英國《金融時報》Financial Times FT社評：啟動氫能革命正當時 (07/16/2020 Financial Times 中文網)
在努力應對新冠疫情造成的損害之際，各國政府應利用自己的支出能力，幫助刺激一輪不依賴化石燃料的經濟復甦。
在過去50年的大部分時間裡，氫一直被吹捧為未來的燃料。其批評者稱，它將永遠屬於未來。然而歐盟相信那樣的未來即將來臨。上周宣布的一項氫能源戰略是一項雙管齊下努力的一部分，目的是將政府、投資者和企業聯合起來，動員各方投資於這種燃料。
歐盟希望到2030年至少安裝40吉瓦的「綠氫」產能——即不使用化石燃料生產的氫。這一倡議無疑是雄心勃勃的，但布魯塞爾進行嘗試是正確的。在為自己設定了到2050年將溫室氣體排放降至零的目標後，歐盟各國政府必須考慮一切可用的工具。碳中和不僅需要歐洲經濟的徹底轉型，還需要歐洲能源結構的徹底轉型。要解決氣候挑戰，光靠風能和太陽能是不夠的。需要有針對性的政策。在各國政府努力應對新型冠狀病毒疫情造成的損害之際，它們應該利用自己的支出能力，去幫助刺激一輪不依賴化石燃料的經濟復甦。德國上月公布了自己的投資計劃，誓言要成為氫能源領域的世界領導者。
氫能的吸引力在於，它可以應用於其他綠色燃料沒有用武之地的經濟領域。儘管政府和行業盡了最大努力，但經濟的一些重要領域仍嚴重依賴化石燃料，包括長途運輸、家用供暖和鍊鋼。相對容易運輸和儲存的氫燃料，有助於這些領域的一部分實現脫碳。然而挑戰是雙重的：最常見的生產氫的方法是用化石燃料，而且它仍然非常昂貴。
這些障礙是有可能克服的，不過並不容易。無碳氫可以用天然氣生產，然後用捕獲和存儲技術把碳提取出來；或者用可再生能源進行電解來製取。國際能源機構(IEA)去年6月的分析發現，隨著可再生能源成本下降和氫生產規模擴大，到2030年利用可再生能源發電生產氫的成本有望下降30%。
企業對此的興趣一直在增長；天然氣集團法國液化空氣集團(Air Liquide)表示，將在法國建造卡車氫燃料補給設施，而挪威國家石油公司(Equinor)表示將在英國生產「藍氫」，即重新捕獲天然氣原料釋放的二氧化碳。韓國的現代汽車(Hyundai Motor)一直在大力推廣其氫燃料電池系統。
歐洲新的氫燃料聯盟仿照了2017年推出的一項公私合作電池計劃，其目標是到2025年在歐洲建成多達25座電池千兆工廠。歐洲打造自己的本土工業能力是極為重要的，而且在這個早期階段，公共部門對研發努力給予某種形式的支持也至關重要。但政客們應該謹慎行事。歐盟必須小心，不要選擇企業贏家，也不要強行打造歐洲冠軍企業。歐洲發展自己的能力很重要，但不能以放棄市場競爭為代價。
人們對氫燃料產生過許多虛幻的希望。如果開始階段沒有政府的支持，可再生能源的成功擴張就不會到來。說到底，氫燃料最終能否實現它的承諾還是要由產業來決定，但這個聯盟可以被證明是一個開始。
譯者/何黎
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