鮮やかなレッドが加わりました。
ホンダが新型「スーパーカブC125」国内仕様を正式発表！ 4速のまま新エンジンに
https://young-machine.com/2021/09/16/241970/
abs作動 在 ヤングマシン YoungMachine Facebook 的最佳解答
同時也有23部Youtube影片，追蹤數超過15萬的網紅バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど，也在其Youtube影片中提到，ヤマハ・MT-10 SP ABSに試乗したので、そのレビューをお送りします。クロスプレーン型クランクシャフトがもたらす圧倒的な個性がとても魅力的なモデルでした。詳しくは映像本編にて！ ～以下、ヤマハ発動機販売WEBサイトより抜粋～ 【The king of MT. それは、圧倒のパフォーマンス】 力...
「abs作動」的推薦目錄：
- 關於abs作動 在 ヤングマシン YoungMachine Facebook 的最佳解答
- 關於abs作動 在 鄭子賢 Facebook 的最佳貼文
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- 關於abs作動 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的最佳貼文
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- 關於abs作動 在 Moto7汽機車 Youtube 的精選貼文
- 關於abs作動 在 Re: [閒聊] ABS反應不及？ - 看板biker - 批踢踢實業坊 的評價
- 關於abs作動 在 SYM DRG 水冷跑旅俱樂部| 請問ABS作動到底是什麼感覺 的評價
- 關於abs作動 在 機車abs作動的感覺- 機車板 - Dcard 的評價
- 關於abs作動 在 請問這樣是ABS作動嗎？ - Mobile01 的評價
- 關於abs作動 在 [閒聊] ABS煞車系統感覺不出來 - PTT 熱門文章Hito 的評價
abs作動 在 鄭子賢 Facebook 的最佳貼文
淺談 煞車線性的重要
大家都知道 煞車最重要的媒介就是輪胎 當煞車好到一個地步的時候 輪胎的抓地力 會直接影響煞車距離 一輛車在什麼狀況中抓地力最大 ： 當然是四個輪子平均貼於地面的時候
當我們煞車時 因重心轉移至前輪 所以幾乎都大部分是由前輪負擔起減速的責任 當減速率大於輪胎抓地力的時候就會造成輪胎鎖死 這時煞車力就會減低 基於以上重心轉移的越慢越能讓後輪的煞車發揮功能 進而減少煞車距離 所以一組過利不線性的前輪煞車只會造成ABS的提早作動
在來提到關於操控方面 通常彎道要快我們最常會使用到的一個方式是 （Trail braking） 一種在彎道中漸放煞車的技巧 如果煞車沒有線性就可能無法有效的讓這技巧發揮 或者是高速彎 需要四輪絕對平衡的情況下 不線性煞車所造成的過多重心轉移 都會讓自己處於很大的危險之中
完美的控制Trail braking 還能讓車輛在轉向中擁有最大的抓地力(摩擦力 = 摩擦系數 X 正向下壓力) 我們在開車中能夠改變的就是給予輪胎正向下壓力 這必需要改變車身的重心 而重心的改變是藉由煞車來控制 大家一定常聽過一句話賽車到最後比的是煞車 這裡的煞車不是指煞車的力度 而是指控制煞車的能力 怎麼樣的彎必須把煞車帶到怎麼樣的程度 做什麼方式的增減剎車的力道 都是在賽道中能把秒數有效縮減的重要關鍵
下面影片為煞車方式的介紹
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https://www.facebook.com/samchenh7/
感恩🙏
abs作動 在 鄭子賢 Facebook 的最佳貼文
淺談 煞車線性的重要
大家都知道 煞車最重要的媒介就是輪胎 當煞車好到一個地步的時候 輪胎的抓地力 會直接影響煞車距離 一輛車在什麼狀況中抓地力最大 ： 當然是四個輪子平均貼於地面的時候
當我們煞車時 因重心轉移至前輪 所以幾乎都大部分是由前輪負擔起減速的責任 當減速率大於輪胎抓地力的時候就會造成輪胎鎖死 這時煞車力就會減低 基於以上重心轉移的越慢越能讓後輪的煞車發揮功能 進而減少煞車距離 所以一組過利不線性的前輪煞車只會造成ABS的提早作動
在來提到關於操控方面 通常彎道要快我們最常會使用到的一個方式是 （Trail braking） 一種在彎道中漸放煞車的技巧 如果煞車沒有線性就可能無法有效的讓這技巧發揮 或者是高速彎 需要四輪絕對平衡的情況下 不線性煞車所造成的過多重心轉移 都會讓自己處於很大的危險之中
完美的控制Trail braking 還能讓車輛在轉向中擁有最大的抓地力(摩擦力 = 摩擦系數 X 正向下壓力) 我們在開車中能夠改變的就是給予輪胎正向下壓力 這畢需要改變車身的重心 而重心的改變是藉由煞車來控制 大家一定常聽過一句話賽車到最後比的是煞車 這裡的煞車不是指煞車的力度 而是指控制煞車的能力 怎麼樣的彎必須把煞車帶到怎麼樣的程度 做什麼方式的增減剎車的力道 都是在賽道中能把秒數有效縮減的重要關鍵
