VGM的實施,再次考驗各海運國家將"國際法規"內國化(National
Regulation)的能力.
近年來數起重大海事案件的原因,不約而同地都指向一個原因:那就是"每個託運的貨櫃到底有多重",以前是隨託運人自由心證的"申報",他講了算數.然而隨著貨櫃船急遽的大型化,一個30噸的貨櫃"申報"為10噸,對一條1000teu 的貨櫃船來說,也就是兩萬噸的誤差,仍在主結構鋼樑之承受範圍內;但是大型化以後這種誤差對一條一萬teu的船來說,就是20萬噸之誤差,所以會有新船就折斷的案件連續發生.
因此國際海事組織(IMO)就在國際海上人命安全公約(SOLAS)第六章第二節中規定:所有託運之貨櫃必須提出"整櫃重量"之書面證明,也就是每個貨櫃都要過地磅稱重.這就是Verified Gross Mass(VGM),但因為牽涉過廣,沒規定開始實施的時間.
每一個國際公約都要靠其成員國將他"制定成國內法"(這就是"內國化")以便執法時有所依據.不會在台灣通過,但到外國卸貨時出問題.
海運界最近新的規定連番出台:廢船解體安全規則,壓艙水換水公約(BWM),貨櫃稱重規定(VGM)....國內現在是萬里無雲,沒事!
據稱Maersk Line準備於今年七月一日起首先推動以下列幾種方式開始實施: “receive submissions of the VGM from shippers in the usual manner, ie via mymaerskline.com, industry portals, direct electronic data interchange (EDI) and manually.”
#VerifiedGrossMass
