機艙裡的空氣很髒嗎？－《機艙機密》
圖文版：http://bit.ly/32pwEkl
其實搭飛機的時候，空氣兩到三分鐘就會換一次，很乾淨的歐
不過你手會碰到的東西，尤其是小桌板才是真的很髒很髒的地方…
#好文分享一下 #武漢肺炎跟機上空氣的兩三事
本文摘自《機艙機密：關於空中旅行，你該知道的事實》，由好人出版 出版。
上班族閒聊的時候，只要提到搭飛機，不可免俗地都會談到機艙的空氣品質，你可以替我們解惑一下嗎？因為我們常聽到一些傳言，說機艙的空氣不僅骯髒，又充滿細菌。
骯髒、到處都是細菌、很糟糕、噁心、品質惡劣、讓人反感、不好聞、腐敗、很臭、到處都是屁味。大眾用來描述機艙空氣品質的用語中，以上這些還只是一小部分而已。外界還有為數不少的傳言，就是有些旅客聲稱，在機艙內循環的細微病菌害得他們身體不舒服，#但機艙內部的空氣其實非常乾淨。
現代飛機上的旅客還有組員所呼吸的氣體，其實是由回收循環的空氣以及外界的新鮮空氣所組成。將兩種氣體混合，不單只用新鮮的空氣，這種做法更能夠調控機艙內的溫度，還可以維持一點溼度（其實只能短暫維持而已）。機艙內部的氣體是從發動機的壓縮區段而來。壓縮過後氣體溫度相當高，不過在這個區段壓縮機只是擠壓空氣，氣體並沒有跟燃料、滑油，或者是燃燒室的氣體接觸。氣體從壓縮機分流之後就會送進空調系統冷卻，隨後就由導管輸送進入機艙，中間會經過百葉窗式氣縫、通氣孔，還有旅客座位上方的冷氣口（駕駛都稱空調系統稱為「PACKs（pneumatic air cycle kit）」，這是「氣動式空氣循環裝置」的簡稱，通常一架飛機都有兩組這種裝置）。
空氣進入機艙後會持續循環，直到被吸入機身底部為止，到了這個階段，有一半的氣體被抽出機身外—由主增壓外流閥排出。這個時候，機身內的另一半氣體會跟發動機灌入的新鮮空氣混合，經過濾清器，開始新的循環。
研究顯示，跟其他密閉空間相比，擁擠的機艙內部的病菌並沒有比較多—通常還更少。製造機身底部濾清器的公司都說這些裝置屬於醫療等級，雖然我早就知道你們可能會說醫院根本是病菌的溫床，但是波音公司指出，濾清器可以捕捉空氣中百分之九十四到九十九點九的微生物，#而且每兩到三分鐘就會重新換過一次空氣，遠比辦公室、電影院，或是教室的頻率高出許多。
外界一直有一個根深柢固的迷思，那就是駕駛會定時降低空氣的流量來節省燃料。令人惋惜的是，有些很可靠、頗具權威的新聞媒體也跟著附和這種無稽之談。這邊就有一個鐵證：以下這段話是取自《經濟學人》二○○九年的其中一期，裡面寫道：「一半新鮮空氣、一半則是回收循環的氣體，航空公司通常都會維持這樣子的比例。然而駕駛可以調降新鮮空氣的比例來節省燃料，有些還把新鮮空氣的比例降到只剩百分之二十。」讀到這裡的時候我都傻眼了。我特別愛這句：「有些還把新鮮空氣的比例降到只剩百分之二十。」這句話聽起來豈不是帶著濃厚的陰謀色彩嗎？
首先，#駕駛無法調整飛機的空調系統，也沒辦法控制兩種氣體之間的比例。裝置的製造廠商早已設定好氣體的比例，也無法從駕駛艙來控制調整。在我駕駛的波音飛機上，我們可以直接調控溫度，但是只能間接控制氣流。如果你們請我「把新鮮空氣的比例降到百分之二十」，我還會很有禮貌的告訴你們我辦不到。開始飛行之前，調整的開關已經設定成自動模式，氣動式空氣循環裝置也會稍微掌控比例的調整。既然兩個發動機持續運轉，一切也都順利的運作，絕對不用擔心氣流有什麼狀況，唯有故障的時候設定才會更動。
