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競技用卡鉗保養的重要性
AP Alcon 及競技用卡鉗大部份沒有防塵套設計 所以當煞車皮越來越薄的時候 活塞上會附著煞車碳粉(這些碳粉是不容易清理的）
一般大家換煞車皮的程序就是 拔出舊皮 把活塞推退回卡鉗內 裝入新皮 這時咬在活塞上的碳粉也隨之擠入活塞內 但是碳粉是有厚度的 換一次擠進去還好 當換第二次時厚度又增加了 在擠進去過厚的碳粉就可能造成活塞與卡鉗的自由間隙過小 使的活塞做動不良 久而久之輕則煞車皮異常磨損 重則傷到油封 所以無防塵套的卡鉗定時清理是必要的
在賽車場上防塵套會因為高溫氧化 變質 最後破裂 也因為賽車會固定的清理卡鉗所以賽車所使用的卡鉗基本上是沒有防塵套的
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《當哥哥的機會來了》🔥
披著羊皮的狼，1系列的性能旗艦款M135i😾😾😾
搭載M Performance TwinPower Turbo直列六缸引擎
最大輸出高達 #320 匹馬力
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搭配8速手自排變速箱後造就無與倫比的操控快感，廣受熱血車迷擁戴❤️
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請安心服用～
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2013 BMW M135i
里程5萬！正一手車！出廠資料齊全！👌🏼
精品改裝：
原廠選配M Performance鍛造19吋
前Alcon CAR97六活塞卡鉗 380mm浮動碟
後Alcon CAR98四活塞卡鉗 355mm浮動碟(總代理貨附保證卡)
Quaife機械式1WayLSD限滑差速器
強化進氣管
H&R 前後防傾桿
H&R 短彈簧
M Performance側貼
M Performance黑鼻頭
輪框要價13萬
前後卡鉗組要價17萬
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總改裝費30幾萬🔥
''二手市場唯一藍色'' 😎
現在找我直接半價牽走~~~~~~~~~
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當哥哥專線：0970758273 大仲
LINE ID : danis921
先前曾介紹過香港好友賽車好手James Tang 鄧智侖的Civic TCR廠車，這次來跟大家分享他近期參加中國珠海Red Bull紅牛飄移大賽所駕駛兩部，由自家TRC改裝廠所操刀的豐田86廠車！
兩部86一白/一藍色廠車所搭載動力雖均為James個人最喜愛與善用的2JZ-GTE直六+Trust T88渦輪增壓引擎銘機配置，但卻因不同排氣量設定(美國訂製鍛造腹內套件，白色3.1升/藍色3.4升)而有著不同的690ps/880ps動力輸出，電腦同樣使用HKS F-CON V PRO 4.0(By Takeshi Funatsu)可程式設定，白色86搭載澳洲Holinger序列式變速箱、藍色86則使用Supra 6MT。
透過車台強化與加裝防滾籠，車重被控制在1180kg左右，前/後配重則透過水箱散熱系統後移實現52:48的理想比例。車身外觀加裝Rocket Bunnny寬體搭配Rainbow Faithful前後加寬，為達到甩尾大角度反打與彎中油門/煞車的精準控制需求，兩車底盤懸掛分別進行了左右下搖臂改裝與DG5特製避震器前移，煞車系統使用Alcon前六後四活塞卡鉗+大碟組，LSD則使用ATS新型CARBON 1.8way套件，實現理想的操控及高速安定感，可說是完完全全為了甩尾競賽用途所打造的兩部超級86 Drift Machine！
Alcon RC4 四活塞卡鉗/ 日本BELFE 380MM全浮動碟盤. Belfe電子手煞車專車專用金屬油管/ 專用轉接座. Brembo來令片/ Ferodo煞車油卡鉗客製化烤漆/ Max Protect UNC V3 ... ... <看更多>
卡鉗 重量= 2.75 kg 碟盤重量= 7.1 kg 煞車皮重量= 0.53 kg 卡前座重量= 0.48 kg 2.Monobloc 鍛造四活塞343x32浮動碟 卡鉗重量= 2.5 kg ... <看更多>
alcon卡鉗 在 [心得] 改裝煞車系統心得文（文長- 看板EuropeanCar 的推薦與評價
咳咳.
