第十二代大改款Toyota Altis來啦!
台灣人稱神A的銷量冠軍,規格升級夠有誠意嗎?
2019全車系標配七氣囊+TSS,油電版的油耗數據蠻亮眼
可以達到平均油耗25.8km/l(用來通勤算不錯
1.8L 汽油版
經典69.8萬元
豪華72.8萬元
尊爵77.8萬元
1.8L Hybrid 油電版
尊爵81.8萬元
旗艦89.8萬元
平均油耗可以達 25.8km/l
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【是種傳說】
各位是否聽說一種傳說,它堅不可摧它所向無敵,它就叫做Altis,自2001年國產化後,銷售數字至今已超過60萬輛,而連續蟬聯18年的銷售冠車稱霸紀錄,堪稱國內車史上唯一。
而總代理也就在今日大舉發表全新世代國產Corolla Altis,亦是豐田首款用上TNGA模組下盤的國產車型,採用低重心設計的Altis,藉由車高、引擎蓋及駕駛臀點的降低,使全車重心下降達10mm,能給予車手更多的信心及穩定性。
也是首度搭載前麥花臣及後雙A臂的國產Altis,並導入ACA主動式轉向輔助系統,利用輪內煞車差,提升轉向精準度,在主被動安全配備上,新代目Altis全車系用上TSS及7顆SRS傍身。
動力方面除了1.8升NA汽油引擎之外,還提供了第四代Hybrid油電混合規格,能提供高達25.8 Km/L的平均油耗,兼具效能及節能雙贏局面。
總代理也釋出訂車好禮:
四月底前購車,能享有準時定保第五年及14萬公里保固延長。
四月底前購車,舊車主能以舊車經由Toyota認證中古車回購者,能額外得到一萬元輔助金。
至於國產後的TNGA能否延續各界好評,明天亦是Corolla Altis公辦,就請各位多點耐心,靜待TG後續報導~
全新世代Corolla Altis正式報價如下:
1.8 汽油
經典 69.8萬
豪華 72.8萬
尊爵 77.8萬
Hybrid
尊爵 81.8萬
旗艦 89.8萬
#Toyota #CorollaAltis #TNGA #國產 #廣告據說媲美好萊塢
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大鐵板 TOYOTA AURIS
https://www.topgeartw.com/?p=11133
altis 9代規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
【試車報告】Toyota Auris 絕非世俗的豐田
【4K UHD | https://youtu.be/xHJIr7DZ6wI】
TCar IG追蹤:https://goo.gl/3W12iY
時光倒回6月初,我們的工作信箱收到了封相當特別的邀情函,而特別的,可不是又有了大鵬灣試車的機會,卻是邀請廠商! 那封信來自於Toyota!
老實說,提到Toyota能與賽道結合的車款,首先我們會想到86,其次,則是仍未揭露量產真面目的新Supra,可這天測試的車款,以上皆非,它是內行車迷期待已久,終於將在台灣亮相的Toyota中型掀背Auris!
【剽悍貨色】
什麼? 你對Auris有些陌生?
事實上,在國外有些人會稱它為Corolla Hatchback,那麼,大家或許就能從Corolla這熟悉的名號了解它的血脈,可重點是,別把它和Corolla Altis混為一談了,他們之間可是有著天差地別的設計!
就外觀來說,掀背車款本就更容易帶來動感、精悍的樣貌,而Auris呢?
你不見得知道原廠所謂Keen Look的全新家族設計風貌,但要稱它是扮相凶狠,可一點也不為過,看看它造型鋒利宛如死神鐮刀的LED頭燈、誇張的車頭氣壩、靈感同樣像是出自鋼彈武器的尾燈、複雜的車尾線條,甚至,不僅引擎蓋折線明顯,就連輪拱也略為鼓出,對想找輛造型剽悍的掀背車買家而言,我想Auris能被挑剔的地方應該不多。
當然,若你希望將車輛維持原廠,那麼頂規配備超帥18吋輪圈的版本,肯定是最佳選擇,可倘若你在意的是價格、不排除改裝,和追隨文後我們將提到的感受,購買初階版本,倒也不是件壞事的。
【熱血內在】
而在內裝部分,我也先把兩車型的差異提出,高階版多了具備雙模式切換的數位儀錶、加了抬頭顯示器,空調也改為雙區域版本;然而,令人稍嫌可惜的,莫過於國外車型配備的,具Apple CarPlay連結等功能的中控大螢幕,現階段看來並不會導入國內!