我個人並不是很熟悉空中巴士的機型，不過我們可以跟空中巴士專家聊一聊。「空中巴士系列的飛機，從A320到比較大型的A380，這些機型都有讓駕駛調整氣流的方法，但是絕對不是《經濟學人》描述的那樣。」戴夫英格力須說，他是A320的駕駛，也是一名飛航作家。
戴夫解釋說空中巴士的氣流控制器有三個段位，分別標示為高（HI）、正常（NORM），還有低（LO）。「基本上大部分時間氣流控制器都是位於正常的位置，這個時候空氣流量為自動控制。如果需要快速調整氣溫，會把駕駛桿調到高的位置；位置低的功能就像名稱表示的那樣，這個段位會降低空氣流量、節省一些燃料，但是降低的幅度極小，也很少派上用場。公司會告訴我們，只有在乘客數量少於一百人的時候才能調到低。而且改變不大，乘客坐在機艙內，幾乎無法察覺任何差異。」
飛機在地面上的時候，你偶爾有可能會聞到一股強烈的氣味—飛機後推之後，機艙內很快會聞到一股刺鼻的氣味，就像是老舊的汽車或巴士排放的廢氣。通常在發動機啟動、廢氣被吸入空調組件中的時候，就會發生這種狀況。這種情況常常要怪外頭的風，風讓氣流逆向吹送，或是把煙霧吹進空調組件的進氣口。這種味道通常只會持續幾分鐘，直到發動機開始穩定運轉就會消失了。這股味道不好聞，不過這跟塞車的時候，你偶爾會在車內聞到的味道不太一樣。
#如果乘客抱怨機艙的空氣太乾，#這就很合情合理。沒錯，機艙內通常相當乾燥，沒什麼溼氣。機艙的溼度大概在百分之十二左右，甚至比大多數沙漠乾燥許多。飛機在高空中巡航時，機艙乾燥就是最主要的附帶結果，因為在高海拔的空中，水氣的含量很低、甚至微乎其微。提升機艙的溼度看似是一個簡單合理的解決之道，但是我們不這樣做的原因有以下幾種：首先，噴射客機需要載運大量的水，才能讓機艙充滿水氣，但是這樣不僅代價高昂，也會增加重量。加溼系統需要將水重新循環利用，水量愈多愈好，因此這個系統所費不貲，也相當複雜。這組系統確實存在：一個就要超過十萬美元，但也只能小幅提升溼度而已。腐蝕的問題也不能忽視：溼氣跟水珠會依附在機身內部，這對飛機來說傷害很大。
波音787上的濾清器能將效能發揮到百分之九十九點七，所以787的機艙空氣品質是所有商用客機中最有益人體的，溼度當然也高出許多。而且機身的整體構造較不受水氣影響，也有一個特殊的循環系統，會將乾空氣打入機艙跟外殼的夾層中。
舉出以上例子，並不是要強調旅客絕對不會在飛行時感到不適。雖然空氣很乾淨，但是太過乾燥卻對人體的鼻竇有害。乾空氣會破壞鼻黏膜的防護，病菌就更容易入侵。不過，導致乘客生病的通常不是他們所吸入的空氣，而是他們所碰的東西—廁所的門把，還有充滿細菌的托盤跟扶手等等。我不時會看到有乘客戴著口罩，跟這個方法比起來，帶一點乾洗手液在身上或許更能降低生病的機率。
如果你說飛機是散播特定疾病的潛在因素，這點我也不否認。飛機能載著我們快速地長程飛行，確實帶來很多好處，但風險也隨之而來。有一次從非洲起飛的航程結束、飛機落地之後，我發現駕駛艙內有一隻蚊子，我心想：「這隻小小的偷渡客，很容易就溜到航廈裡面咬了某個人。」想像機場內有一個毫無戒心的工作人員，他從來沒有出過國，但是卻突然染上了外來的疾病。事實上，這種情況幾年來都持續發生。這種「機場瘧疾」的案例在歐洲確實有發生過，還因為誤診或延誤就醫喪失了好幾條人命。即使這種慘劇還沒出現在美國，遲早也會發生。全球航空旅行如此有效率地把病菌從一大洲散播到另一洲，這種現象確實頗具教育意義、引人注目，但是老實說，也讓人有點心驚膽戰。