大家好
打給賀
小魯我最近準備入手改裝煞車系統
結果發現一大堆眉角
於是乎取之於歐車,回饋於歐車
就Po上來分享一下.
先說一下改裝緣由：
魯魯我是一台BMW的小小入門五門掀背車
原廠標配M performance 前四後二的卡鉗
碟盤則是一般不打洞不畫線前355後340的鐵盤
（如圖這樣
1. 升級了19吋鋁圈,想要塞更滿,單純視覺爽度
2. 之後想刷看看內寫Stage2,故先升級煞車
..............我是分割線...............
目前問了不下5家店家
從車隊合作的
到車友推薦的
還有網拍看到的
其實講白了有點「各說各的,文人相輕」
在此做一些統整..
『卡鉗』：
一般而言先從品牌分
有Brembo/AP/Alcon....（抱歉省略
再來各品牌又有不同卡鉗組
（先從B牌說起.
1. B牌總代理豐X俐只有進口GT系列
也就是說，除了GT系列其他都水貨
而GT系列就是最純粹優質的「純品系」
整套系統都是總代理貨
沒有參雜其他台製品之類的
不過價位相對高
照我詢價GT6+GT4 380+355 約24萬
2.再來僅次於GT就是20z/18z
但B牌官方並沒有推出20z
20z是鬼島奇耙的人們
從B牌為保時捷代工的卡鉗所拆下
然後就叫做了20z,故爬國外網站沒有20z
再來,若是這組卡鉗要裝355以上的碟盤
必須修正R角,破壞卡鉗本身結構
才能容納更大的碟盤
一般坊間都是烤漆完的,根本難以分辨
這一套20z完工價約為GT的一半
（輪到AP了.
1.AP是市面上仿冒最氾濫的
反正烤漆烤一烤,一般人也分辨不出來
2.等級差異我個人就沒什麼研究
畢竟沒裝過就不上來嘴砲
留給前輩們指點
價位上大概10~20左右
3.再來AP某些卡鉗跟20z狀況很像
要上到大碟盤
幾乎都要修正R角,破壞卡鉗本體
4.再來AP最慘的是
也跟20z很像
店家幾乎都是玩「拼裝系統」
AP又比20z玩更兇
舉個例子.
卡鉗是AP9040+AP7060 （沒錯喔！
碟盤台製
轉接座台製
油管隨便用一家金屬的
來令有牌的就好
半浮動全浮動隨便
對,你只有卡鉗是AP的
其他的一切可能都是拼裝的
這是比起GT來說,比較慘一點的地方
（該Alcon阿魯控了.
