm,馬力達1,903匹,扭力342.6kgm,0-97km/h 1.65秒,極速410km/h。點入手?唔使出真銀,產量無限,2021年交車,登入Gran Turismo賽車遊戲就有。
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[試車報告] Lamborghini Aventador S 自信延展機
4K UHD: https://youtu.be/elsrwenvk7M
Aventador誕生後,無庸置疑的,它完美的演繹了新世代狂牛的形象!
然而,令人跌破眼鏡的,車系發表後短短四年,Aventador SV竟已早產問世!
免於癡癡等待牛王登基的我們雖然鬆了口氣,不過,卻也不禁懷疑,這代大牛該如何抵擋往後多年的競爭,又該如何刺激小改款車型銷售呢?
就這樣,抱著疑問,飛抵西班牙,我們就來看看,到底Lamborghini端出了什麼上好牛肉!
搶眼猛牛
Lamborghini在1963年創廠時,第一輛搭載V12引擎的GT跑車是350GT,但將Lamborghini推上超跑製造廠的,要稱得上是1966年推出的Miura,這輛MR跑車過去有著世界最美超跑的稱號。但要是提到大牛,也得從1974年問世的Countach說起!為何? 當然是因為那經典的鍘刀式車門!
Aventador S為了紀念Miura以來開發中置引擎的經典歲月,特地在車輛的鈑件進行修改,同時,又巧秒地將輪拱、前氣壩融入當年Countach的設計元素。
老實說,若以薄紗將Aventador與Aventador S蓋上,再將其二並列,或許兩車車體未有極大差異,但看見實車後,Aventador S的面貌可是與基礎版本有著不小的變革,好比增加導流翼片的前保桿、擁有更大分流器的後保桿,以及修改後的側裙與側進氣壩,此外,就連B柱上,也增設了與LP750-4 SV相似的外露式進氣口,甚至,就連排氣尾管也改為了六邊形!
看到了這些改變,那個懷疑Lamborghini已難端出搶眼新作的念頭早已不再,確實,Lamborghini的設計功力,可真遠勝於我們的想像力呢! 而此,也正是這等頂尖超跑該帶給車迷們的新鮮及興奮感,不是嗎?
智慧動力
相較於一眼即可看出的外觀造型變化,Aventador S的車內則並未擁有大幅度的改變,不過,有趣的是,Aventador S的駕駛還是會記得他擁有一輛異於其他Aventador的車款,因為,這輛車的儀錶可切換為類SV與賽車式樣的條狀式轉速錶,並在中央增設了四輪狀態圖像讓駕駛輕易掌握,畢竟,Aventador S可是輛兼具四輪驅動與四輪轉向的機種,每個車輪是否處於適當的工作狀態,可是馬虎不得!
至於本車車名中的S,可以是Suffix,也可以是Special,原廠雖未冠上Sport之名,但性能表現經過重新調校後,最大馬力也提升至740hp,行車模式也從原本的Strada、Sport、Corsa,增加了Ego,而這個模式可說是個人化調整模式,能夠針對方向機轉向反應、變速箱換檔及懸吊阻尼進行調整。
但在動力傳輸表現讓我覺得進步最大的,要算是重新調校的ISR七速自手排變速箱,Aventador問世時,我曾就原廠為了採用單離合器自手排提出疑問,原廠的解釋是,為了輕量化及小體積,於是他們選擇ISR的組合,這樣的理論也曾出現於Pagani Huayra之上,然而單片式離合器變速箱換檔速度雖然不亞於雙離合器,但市區行走低速蠕動,升降檔的震動較大,舒適性略受影響,但如今Aventador S卻調校得開不出來,順暢度媲美雙離合器機種。
靈巧巨獸
Lamborghini的賽道體驗,一直是我相當喜歡的方式,原廠會指派教練駕著一輛車前導,後方試駕媒體只要依循教練駕駛路線即可,在大直線自動靠左讓後車跟上,調整順序!
在一片渦輪化的浪潮下,Aventador S的V12缸高轉速引擎,轉速極限由8350rpm拉升至8500rpm,強大的震撼音頻,連同Aventador S前導車競逐的聲浪,一併迅速將音波傳遞至天際,在試駕全程,尾燈上方的小尾翼幾乎都維持著揚起的狀態,且依車速不同可揚起4度及11度,以提升車尾下壓力,再加上後期款車型B柱後方導孔經過重新設計,不僅霸氣十足,還能搭配車尾的分流器有效導流,空力效應較Aventador進步了130%!
前43%、後57%的車體配重,雖然重心仍然壓制於後軸,駕馭感覺,彎道中靈活反應超乎想像,幾乎前導車能過的彎,Aventador也能等速過彎,過程中,高速通過小夾角U型彎,雖然聽見新配方P-Zero跑胎的哀鳴聲,但車體推頭的現像微幅,整體感覺還是相當精準地劈彎,低趴的界面加上優異的懸吊支撐力,幾乎感受不到側傾,只有從被腰靠強力擠壓的身驅,以及閃動的ESP警示燈,才略微感受到入彎的激烈! 感覺上,Aventador S這般大型超跑,藉著四輪轉向,尺碼就像在無形中縮小了幾吋,出入彎道幾乎能夠追上Nurburgring北賽道創下6分59秒紀錄的Aventador SV教練車,顯見主動後輪轉向系統已經發揮應有的效果,尤其在前輪通過U型彎時,仍可持續加速,而車體並未出現甩擺或偏移,顯見側向應力消抵的幅度極大!