下面影片為煞車方式的介紹
abs作動 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的最佳貼文
ヤマハ・MT-10 SP ABSに試乗したので、そのレビューをお送りします。クロスプレーン型クランクシャフトがもたらす圧倒的な個性がとても魅力的なモデルでした。詳しくは映像本編にて！
～以下、ヤマハ発動機販売WEBサイトより抜粋～
【The king of MT. それは、圧倒のパフォーマンス】
力強い加速と、個性豊かなエンジンキャラクター。
そして、俊敏なハンドリングと、自在に操る楽しさ。
MTシリーズが創出したこの二つの要素から生み出される、かつてない官能的な走り。
それは、数多のベテランライダーの心を捉え、さらには「走る」ことから生まれる根源的な楽しさを、新たなジェネレーションの心に深く刻み込むことにもなった。
そして、ここに。MT シリーズの領域をさらに拡げる一台が在る。
“Ultimate Synchronized Performance Bike” その魅力の全てはこの一言に集約されている。
ヤマハスポーツの象徴、“R”の遺伝子を受け継ぎ、
そこにMT ならではの官能的な走りを融合した、独創的な走りのスタイル。
それは溢れるパワーを自在に操る楽しさ、悦び、加えて所有する誇りをも紡ぎ出す。
ワインディングを魅了するスポーツライディングと、
さらには快適なロングクルージングすら可能にする、まさに懐の深い走り。
“The king of MT”の名に値するフラッグシップモデル、MT-10。
その官能的な走りは、必ずやあなたの心を捉えて離さない。
【水冷・DOHC・直列4気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン】
動弁系にロッカーアーム式吸排バルブ駆動を装着した、クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン。スロットルワークに対し、ダイレクトな駆動力を得ることができる“クロスプレーン型クランクシャフト”ならではの乗り味。その楽しさをストリート走行でも存分に味わえるよう、吸排気系・動弁系・燃料供給系などを最適化し、ストリートに適したトルク特性を獲得。多用される常用域での優れた後輪駆動力を引き出し、9,000r/minで最大トルクを発揮する。クロスプレーン型クランク最大の特徴である、クリアなトルク感、リニアリティと相まって、MTシリーズフラッグシップモデルと呼ぶにふさわしいトルク特性を発揮する。
【アルミ製デルタボックスフレーム＆リアアーム】
YZF-R1（2015年モデル）のフレームおよびリアアームをベースに、強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム。フレームは重力鋳造構成部品を相互に溶接し、軽量かつ優れた強度・剛性バランスを実現。エンジン懸架は、クランクケース上下2箇所とシリンダーヘッド左右2箇所をリジット懸架。エンジンを強度部材に活用し、車体トータルの縦・横・捩れに優れたバランスを達成。これら骨格部品の良好な剛性バランスにより、MTシリーズのフラッグシップモデルにふさわしい“意のままに扱えるハンドリング”を手に入れた。また、リアフレームはツーリング時のバッグ装着を想定し強度・剛性を調整したスチール製とし、機能性向上に寄与している。
【YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）】
ライダーのアクセル操作を検知したＥＣＵユニットが、「エンジン回転」と「スロットル開度」に見合った最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。モーター駆動でスロットルバルブを作動、吸入空気量制御を行う。ライダーが感じる“意のままの出力と操作感”を生み出す大きなポイントとなっている。
【関連ページ】
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/mt-10/
#ヤマハ
#MT10
#MT10SP #バイク動画
abs作動 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的精選貼文
ヤマハ・MT-10 SP ABSに試乗したので、そのレビューをお送りします。クロスプレーン型クランクシャフトがもたらす圧倒的な個性がとても魅力的なモデルでした。詳しくは映像本編にて！
～以下、ヤマハ発動機販売WEBサイトより抜粋～
【The king of MT. それは、圧倒のパフォーマンス】
力強い加速と、個性豊かなエンジンキャラクター。
そして、俊敏なハンドリングと、自在に操る楽しさ。
MTシリーズが創出したこの二つの要素から生み出される、かつてない官能的な走り。