1.市場小/曝光率也小
比較B跟AP算是在台規模小
2.總代理制度就完善
有比照GT系作法
包套都由Alcon負責
不像AP走拼裝路線
3.等級我就沒研究了
一樣有請前輩們指點補充
6+4 380 355 基本上約21
一般聽車友說算是媲美GT系列
『碟盤』：
1.就材質而言
分「鐵盤」/「陶瓷碳纖」
a.鐵盤就是便宜又好用
但是若用好一點來令
可能3~4萬就下課了
b.陶瓷碳纖就是屌
保時捷原廠保證30萬km
凹底原廠好像也保證20萬km
制動力/價格/重量/粉層更是(海放)鐵盤
台灣而言,陶瓷碳纖幾乎都是撿國外或超跑拆下
然後去修正適合下一台車的轉接座
所以沒有仿的或是自製的能力
一片380mm約8~10萬吧
鐵盤在台灣則是很氾濫
路上看到的幾乎是台製兩片式
除非GT或Alcon總代的
否則沒有人會用到進口盤
畢竟與算是消耗品
一片380mm約1.5~3萬
2.就外觀而言
a. 打洞：散熱快,帥,潮
b. 畫線：導粉塵
c. 畫線+打洞：額...自己算
d. 什麼洨也沒有：＿＿＿＿＿
『轉接座/浮動塊』：
一般都用CNC轉接座
然後半浮動為主
有的會上到全浮動
價差上約1~2萬
再來比較好就用鈦鋼
上面鎖的螺絲也有人會用64鈦
一來是帥,一來是真的比較穩一些
不過似乎沒影響那麼多,還是帥為主
螺絲使用差異價差也能到5k~10k
『來令片』：
像一開始所說的GT系列
來令就也是用B牌自家
一般而言像Hawk/Endless/Pagid 就算不錯
主要差異在於噪音/粉塵量/制動力
通常,我是說通常
制動力跟噪音/粉塵呈正相關
所以各取所需
假設以GT6為例
一片來令價差可以從4k~14k 左右
也就是說一車份可以差到2.5~5萬
『油管』：
每家都號稱「金屬油管」
但是沒幾家敢打出來是哪個品牌
用正B牌的更是少之又少
台製的也是一堆
所以這部分變因就不大了
不多做討論
價差影響約5k~10k（一車份
『總泵電腦編程』：
其他品牌我不懂
不過BMW改完煞車
總泵編程要調整過
要從comfort改成performance
這樣出力點/出力量才會跟得上
不過其他品牌我就不懂了
加上有些店家不會刷編程
所以也搞不太清楚有這檔事...
對了,價格約500~2000
基本上問自己車隊車友,哪裏可以刷編程即可
『工資』：
一般而言拆裝煞車
大概落在10k~15k左右
就純屬店家功力了
當然找認識的即可
沒什麼特別的.
............我是分割線..............
舉個例子：
if
我要組20Z卡鉗 前六後四380/380
A店報了18萬
B店只報12萬
你就該問A/B兩間
碟盤哪裡的？
碟盤全浮動還半浮動？
碟盤螺絲正64鈦還是仿色的？
轉接座CNC還是鈦鋼？
烤漆可以選色嗎？
卡鉗整新品還是全新品？
來令片用哪組？
油管用哪家的？
會不會刷編程？
以上價差可以到8~10萬沒問題
故別傻傻給店家配kit
你只會被海噱一頓XD
...........我是分割線.............
這個問題我問了很多店家
答覆倒是很一致：
Q 改了會影響ABS嗎？
A ABS靠總泵調整,跟卡鉗那邊比較沒關係
這部分就想請教板上老前輩高手們
ABS作動真的只控制總泵跟煞車油？
跟卡鉗那邊沒影響？
再來
改了更大顆卡鉗/更大片碟盤
簧下重量應當變更重
是不是避震也要調整過？
還是跟這個無關？
以上幾個小問題
有請指點！
............我是分割線.............
謝謝觀賞R
小魯的貨下週或是下下週才到
到時再發個簡易開箱
感謝大家 :)
<<<<如果錯誤請指點了！！！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.76.179
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1446137114.A.01D.html
還有所謂活塞大小？
這個我也是比較沒研究
留給高手指點！
不過一般而已還是會直上鋁圈容許最大值
全新約50～70
這相當於買了一台M3一年的折舊了！
市區來說BMW的電子總泵會輔助出力
不會讓車點頭過於明顯
F牌是粗纖維
粗的似乎要有一定工作溫度
（如有誤請指點！
實在是小巫見大巫
1. 原廠熱衰蠻快的
那種差異非常有感
感覺到後期沒什麼力
但又不想只單換來令
2. 一般而言，Sport模式下都很夠
但是Comfort模式下，出力都比較少
所以希望能有S的出力
但是Comfort的引擎輸出
3. 未來可能會改內寫
故提前升級，以供未來之所需
4. 塞滿鋁圈94爽XD
這部分就不多透露了
BMW原廠我這組報價是109900（好像
※ 編輯: szachary1020 (118.168.88.126), 10/30/2015 15:55:08
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