a320好處 在 [分享] - 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
完整圖文分享
https://vhygdih0412.pixnet.net/blog/post/356167222
AK171 亞洲航空 Airasia 高雄-吉隆坡 |
KHH-KUL | A320neo
亞洲航空AirAsia 是高雄機場前往馬來西亞唯一選擇
疫情後先恢復每個星期三班,
想說沒有去過馬來西亞就來安排個吉隆坡一星期旅遊,
航班出發時間對馬來西亞旅客來講會比較好
臺灣出發算是整整2天都浪費掉,
但是廉價航空好處,
就是比較不會有桃園跟高雄差價
促銷時都是一樣便宜 XD
Airasia標榜可以用網路電子登機證
但是在高雄機場全部人都需要排隊check in
櫃臺人手其實蠻充足的,
大概等15分鐘就完成報到手續,
高雄機場優點對大部分高雄人來說
大概就是半小時內可以到達的距離 ,
捷運也沒有比較貴,
移民署跟安全檢查不用擔心排隊太久,疫情後更顯便利~
亞洲航空如果提早買行李其實還蠻便宜,
像我們每人20公斤行李加上餐點跟選位組合
單程一個人只要500多, 亞航手提行李執行很嚴格
建議不要挑戰, 乖乖買行李~
高雄機場能夠吃東西的地方很少,
餐廳大部分都沒有開,
只剩下全家跟星巴克還有新東陽
很訝異疫情過了3年星巴克竟然沒有停止營業,
反而變成高雄機場用餐還蠻受歡迎的選擇~
只花了5分鐘就通過安全檢查還有移民署自動通關
高雄機場總共有12個登機門,
往右邊是長榮, 國泰比較常用的登機門
往左邊是華航集團為主 , 走路都在5分鐘距離之內
還有大量飲水機~
其中一側的登機橋在做更新工程,
但我很好奇,
為什麼這些工程不選擇在疫情的時候做XD
今天帶我們去吉隆坡的
聖淘沙世界彩繪機, A320-200neo?
亞洲航空有一半都是新時代neo ,
但是選配上並沒有駕駛艙黑框跟新世代行李架,
所以其實很難分辨~
今天飛機非常準時登機,
甚至還在地面等候後推15分鐘, 13:45準時的出發~
機艙是舊世代廉航座位
前面紅色Hot seat 看起來座椅距離並沒有比較好
如果要花700特別去選的話, 我覺得還是要考慮考慮~
今天我們選在$300的第9排
標準廉價航空29寸距離
對我身高178公分的人來說, 算大概極限XD
雖然是新時代的飛機, 但機艙保養普通
舊世代A320 行李櫃
可能亞洲航空對手提行李非常嚴格, 也不用擔心放不下問題,
其實我覺得對於一般乘客像是我來說是還不錯
不然以前飛日本線真的誇張,
一堆人在免稅店大包小包上飛機,
放不下又在吵架真的很煩~
結果起飛後45分鐘我們就降落,
展開這段旅程最精彩的部分XD
Flightrade24 資料顯示我們在10000 feet 左右時就開始停止繼續爬升
PIC 幾乎是在這個時間點廣播,
告訴我們需返回高雄機場,
飛機在高雄外海做了兩次迴轉 ,
可能是為了要降低速度,
然後在14:40左右落地, 落地時有看到消防車
飛機落很輕, 但是煞車非常急,
最後完全停止廣播因液壓問題需要等待拖車拖回去