それは、数多のベテランライダーの心を捉え、さらには「走る」ことから生まれる根源的な楽しさを、新たなジェネレーションの心に深く刻み込むことにもなった。
そして、ここに。MT シリーズの領域をさらに拡げる一台が在る。
“Ultimate Synchronized Performance Bike” その魅力の全てはこの一言に集約されている。
ヤマハスポーツの象徴、“R”の遺伝子を受け継ぎ、
そこにMT ならではの官能的な走りを融合した、独創的な走りのスタイル。
それは溢れるパワーを自在に操る楽しさ、悦び、加えて所有する誇りをも紡ぎ出す。
ワインディングを魅了するスポーツライディングと、
さらには快適なロングクルージングすら可能にする、まさに懐の深い走り。
“The king of MT”の名に値するフラッグシップモデル、MT-10。
その官能的な走りは、必ずやあなたの心を捉えて離さない。
【水冷・DOHC・直列4気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン】
動弁系にロッカーアーム式吸排バルブ駆動を装着した、クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列４気筒・997cm3エンジン。スロットルワークに対し、ダイレクトな駆動力を得ることができる“クロスプレーン型クランクシャフト”ならではの乗り味。その楽しさをストリート走行でも存分に味わえるよう、吸排気系・動弁系・燃料供給系などを最適化し、ストリートに適したトルク特性を獲得。多用される常用域での優れた後輪駆動力を引き出し、9,000r/minで最大トルクを発揮する。クロスプレーン型クランク最大の特徴である、クリアなトルク感、リニアリティと相まって、MTシリーズフラッグシップモデルと呼ぶにふさわしいトルク特性を発揮する。
【アルミ製デルタボックスフレーム＆リアアーム】
YZF-R1（2015年モデル）のフレームおよびリアアームをベースに、強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム。フレームは重力鋳造構成部品を相互に溶接し、軽量かつ優れた強度・剛性バランスを実現。エンジン懸架は、クランクケース上下2箇所とシリンダーヘッド左右2箇所をリジット懸架。エンジンを強度部材に活用し、車体トータルの縦・横・捩れに優れたバランスを達成。これら骨格部品の良好な剛性バランスにより、MTシリーズのフラッグシップモデルにふさわしい“意のままに扱えるハンドリング”を手に入れた。また、リアフレームはツーリング時のバッグ装着を想定し強度・剛性を調整したスチール製とし、機能性向上に寄与している。
【YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）】
ライダーのアクセル操作を検知したＥＣＵユニットが、「エンジン回転」と「スロットル開度」に見合った最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。モーター駆動でスロットルバルブを作動、吸入空気量制御を行う。ライダーが感じる“意のままの出力と操作感”を生み出す大きなポイントとなっている。
【関連ページ】
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/mt-10/
#ヤマハ
#MT10
#MT10SP #バイク動画
abs作動 在 Moto7汽機車 Youtube 的精選貼文
#SYM #MAXSYM400 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
對於Maxsym 400所搭載的主動防護科技A.D.T，可能有網友還不大了解，就讓站長帶大家實測看看配備前雙碟、ABS與TCS，實際作動有什麼樣的感受與效果吧！
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abs作動 在 SYM DRG 水冷跑旅俱樂部| 請問ABS作動到底是什麼感覺 的推薦與評價
請問ABS作動到底是什麼感覺？ 第一次騎有ABS的車，所以很好奇ABS作動的感覺。 我以時速40～45公里，試了後煞車，前煞車，前後煞車。 後煞車，減速到停止比較慢， ... ... <看更多>
abs作動 在 機車abs作動的感覺- 機車板 - Dcard 的推薦與評價
想請問一下各位緊急煞車，abs作動的時候是什麼感覺呢~，小弟剛剛時速50多遇到一台突然左轉的車，直接雙手用力壓住煞車桿然後龍頭突然左右劇烈搖晃後停 ... ... <看更多>
abs作動 在 Re: [閒聊] ABS反應不及？ - 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《Aaron910135 (光輝日落)》之銘言：
: 剛剛去D卡看到一個很令我不解的回文，他說ABS會反應不及鎖死。
: 我認為的ABS是一直連續點放煞車使輪胎不至於鎖死而且因為比人為操控還快，所以也
不?
