試車報告出來了喔!喜歡閱讀的朋友花點時間參考^^
【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】
Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手,綜觀賽場,Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!
這天,我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間,可在配備了多項新穎科技之後,除了彎角,就連市區小巷也將被它征服!
【再上頂峰】
可能很多朋友知道,我的英文名字叫Sierra,但不知道他的由來!這其實得回溯至’80年代,那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌,當時的Sierra Cosworth即是代表作之一,也因其性能表現威猛,我於是以Sierra為名。
‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代,除了F1出現渦輪車款,就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B,當時,FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200,或者Escort Cosworth,也都曾在Rally賽事拿下優異的成績!
這次再度試駕Focus S Ecoboost,不知為何總讓我聯想到賽車,當然,Focus車系也曾經參戰Rally,並且贏得出色成績,但因為渦輪化新引擎,更讓我想到’80年代的輝煌盛事!
不過比起當年的賽車,Focus除了造型動感以外,防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計,並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統,還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測,以及緊急援助通訊等配備。在同級車中,科技等級可說是最強勁的。
尤其很多新手或女性駕駛,對於停車這件事會有著強烈的心理負擔,但只要按下排檔座上的P字開關,螢幕會顯示自動平行停車(路邊停車之意),再按一下開關則為垂直停車功能(倒車入庫),為了方便系統偵測,駕駛者只要依停車方向切換方向燈,緩慢移動掃描停車區後,系統便會自動判定停車格是否足夠停入,接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示,只要依循指令,Focus便可自動優雅停入,但在雙手離開方向盤任其轉動時,右腳必須輕帶煞車,以免速度過快不慎碰撞。
【酣暢新動力】
如果問我,Focus Ecoboost 180的動力表現好不好,我的答案是肯定的!
Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款,它除了排氣量僅有1.5升,並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時,且輔以渦輪增壓之外,為了避免增壓造成的高溫,原廠還增設中央冷卻器,另外,水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門,具有提升引擎工作溫度,並可減低風阻的雙重功效;其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於,方向盤後方也設有換檔撥片,能夠提升操駕樂趣,讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。
在平順地動力調校下,大腳油門起步雖然不會出現燒胎,或是出彎加速搶胎這樣的狀態,可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔,卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績,已能夠名正言順地稱為鋼砲。
【精準俐落】
我曾經開過Ford GT、Mustang GT甚至廠車等高性能福特車款,如果問我哪一款前驅版福特讓我最懷念?迎接千禧世代推出的小跑車Puma,在跑山路時靈活且紮實的底盤反應,至今仍在我心裡留下美好印象。
然而,試駕Focus S,卻讓我重溫當時的感覺,首先,必須說,這一代Focus的介面設計得很好,不會讓你覺得著坐點太高,駕駛者與方向盤、踏板的相對位置,拿捏得剛剛好!
此外,與前期款車型相較,新車款的減震筒閥門經過重新設計,雖然阻尼係數變得較軟,然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%,讓懸吊特性趨近於軟中帶硬,能夠過濾大部分的碎震,又能夠避免激烈操駕時,減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大,換言之,能夠擁有更精準的彎道反應,將前麥花臣、後多連桿的結構,調校得更紮實,在山道上疾駛,除了覺得動力銜接感酣暢,過彎時的側傾抑制也很出色,重點是減震筒收縮得過程俐落,不會讓車體出現諧震,且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。
加上方向盤握感出色,回饋力道清晰,劇烈操駕時更能提升人與車的溝通,再配合TVC扭力分配控制輔助,能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出,使Focus入彎時,就像是配置LSD防滑差速器一般,擁有精準的轉向反應,讓Focus開起來有著濃郁的性能味,能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已,不會因為車速太快,出現過於嚴重的推頭,反而得以更劇烈的煞車抑制車速,讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。
【TCar短評】
如果你打算參加獨走賽等初階賽事,原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求!其優異的體質具有很高的改裝潛力外,優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應,行經顛簸、破碎、斑駁路段時,懸吊收縮也能夠過濾碎震,有效抑制車體諧震,底盤沒有多餘的跳動,將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。
若要論及缺失,在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下,少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。
【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】
引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起
【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
Sony音響
9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Ford Taiwan TCar 葉明德
#ford #focus #ecoboost #tcar #新車試駕 #葉明德
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過29萬的網紅超認真少年Imserious,也在其Youtube影片中提到,耳塞耳罩是有等級之分的 預約3M™ E-A-Rfit™ 雙耳聽力驗證系統➡ https://pse.is/QKGJ7 3/3愛耳日,留言你的愛耳👂方法,填表單送耳罩➡ https://forms.gle/uFJgAhKZpcyzLMdq5 本集包含: 1. 耳罩、耳塞如何挑選 2. 可拋棄式耳...