犀利的出彎,左手手指扳動換檔撥片,右腳再度全油門加速,每一次咆哮起伏的聲浪、每一次揚起的貼背感,都教人沈醉。這樣專注地緊咬住前導車,很快地便進入神馳狀態,彷彿時間靜止,腦海裡只有速度,還有用身體駕馭Aventador S的酣暢,好幾次教練入彎前提前煞車,我都有種想要Late brake的衝動,直到無線電響起,教練表示賽道濕滑,要我表持安全距離而做罷!
雖然ISR變速箱換檔時的扯動感已被抑制得很好,手排操作時的車人互動還是高了些,引擎轉速隨著升降檔起伏,競速的心情仍教人亢奮,但我覺得Aventador S操控性能提升最大的密技,除了多了主動後輪轉向,其實四驅系統的分配力道改變也助益頗大,不同於先前可以維持前0%~後100%的極限狀態,新的四驅系統最大的改變在於,街道模式下,四驅系統將維持前40%、後60%的動力分配行駛,Sport模式則為前10%、後90%,Corsa狀態則為前20%、後80%,讓前輪保有些許動力的設計,劈入彎道的駕馭感受接近MR,但出彎時又可以感受到前輪出現的牽引力,能夠縮短進出彎道的時間,因此每次大直線加速完畢,煞車、急降二檔後,入彎時都還感覺不到後軸的極限,後輪在承受慣性移轉的同時,傳輸強大的動力將車體推出彎道,之後前輪再發揮牽引力,迅速的將車帶入下一個彎道,十足暢快!
TCar短評
說真的,Aventador在超跑之中已經算是相當好開的機種,當初擁有700hp的強大動力,卻能讓人掌握於雙手之間,在帥氣之餘,還易於駕馭,少了癲狂的駕馭風險。
如今,Aventador S推出,在性能感受上,雖然沒有比Aventador快很多的躍進感,但操控靈活度又向上提升幾分,且針對車輛特性,後軸的極限提升,駕馭樂趣也同時精進。
Lamborghini Aventador S
引擎形式: 6498c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力:740hp/8400rpm
最大扭力:70.3kgm/5500rpm
長寬高: 4797x2030x1136mm
軸距: 2700mm
車重: 1575kg
驅動模式: 4WD
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前後雙A臂推桿式
輪胎規格: 前255/30 ZR20 後355/25 ZR21
國內售價 約3000萬起
主要配備
主動式擾流尾翼
Aventador S專屬式樣前、後保桿
Aventador S專屬式樣側裙、側進氣壩
Aventador S專屬式樣排氣尾管
B柱上進氣口
碳纖維單體式車艙
後輪主動轉向系統
四模式駕駛模式
Gama 嘉鎷汽車 Lamborghini Taipei TCar 葉明德
#Lamborghini #AventadorS #TCar #超跑試駕 #葉明德 #海外試駕
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關於 簡單歌唱 Singple. #33:
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在這一集唱歌技巧的唱歌教學中我們提到自學唱歌中有時候會有的問題:
學唱歌時怎麼練高音
各位星夥伴是不是在KTV高歌的時候,想要用用高音技巧飆高音
但自學唱歌的時候,不知道唱歌不好聽怎麼辦,也不知道如何輕鬆唱高音
今天 簡單歌唱 Singple. 聲音教練Orange 來告訴大家為什麼要學唱歌技巧高音
還有高音怎麼唱上去,讓你唱歌好聽
現今的流行歌要求越來越高,除了飆高音唱法之外,還有各式各樣的歌唱技巧
能用正確唱歌方式讓你唱歌變好聽,不也挺讓人開心的嗎?
再來
想要在歌唱比賽名列前茅
做唱歌訓練,學唱歌技巧方法,知道怎麼練高音
絕對是驚艷評審老師的唱歌方法
第三個
科學研究指出,在KTV唱歌放鬆,對紓壓效果顯著
而且,當你用厲害的唱歌技巧方法、高音技巧"殺"掉一首歌
同個包廂的朋友不只讚嘆你飆高音的歌唱技巧
可能還會拍下你唱歌好聽的影片,發上Instagram的現實動態
讓你充斥各個朋友圈
這不也是個社交上的成功嗎?
最後
你用正確唱歌方式秀出你的唱歌技巧方法
唱給喜歡的人聽,讓你魅力直線上升
2:34 我們的Orange聲音教練用Ed Sheeran - Thinking out loud練唱歌曲
告訴大家3個原因,為什麼不知道高音怎麼唱上去,或是無法唱歌變好聽
可以回顧歌唱教學系列馬上唱歌好聽#1:唱歌太用力
https://youtu.be/cHwR1ZUfiyI
再搭配聲帶閉合的秘密三部曲,做聲帶閉合訓練
https://www.youtube.com/watch?v=y6FB1rAMXTI&list=PLSLIl9tGVUUFf2O06hls8-vBJiocprJzf
4:20 我們的Orange聲音教練來用四個步驟告訴你怎麼練高音的關鍵
歡迎大家留言
你在用我們唱歌教學的唱歌訓練的時候
在用這個高音技巧的過程有什麼感覺?
觀看克服五音不全唱歌技巧
https://youtu.be/i-I33QsLOOU
學習唱歌技巧丹田
https://youtu.be/__FTY7czmbE
了解怎麼發聲開嗓練習
https://www.youtube.com/watch?v=xScTdjk3PR8&list=PLSLIl9tGVUUFKTBWaCsW48Bxceop6hXe6
#唱歌技巧 #練高音 #學唱歌
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