: 是我的認知錯誤還是...？
ABS有幾個大家很愛問，或似懂非懂的地方，在這邊我想跟鄉民們蕉流蕉流~~
我不敢說自己有多懂，或說的就是100%正確，只是最早我在購入ABS車款前，有興趣去找
、去瞭解一些原理資料，可以分享給大家討論
如果有專業本科的人士，看到內容有不對的地方，歡迎糾正或是補充更正確的資訊，讓騎
士都能更瞭解ABS是什麼樣的東西，與在安全上帶來的巨大優勢
以下是騎士對ABS最愛問的，或質疑的地方，不外乎就那幾個點
1.ABS作動的原理，為什麼可以防鎖死?
2.ABS可以縮短煞車距離嗎?
3.人可以煞的比ABS更精準嗎?
4.ABS會影響操控嗎?
5.輪胎的好壞會影響ABS的作動嗎?
6.汽車跟機車的ABS是一樣的嗎?
7.有ABS能保證不撞車嗎?
1.ABS作動的原理，為什麼可以防鎖死?
根據大量數據統計，車輛的"滑差率"若維持在15%~20%，可以有最大的煞車效率
有些人滿頭問號對不對?
首先，各位要知道，一台移動中的機車，有兩種速度
一個叫輪速:車輪運動的速度
一個叫車速:車輛真實的移動速度
由於車子是靠輪胎與路面接觸在移動，輪胎有抓地力與變形等等的各種因素影響，實際上
車速不一定等於輪速，加速時輪速可能大於車速，減速時輪速可能小於車速
而車速減輪速再除以車速之值，就是滑差率
如果車速=輪速，那滑差率=0%
如果車速100KM，輪速80KM，滑差率=(100-80)/100=20%
滑差率數值比20%越高，那你輪胎鎖死的機率就越大
滑差率數值比20%越低，那理論上來說，可以再施加的煞車力道的空間就越大
當你在煞車的時候，滑差率是一個無時無刻都在變化的值
15%~20%的最佳值，只是一個統計出來的數字，並沒有一個標準，例:當滑差率大於20.548
7%，輪胎就一定會鎖死，沒有這種事
所以這也造成了不同廠牌的ABS，對於這個啟動ABS的時機點，都不太一樣
有些人會誤以為，ABS作動的前一刻就帶表你輪胎一定就是要鎖死了，其實不一定，15%~2
0%是一個Range
保守的ABS廠商，早點作動，激進一點的廠商，晚點作動，僅此而已(也可能是能力不足的
廠商做不到接近20%又穩定的煞車表現?可能喔~)
但各位這時可能有另一個疑問，車速跟輪速哪裡來?
輪速很簡單，你前輪上的霍爾式輪速傳感器，就可以取得數值
那車速呢?難道靠GPS?
非也，因為在機車上，並沒有車速的感測器。
蛤?沒有?
沒有的話少一個數值要怎麼算滑差率，要怎麼保持滑差率15%~20%?
這種事情不是一個單純用數學去解的題，條條大路通羅馬，不要煩腦少一個X或Y怎麼去算
方程式，只要實際結果是滿意的就夠了
你只要讓車子每次急煞的結果，都可以保持在滑差率15%~20%就行
但你還是會問，這只有輪速怎麼做到?