「acs等級」的推薦目錄:
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- 關於acs等級 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
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- 關於acs等級 在 超認真少年Imserious Youtube 的最佳貼文
- 關於acs等級 在 [實驗] 關於LC-MS 溶劑的等級- 看板Chemistry - 批踢踢實業坊 的評價
- 關於acs等級 在 MERCK Taiwan - [默克小學堂] 試藥規格到底怎麼分 的評價
- 關於acs等級 在 一次四顆不同等級的籃球分享!/ ASICS,Nike,ACS - YouTube 的評價
- 關於acs等級 在 acs reagent中文2022-精選在臉書/Facebook/Dcard上的焦點 ... 的評價
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acs等級 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】
Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手,綜觀賽場,Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!
這天,我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間,可在配備了多項新穎科技之後,除了彎角,就連市區小巷也將被它征服!
【再上頂峰】
可能很多朋友知道,我的英文名字叫Sierra,但不知道他的由來!這其實得回溯至’80年代,那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌,當時的Sierra Cosworth即是代表作之一,也因其性能表現威猛,我於是以Sierra為名。
‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代,除了F1出現渦輪車款,就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B,當時,FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200,或者Escort Cosworth,也都曾在Rally賽事拿下優異的成績!
這次再度試駕Focus S Ecoboost,不知為何總讓我聯想到賽車,當然,Focus車系也曾經參戰Rally,並且贏得出色成績,但因為渦輪化新引擎,更讓我想到’80年代的輝煌盛事!
不過比起當年的賽車,Focus除了造型動感以外,防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計,並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統,還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測,以及緊急援助通訊等配備。在同級車中,科技等級可說是最強勁的。
尤其很多新手或女性駕駛,對於停車這件事會有著強烈的心理負擔,但只要按下排檔座上的P字開關,螢幕會顯示自動平行停車(路邊停車之意),再按一下開關則為垂直停車功能(倒車入庫),為了方便系統偵測,駕駛者只要依停車方向切換方向燈,緩慢移動掃描停車區後,系統便會自動判定停車格是否足夠停入,接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示,只要依循指令,Focus便可自動優雅停入,但在雙手離開方向盤任其轉動時,右腳必須輕帶煞車,以免速度過快不慎碰撞。
【酣暢新動力】
如果問我,Focus Ecoboost 180的動力表現好不好,我的答案是肯定的!
Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款,它除了排氣量僅有1.5升,並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時,且輔以渦輪增壓之外,為了避免增壓造成的高溫,原廠還增設中央冷卻器,另外,水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門,具有提升引擎工作溫度,並可減低風阻的雙重功效;其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於,方向盤後方也設有換檔撥片,能夠提升操駕樂趣,讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。
在平順地動力調校下,大腳油門起步雖然不會出現燒胎,或是出彎加速搶胎這樣的狀態,可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔,卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績,已能夠名正言順地稱為鋼砲。
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然而,試駕Focus S,卻讓我重溫當時的感覺,首先,必須說,這一代Focus的介面設計得很好,不會讓你覺得著坐點太高,駕駛者與方向盤、踏板的相對位置,拿捏得剛剛好!