回到登機門大約等了15-20分鐘,
廣播說飛機的液壓系統故障, 需要更進一步檢查
所以請我們下飛機, 免稅商品需要寄放在關內 ~
Airside 長榮航勤感覺已經提早安排工程師來檢查,
其實整個降落過程還蠻穩定,
但是在較接近地面時可感受到飛機有比較大震動
neo 原本引擎真的太安靜,
其實很難靠聽力判斷右邊引擎是否有空中熄火XD
反正可以蠻確定, 就是右邊引擎液壓系統出問題~
接著問題就是, 廉價航空究竟會如何處理這種狀況
我自己預期可能是叫你先回家等通知,
或者是像樂桃以前最慘的狀況, 直接取消班機,
如果取消, 代表我需要另外去找航班,
高雄下一班去吉隆坡航班還要等2天,就等於是旅程取消 ,
結果在退關手續完成後,
亞航代表就已經在行李提領區等候我們
直接詢問我們的名字要安排飯店,
我說我是高雄人,
他說我們可以自己選要飯店或者回家,
去飯店就是會提供三餐接送回來機場,
當時本來以為當天晚上就可以飛 ,
想說避免漏掉通知,
就直接跟著航空公司去飯店~
安排的接駁車其實很快就到,
地勤人員也跟著我們一起去 ,
本來想說飯店沒有分外國人本國人已經蠻大器,
以前搭臺灣航空公司,
班機比較嚴重的誤點第一句就是問
是不是臺灣人, 有沒有家可以回
有沒有朋友家可以借住,
結果不是外國廉價航空完全都沒問這種問題,
統統一視同仁連我自己都感到很驚訝 ,
更驚訝他們竟然安排高雄漢來五星級飯店,
CHECK -IN 時連明天的集合時間都已經直接安排好
簽個名拿房卡就可以直接上樓~
同一張訂單內的人才會安排在一個房間
有看到外國的一個人旅行就是直接給一間
除了住五星級飯店, 還在高樓層的海景房
當天晚上房間是6800, 我來回機票2張11000
這種招待誠意應該算很頂XD
除了住宿,
在機場時地勤人員就有說會安排晚餐跟隔天的早餐,?
晚餐是正忠排骨還不錯,
隔天早餐在飯店的自助餐廳享用,
我只能說漢來的早餐比萬豪好吃很多XD
然後接著接駁車就帶我們回來機場,再接再厲XD
其實需要到返航的狀況,
感覺問題應該沒那麼容易解決,
亞航是從吉隆坡派了一臺空機,
最後故障飛機在高雄停了3天才飛回去吉隆坡
登機門改成在華航這邊的32登機門
長榮地勤代理的航班幾乎是不會用,
可能想說改個方向改個風水XD
這一次飛機表訂2點50分起飛,
帶到機場Check-in 後,
有宣佈在登機門會發放便當跟水,
今天是鄧園雞腿便當,第一次吃鄧園,
我只能說幸好昨天的馬來西亞旅客
有吃到正忠排骨飯XD
除了便當另外也有發一瓶水~
剛好看到華航從首爾飛回來繼續飛大阪的A321
和我們一樣今天也是誤點XD
我們來救援的航班因起飛延誤
最後在機場總共待了將近3個半小時
但是小港機場空間真的是蠻足夠的,
剛好也有桌子可以使用電腦,
但是缺了信用卡的貴賓室的確是有點可惜
我來救你們了, 再等我一下下XD
救援班機同樣是A320neo,
同樣是編排昨天同樣的座位
亞洲航空是派出一組全新的機組人員,
昨天機組人員也跟著我們一起回吉隆坡~
其實亞航在處理這種緊急狀況的細節,
我覺得是真的蠻到位, 以前不是很喜歡亞航,
坦白說這次去吉隆坡玩也是因為高雄沒有選擇
除了剛好遇到這麼罕見的事情,
來救援的班機竟然還有重新Load一次
我們預定的飛機餐
而且數量都準確,
但問題是早餐吃Buffet中午發便當