我講一個簡單的概念，就算你只有輪速這個訊息，你也可以將"上一次取樣的輪速與這一
次取樣的輪速做比較與計算"，再給它一個限制，超過這個限制，ABS就作動，低於這個限
制就忽略
但當然實際上ABS的設計複雜的多多多多了，不會只有參考輪速，或只有一項的判斷基準
，還有其它的設計，但最終ABS系統整體的調較，都只有一個目的，可以讓實際的煞車表
現，盡量跟統計數據一樣，接近滑差率15%~20%就行了。
2.ABS可以縮短煞車距離嗎?
理論上不會，但實際在路上會
理論嘛，你只要用手與屁股，去感受輪胎與路面抓地力的極限，施予剛剛好完美的力道，
你就可以在最完美的距離停下，不需要ABS系統，就算是一套完美的ABS系統，也頂多打成
平手
實際上，上述的狀況根本就只有頂尖車手做的到，各位是一般用路人，難道你的工作是每
天在練極限煞車嗎?(GP車手是你??)
相信我，你沒那麼厲害
而且更重要的是，馬路非賽道
不是叫你不要騎快，是告訴你，馬路的路面狀況比起賽道爛到爆
水、沙、斑馬線、人孔蓋，各種抓地力數值的變化，GP車手來跑一樣噴出去，但ABS不管
，它是看數據辦事，該作動就作動，該忽略就忽略，不會出錯是ABS最強大的地方
ABS到底會不會有比較短的煞車距離?
在九成以上實際路況的緊急情況下，都可以比較短，重點是"穩定"
3.人可以煞的比ABS更精準嗎?
當然可以，就像上面講的，只有在靠煞車吃飯的人做的到(自信爆棚的人我就懶得說了，
怎麼GP不是你去比?)
在賽車場上為什麼不搭載ABS?
因為賽車運動，除了本來就是比車手的技術外，當ABS作動時，對車手來說是一種干擾
一套ABS如果設定的比較保守時，大直線進彎前的急減速，最後一刻給你ABS作動，我看大
概就只能直直去吃沙了，車手根本不能在ABS作動的同時做入彎的動作，就算是用上設定
很極限的ABS也沒用，因為車手自己的控制也很極限，這對車手來說只是造成一種恐懼，
到底會不會突然ABS作動?
4.ABS會影響操控嗎?
如上題的狀況，作動的當下會影響，拉桿一直抖，煞車也是一直點放，你傾角怎麼下去?
側掛要怎麼掛?
所以，如果今天你是為了享受賽車運動極限的樂趣而買車，當然不建議買ABS車款，但也
不建議在馬路上拼極限。
5.輪胎的好壞會影響ABS的作動嗎?
理論上影響不大，因為ABS還是依數據辦事，好的輪胎也不會打破滑差率的公式
但抓地力好的輪胎一定可以減少煞車的距離，值得投資
(但請不要投資那種要熱胎很久才有爆炸高抓地力的胎，你通勤可能家裡一出巷口就上戰
場了，還熱胎?)
6.汽車跟機車的ABS是一樣的嗎?
原理概念一樣，但效果不太一樣，汽車的更強大
汽車的ABS可以邊作動時邊閃避障礙物，但機車不行，不過這是兩個支點與四個支點間絕
對的差異
機車就是拉正直直煞，不鎖死減少摔車機會
未來會不會有跟汽車一樣能進行閃避的，我認為會有，科技日新月異對吧
7.有ABS能保證不撞車嗎?
講這種話之前，先想一想，好好騎車，是"任何一款車"都應該做的，跟ABS無關
那為什麼我們推廣ABS?因為ABS是在突發狀況發生的時候救你，是一種保險，你願不願意
投資而已
現在政府還有補助，如果我還不買有ABS的車，我真的覺得我是棒鎚
阿~~打的好累，想說的大概是這些，歡迎大家一起討論，糾正也歡迎，但請告知出處，一
直想瞭解再多一些~~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 124.11.187.68 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1598717861.A.3E8.html
※ 編輯: s90755166 (124.11.187.68 臺灣), 08/30/2020 00:56:24
避...
配性的問題，而且改卡鉗改越大，你總泵也會改吧，那就更複雜了不好說
影響最大是輪圈尺寸改變
因為改變輪圈尺寸會直接影響到輪速的讀取結果
※ 編輯: s90755166 (49.214.209.240 臺灣), 08/31/2020 19:41:54
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