此外,與前期款車型相較,新車款的減震筒閥門經過重新設計,雖然阻尼係數變得較軟,然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%,讓懸吊特性趨近於軟中帶硬,能夠過濾大部分的碎震,又能夠避免激烈操駕時,減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大,換言之,能夠擁有更精準的彎道反應,將前麥花臣、後多連桿的結構,調校得更紮實,在山道上疾駛,除了覺得動力銜接感酣暢,過彎時的側傾抑制也很出色,重點是減震筒收縮得過程俐落,不會讓車體出現諧震,且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。
加上方向盤握感出色,回饋力道清晰,劇烈操駕時更能提升人與車的溝通,再配合TVC扭力分配控制輔助,能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出,使Focus入彎時,就像是配置LSD防滑差速器一般,擁有精準的轉向反應,讓Focus開起來有著濃郁的性能味,能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已,不會因為車速太快,出現過於嚴重的推頭,反而得以更劇烈的煞車抑制車速,讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。
【TCar短評】
如果你打算參加獨走賽等初階賽事,原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求!其優異的體質具有很高的改裝潛力外,優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應,行經顛簸、破碎、斑駁路段時,懸吊收縮也能夠過濾碎震,有效抑制車體諧震,底盤沒有多餘的跳動,將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。
若要論及缺失,在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下,少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。
【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】
引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起
【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
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SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
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Ford Taiwan TCar 葉明德
#ford #focus #ecoboost #tcar #新車試駕 #葉明德
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[試車報告] Ford Kuga EcoBoost 245 強棒出擊
4K UHD: https://youtu.be/TSEEfuG4uBE
憶起改款前的車型,Kuga不論操控、安全皆有著令人滿意的高水準表現。
改款後,就規格配備來看,Kuga已有著大幅的升級,然而,在上路了之後,我們才漸漸發現,原來,這是段驚喜旅程的開始….!!
摩登進化
跟隨著Ford其他產品的改款腳步,New Kuga的車頭也換上了家族式六角水箱護罩,此外,Ford特別強調,令新Kuga更富競爭力的,便是它擁有了12項重點標準配備! 而在外觀上,我們便可看見Kuga不論後煞車燈、日行燈,都已改配採LED發光體,不僅如此,Kuga的頭燈、遠光燈也配備自動啟閉機制,除了當對向來車迎面而來時,可自動切換為近光燈,一旦前方缺乏照明,遠光燈也能自動開啟,進而提升夜間行車的視線與安全。
至於改款前便已配備的體感式電動尾門,當然也未在新Kuga上缺席,以百萬出頭等級的SUV車款來說,配備電動尾門的Kuga相較於其他國產對手,可說是貼心許多,且後保桿下方的感應器敏感度也恰到好處,經過一整天的試駕,不論開關尾門都不曾發生未感應到啟閉訊號的狀況,系統穩定性值得令人嘉許!
豐富機能
坐上Kuga後,只要透過傳輸線的連結,就可輕鬆藉由中控台上的8吋觸控螢幕,操作車載的Apple CarPlay或Android Auto智慧型手機連結系統,不論想開啟手機中的導航路線,或是收聽網路音樂皆十分便利;此外,因這具中控螢幕已由電阻式改為電容式觸控面板,更提升了操作的靈敏度,並支援多點操控的功能,操作就如同自己的手機一般快捷! 不僅如此,也因New Kuga的SYNC娛樂通訊整合系統已更新至第三代,除了上述的優點之外,Ford也針對車上的語音操作系統進行升級,使強化後的語音系統能更明確的辨識駕駛操作指令。然而,這套SYNC 3卻有一個暫時性的小缺憾,那就是其中的Android系統仍在等待台灣Google支援,因此目前並未開放所有軟體功能,須待屆時官方授權後才能發揮系統便利之處!
其實早在上路之前,Kuga的這次進化就令人相當有感,像是握上方向盤的那一剎那,可發現全新的方向盤上不僅多了音響操作按鈕,在後方也增加了便利的換檔撥片,就握感也同步提升許多,再加上適切的輔助力道,方向盤操作時雖不重手,卻仍有著十分精準的特性,另外,改配EPB按鍵式電子手煞車後,除了可減少車室空間的浪費,也使駐車變的更為輕鬆;而在後座,除了擁有冷氣出風口之外,原廠本次也將座椅泡棉重新設計,為乘客提升了許多舒適性,唯一稍嫌可惜的,便是試駕車為了領取客貨車牌照,只好在車後增加一根橫桿,因此,身高偏高的乘客入座時,會有碰觸到頭部的些許困擾。
在其他部分,Kuga全車系也標備了電子後座兒童安全門鎖、可6/4分離傾倒的後座椅背、引擎自動啟閉系統等,同時,New Kuga也採用新式的輪拱內部隔音設計,以達到行車時的車室靜肅性升級,至於試駕的頂級車款,還增配有七彩LED車室氣氛燈、全景電動天窗、Sony音響系統與9揚聲器等,相信應可贏得許多國產SUV買家的芳心!