其實整個就超飽XD
但是不得不說亞航飛機餐真的都蠻好吃的
重點是價位便宜,
預購的價位幾乎都是110TWD
包含一瓶小的礦泉水,
雞肉沙爹可以說是必點選擇
之前吃過就很好吃, 沙爹醬是偏甜
泰式雞肉辣度還蠻高很下飯
這個雞捲+一瓶礦泉水, 預訂價只要59元
其實比便利商店還要便宜, 重點是肉量很有誠意
真的很推薦可以在訂票時加點,
飛機上面購買稍微比較貴~
空中銷售時間 , 購物團開始
PS: 我們虧了這麼多錢大家多少買一下, 不然不降落XD
亞洲航空除了椅子真的不是很好
其實服務真的蠻好,
都會很熱情的跟客人打招呼
neo 版本的A320座位比舊型多了6張椅子
總載客量來到186,
其實改變是機尾廚房縮小,改用全新模組,
大小真的買到一種新境界,
我都懷疑這個大小的廁所,
到底要怎麼通過歐洲航空安全檢驗,
真的有點太誇張XD
最後從前一天Check-in ,
經過了32個小時終於來到吉隆坡KLIA2,
亞洲航空的大本營,
吉隆坡當時天氣是下雨,
前天緊急返航時落地其實完全無感落地,
結果今天在吉隆坡落地就很有感,
前一天帶我們緊急返航的機長,
坐在客艙我想應該心裡也在微笑XD
KLIA2 完全就是用簡單, 效率的方式來設計
沒有什麼高階建材, 但是動線真的不錯
也不會小小的全部人擠在一起,
據說航廈超過50個登機門,
廉價航空可以做成這樣真的也是很厲害
行李出來的速度我覺得蠻快,
大約飛機降落後半個小時就拿到,
比香港桃園機場表現好很多
當然是比不過高雄這種小型機場速度,
但是蠻多推車管理人員會幫旅客先把推車備好,
這就真的很不像廉價航空航校會提供的服務~
KLIA2 通過入境海關後其實就是一個很大的購物中心
從這邊可以選擇搭機場鐵路, 前往市中心火車站的客運
計程車或者是使用網路APP叫車 ,
我覺得首選是GRAB 或者是亞洲航空APP 內建叫車系統
大約都在臺幣500 (RM60-70)內就可以到市區 ,
機場到吉隆坡市區超過60公里,
價位只需要臺灣的1/3真的是非常超值~
手機網卡部分很推薦臺灣先買好,?
這樣就不用落地還要花時間去處理
KLIA 是我在亞洲看過對於手機APP叫車最友善的機場
手機叫車有專門車道,
不用像很多機場都要躲躲藏藏 , 要去什麼停車場上車,
或者是走到機場外面,
國際遊客第一印象絕對是加分
螢幕還會顯示車子到達的狀況
真的是蠻先進的雖然資料好像有點慢XD
但我覺得可以做到這樣已經是很不錯
至少遊客可以做自己想要的選擇
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※ 編輯: vhygdih (124.195.137.6 馬來西亞), 05/21/2023 00:45:00
※ 編輯: vhygdih (111.82.67.186 臺灣), 05/21/2023 01:01:04
很正常XD
我想了一下，
好像真的很沒有在高雄搭過長榮XD
如果是的話，D7其實已經申請破產
理論上，只能信用卡爭議處理
我自己也被Nok Scoot 倒二張
但也不會聯想到要去跟酷航要錢
我是覺得就賭輸了
但每個人想法不一樣 ，
遇到這種事情，肯定是賭爛
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