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來分享與全球防衛雜誌合作的國軍裝備圖解~!! 😋😋😋
還有一件非常重要的事情需要修正😭
關於法蘭趣French Café的迷你插畫個展，海報上展期的03/08剛好是禮拜一，禮拜一是店家每周公休的時間喔!!! 這邊需要額外跟大家說一聲
不好意思了🥺🥺🥺
#MrDom #插畫個展 #展期 #周一公休 #國軍 #裝備圖解 #UH60M #黑鷹 #F_CK_1 #IDF #經國號 #戰機 #濟陽級 #巡防艦 #中華民國陸軍 #中華民國海軍 #中華民國空軍
對於這次黑鷹直升機失事的消息，可以藉由此站提供一些資訊讓大家參閱
今日負責協助下載FDR資料的運安會，一早就說明了部分的失事內容。
不過一件事故要做分析判斷並非只有FDR的資料就可一窺全貌，大致上會需要幾個方向來進行綜合的分析，就本案為例:
1.飛航記錄器FDR(或稱失事殘存飛行資訊記憶體-CSMU)上的資料，內容包含飛行資料(flight data)與座艙通話(cockpit voice)
2.IVHMS紀錄的資料，也就是DTS卡與維護電腦PMA的檔案，內容包含所有的維護保養與檢查的紀錄與飛行時出現的錯誤、警告和改正的紀錄，以及最後一次鍵入FMS的飛行計畫、與特別的註記紀錄，這部分還要再配合機工長紙本的飛行紀錄，與機務的維護、檢修工單還有機務檢查報告。
3.殘骸證物的調查，包含機體零件，還有機上的所有物品。
4.戰管與航管的通話、雷達軌跡紀錄，當日飛行C10目視走廊，加上松山離場會和松山塔台與台北近場台(守望席)聯繫，所以戰管與航管都是調查的對象。雷達軌跡則是跟FDR要做比對判斷航路的軌跡，另外也要和DTS卡內的資料檢查是否與規劃的航路一致。
5.氣象服務單位在當日的氣象報告，也就是氣象聯隊所提供的預報與天氣報告，以及確認當日失事地的氣候狀況，第一個會被盯上的就是松山基地的天氣中心。
6.飛行機組員的身心狀況調查，包含屍體的相驗解剖化驗，飛行前24小時的生活狀況等等，這主要是調查組員是否有身體疾病、心理問題、或者是最忌諱的酒駕與疲勞等危安因子。
7.倖存者的訪談。不過目前的倖存者仍必須以療養為優先，在相當的恢復後才適合做事故的重建，不然在創傷後的影響下，所建立的敘述可能會和事實有較大的落差。但飛行事故只要有了倖存者，能重建出的事實樣貌，將會比無倖存者來的可靠非常多。
8.其它可能的輔佐資料，例如目擊者的說法等等。
9.綜合以上的資料，要進行完整的事故模擬，必須要以客觀的飛行員進入模擬機，完整的重新模擬事故的操作，才真正能還原整件事故的樣貌，但在模擬中，許多的參數還會做一些調整，來接近事實的樣貌，在模擬機做的模擬結束後，確認模擬出的結果與事實記錄的結果一致，才能對事故原因做最後的判定。
所以一件事故的還原就是要這麼搞工這麼慎重，因為這就是人命。至於運安會表示"根據初步調查「看不出有亂流跡象」，至少有80％至90％可排除下沉氣流問題，機械問題也是八成排除，僅剩一張晶片卡需原廠解的，是否為人為因素則需「進一步分析」。"這種一次帶風向，而且還可以說個七成八成不知道到底是還不是的說法，是真的非常不負責任，不顧家屬感受的說法，應該是要予以譴責。
這張照片是去年製作921專題時，小弟所乘坐的UH-60M(編號935)，從草屯飛往霧峰時遇上一片雲層的畫面，我們飛的是VFR，當下機組員是立即爬高，進行雲上飛行(VFR on top，但這段其實算是IFR，而且這段全程在近場台管制之下)，可以看到中間兩片MFD已開啟戰術地圖(有模糊處理的)，飛行員除了保持目視，並且注意儀器姿態，同時也持續比對地圖資訊，確認飛機的航向與姿態正確，直到接近霧峰時我們看見有雲洞，才下高度繼續拍攝。
下一篇來討論UH-60M是如何避撞的。
#UH60M #黑鷹直升機 #空軍救護隊 #安全是回家唯一的路
【意外事故】台灣參謀總長因直升機事故而殉職
https://bit.ly/2ZGfJJ8
台灣國防部表示，週四一起直升機事故造成八人死亡，軍方最高階將領參謀總長沈一鳴和其他官員是在農曆春節之前前往慰勉部隊，他們搭乘的UH-60M黑鷹直升機在新北市的山區迫降。總統蔡英文是台灣的三軍統帥，她下令台灣所有的國防軍事單位下半旗三天，並要求調查此事件。
#台灣國防部 #UH60M黑鷹直升機 #蔡英文 #韓國瑜
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