安全滿載
而說到新Kuga進化最為大幅的部份,其實就是深藏在車中的豐富安全系統,Kuga除了標配電子式動態穩定系統、循跡防滑、陡坡起步輔助、TPMS胎壓偵測系統,此外,令Kuga凌駕於其他國產競爭對手之處在於,Kuga不論車型版本,皆統一標配7具SRS氣囊,為車上所有乘客帶來最安全的防護。
此外,旗艦款車型更有六眼式車前雷達、車側與倒車盲點偵測、警示系統,以及ACC主動式定速巡航、車道偏移警示與輔助系統,另外,到了停車場時,藉由便利的APA主動式全方位停車輔助系統,駕駛僅需控制車輛檔位與煞車,不論是路邊停車或倒車入庫,都可輕鬆交給Kuga自行完成; 而在市區蠕行時, 還有著可幫助Kuga自動煞車的都會行車防護系統,且本系統作動條件也由改款前的30km/h以下,提升為50km/h以下,放寬了作動條件後,這套系統顯得更為實用,且更能發揮守護行車安全的本領!
不過,就算增加了如此豐富的配備,但Kuga的車價價位卻並未調升,使New Kuga更顯超值!
輕快精準
我們試駕的New Kuga,是頂級版的EcoBoost 245。
由於2.0升四缸渦輪增壓引擎,改搭配了雙渦流增壓器,因此動力表現更強,擁有245hp/38.0kgm的最大動力,而Ecoboost 245,指的也就是馬力數據,搭配六速手自排,加速性能已具備鮮明的跑旅風格,關閉TCS循跡控制後,將起步轉速拉升至2200rpm,放煞車後全油門衝刺,New Kuga四個驅動輪發揮優異的抓地力,235/50R18的配胎絲毫未出現打滑,完全將動能作用於加速性能上,多次測試,有兩筆0~100km/h測試成績為7.6秒,快得讓我感到驚訝,具有鮮明的性能特質!
在操控表現上,原本Kuga就具備相當優異的操控實力,新車款的懸吊結構不變,但增加了諸如動態穩定性系統附加RSC車輛防滾裝置,同時還TVC扭力分配控制,雖然懸吊阻尼仍偏向舒適,但在山道上劇烈過彎,除了感受得到四驅系統優異的抓地性,車體的動態表現相當靈活,方向盤回饋的路感清晰,轉向時會覺得車輛的均衡性很棒,不僅車頭指向性精準,懸吊也能發揮應有的支撐性,讓人可以盡情地在山道疾駛,感覺上除了駕駛坐姿略高,過彎時的側傾略因為懸吊行程拉長而略微明顯外,動態表現就像是一輛跑房車,尤其新車款配上了換檔撥片後,更可以利用降檔輔助稍嫌軟調的煞車,並且在車頭過彎的瞬間,又立即加速出彎,性能表現在同級車款中,稱得上翹楚!
