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後疫情時代,人們都在發狂邊緣!!!這次的變種名稱是TERRAMAX-26.超級巨無霸貨櫃船.

據Alphaliner統計，目前約有139艘18000TEU-24000TEU型船在役，另有50艘左右的類似規模運力處於在建階段或訂單狀態。
如今，載箱量為24000TEU的MEGAMAX型船已越來越多地進入市場，而更具規模的GIGAMAX型船和TERRAMAX型船的模型也已出現，兩者的載箱量分別高達28840TEU的和32230TEU 。

總部位於漢堡的OCEANS ONE Management Consultants於近期發布了一份研究報告，指出了未來“超級巨無霸”的可行設計尺度。

具體而言，GIGAMAX型船船長425米，型寬63.3米，型深33.2米；TERRAMAX型船船長454米，型寬66.1米，型深36米。

基於建造成本、燃料成本及其他運營成本(包括通行費、引航費等)和減排效率，GIGAMAX型船及其變化船型(GIGAMAX-25和GIGAMAX-26，分別有25列和26列)可能是適合航運業的最大型船之一。
就一般情況而言，遠東-西北歐航線的往返時間是84天左右，因此，航線的配合運力為12艘船，但囿於一些港口的基礎設施並不能及時滿足超大型船的停靠標準，岸吊也需要更久的運行才能滿足裝卸需求，這使得GIGAMAX型船的設計航速要快於當前水平，而更高的航速也許會產生更多的燃油消耗，為此，港口需要適應不斷變化的船舶規模，在最終設計階段，也需要GIGAMAX型船具有更高的環保標準。

以高雄港目前的情況看來MEGA24可能是極限,除非更換橋式起重機,還要半載以下的水呎才能進港,沒有能不能,只有敢不敢,今年七月下水的全球最大貨櫃船EVER ACE(GIGAMAX24)希望處女航就來高雄港,測試一下大家的心臟.

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