TCar短評
比起前期款Kuga,新車型的進步幅度可謂巨大!不僅科技配備豐富,安全防護提升,就連加速性能都快得讓人有感,操控樂趣也在TVC等電子輔助系統注入下,詮釋出不同層面的樂趣。
嚴格來說,除了車室空間無法因為改款而改變,整體戰力皆已明確提升,重點是改款不加價,讓New Kuga擁有更高的價值感。
Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型
引擎型式 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 245hp/5500rpm
最大扭力 38.0kgm/3000rpm
長寬高 4536x1838x1695mm
軸距 2690mm
車重 1720kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後刀鋒式多連桿
輪胎規格 前後 235/50 R18
國內售價 119.8萬元起
主要配備:
LED日行燈、尾燈
AFS主動轉向式頭燈
自動遠光燈
18吋鋁圈
三輻式方向盤(附換檔撥片)
LED氣氛燈
Sony音響系統
鋼琴烤漆中控台飾板
SYNC 3娛樂通訊整合系統
8吋LCD觸控顯示幕
全景式電動天窗
AdvanceTrac電子式車身動態穩定系統(附RSC車輛防滾系統)
Curve Control彎道穩定系統
TVC扭力分配控制系統
TCS循跡防滑控制系統
EBD電子煞車力道分配系統
EBA煞車力道輔助系統
HSA斜坡起步輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
BLIS視覺盲點偵測系統(含倒車來車警示)
倒車顯影輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
ACS進階式都會型車防護系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
六眼式車前雷達
四眼式倒車雷達
雙前座SRS氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙側簾式氣囊
Ford Taiwan
TCar 葉明德
#Ford #Kuga #EcoBoost245 #TCar #新車試駕 #葉明德
acs等級 在 超認真少年Imserious Youtube 的最佳貼文
耳塞耳罩是有等級之分的
預約3M™ E-A-Rfit™ 雙耳聽力驗證系統➡ https://pse.is/QKGJ7
3/3愛耳日,留言你的愛耳👂方法,填表單送耳罩➡ https://forms.gle/uFJgAhKZpcyzLMdq5
本集包含:
1. 耳罩、耳塞如何挑選
2. 可拋棄式耳塞、重複使用型耳塞
3. 被動式、通訊式耳罩
4. 聽耳機應該調到多少不會傷耳朵
5. 3/3世界愛耳日
使用工具:
1. 3M™ 1100拋棄式泡棉耳塞
2. 3M™ E-A-Rsoft™ Yellow Neons™ 拋棄式耳塞
3. 3M™ E-A-R™ Classic™ 拋棄式耳塞
4. 3M™E-A-R™ UltraFit™三瓣式帶線重複使用式耳塞
5. 3M™ E-A-R™ Hi Fi™耳塞
6. 3M™ E-A-R™ Push-Ins™置入式耳塞
7. 3M™PELTOR™ EEP-100 EU通訊降噪耳塞
8. 3M™ PELTOR™ ProTac™ III 通訊降噪耳罩
9. 3M™ PELTOR™ X系列
-3M™ PELTOR™ X1B頸後式耳罩
-3M™ PELTOR™ X3A頭帶式耳罩
-3M™ PELTOR™ X4B頸後式耳罩
-3M™ PELTOR™ X5P5E安全帽式耳罩
-3M™PELTOR™ X系列耳罩專屬無線通訊附件
10. 3M™ PELTOR™ WS™ ProTac XPI通訊式藍芽耳罩
11.3M™ PELTOR™ WS™ LiteCom Pro III 通訊式內建藍芽及對講機耳罩
12. 3M™ E-A-Rfit™雙耳聽力驗證系統
13. 3M™PELTOR™ LEP-200 EU通訊降噪耳塞
飾品:赤軍寶飾 幾何-愛包容對戒、戒指643-聖母 網址:http://www.925.com.tw
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acs等級 在 MERCK Taiwan - [默克小學堂] 試藥規格到底怎麼分 的推薦與評價
GR、RG、P.A.、Analar;ACS、AR;試藥一級、試藥特級;優級純、分析純...... 以上所列等級尚只是一般規格區分,若細分至各家廠商之商品名,恐怕更讓人眼花撩亂, ... ... <看更多>
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acs等級 在 [實驗] 關於LC-MS 溶劑的等級- 看板Chemistry - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
想請問一下 大家使用LC-MS用的solvent都是那個grade的
我們家現在用的FA跟metahnol 為for analysis EMSURE® ACS,Reag. Ph Eur
但是發現用了FA之後會跑出一根很強的peak 大約在200nm有吸光1到2 AU
拿掉後就不見 請問這是FA純度有關嗎 有必要買到suprapur的嗎
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.114.253.23
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