至於空間,Auris車內稱不上小,不論是成人坐在後座、車尾置物空間皆沒有太大問題,只是若真得跟Corolla Altis相比,Auris車後略被雙A臂懸吊吃掉的空間,也是不爭的事實,但客觀來說,這輛車對於大多的生活時間,也都還是夠用的!
再說…等你實際看到、坐上Auris那造型極為厚實,且與高貴的AMG跑車椅神似的麂皮座椅,不僅包覆與支撐感,心理的滿足,更是Toyota車款少能提供的!
【無慮安心】
再論到安全,開門見山的說法,便是Auris全車系都標配了TSS 2.0安全系統,故包含七氣囊、自動遠光燈、ACC、前方行人偵測、主動煞車這些配備都是無需加價的,此外,別忘了在TNGA設計架構下(對,不只底盤,而是全車TNGA設計,本次原廠特意強調!),也為這輛日製掀背帶來了有別於國產Altis更新世代,也更強悍的車體剛性,當然安全,也更上了層樓!
不過就現場展示車款發現,頂規的旗艦車型還額外多了盲點偵測系統,這則是值得準買家們做為參考的!
【全面性能】
好,說了長長一串,也好開始準備上正餐了!
究竟為何Toyota膽敢在大鵬灣給眾多媒體激試Auris?
動力來說,導入台灣全車系的Auris皆採2.0L自然進氣四缸引擎,進排氣連續可變汽門或許大家聽膩了,但你要知道,這引擎的壓縮比高達13:1,同時,再配合增長衝程、縮小缸徑、導入雙噴射技術來強化低轉扭力輸出,以及眾多熱效率工程優化,也讓這具引擎既可帶來171匹最大馬力、20.9kgm已達水準的輸出,還能兼具節能巡航時超過16km/L的油耗表現!
此外,全新的Direct Shift-CVT變速箱也和你想的不一樣,透過改善傳動效率之外,Toyota更加入了世界首創的Launch Gear齒輪,當起步與低速行駛時,將直接由齒輪進行驅動,這也代表起步反應將更為直接,而這,我們也在原廠特別安排的直線加速體驗中感受到,Auris確實可說在油門踏下後隨即反應,並無多數CVT車款那般需多等待超過半秒的遲鈍。 沒錯,當然Auris不是0~100km/h只需5秒的鋼炮,但在節能與性能同步提升的狀態下,也確實值得讚賞了!
【凌厲過人】
而當開著Auris衝進彎角,光在我們遇上的第二個彎,心底便已明白,這輛車的表現不僅遠遠超越了想像,And YES! 我們已不打算留情,決定用力逼出這輛車的極限!
靜止時,你或許注意到的是Auris車後空間不算大,但入彎的剎那,便可明瞭雙A臂後懸吊可帶來的本領,這輛車的懸吊阻尼並不算過硬,事實上,在賽道上甚至恰恰可讓人帶點舒適,卻也能享受駕馭的樂趣,當帶點煞車高速衝入彎角,車尾竟會淘氣地略微撇出,一方面降低了推頭的狀態,也讓駕駛得以更精準的對正預期路線,同時,在動態穩定系統開啟狀態下,車尾也不至於神經質到讓人需反打方向盤,易上手度超高!
而當來到髮夾彎前,就算以略高出車輛極限的速度入彎,Auris肯定會先推頭的,但車尾卻同樣會隨即滑出,推頭便被限制在可接受的定量中,原先對這款車的懷疑,早已轉換為滿滿的自信,且倘若你也對車輛駕駛技巧熟悉,透過不同的方向盤操控速度與舵角、油門/煞車兩者間的搭配進行重心移轉,甚至還能隨心所欲地時而將車尾強力拋出,時而透過動態破壞來達到失誤修正,這些,你怎麼會預料能在一輛Toyota前驅車上見到? 但沒錯,Toyota Auris做到了!
【TCar短評】
在消費者心中,或許很多人惋惜的是為何Auris還是搭載2.0L NA引擎,或是車輛中控系統仍較為基礎,然而,這輛9月即將上市的Toyota掀背,已無疑深深擄獲了我的心,因為換個角度想,它的安全配備充足,且總代理正式售價預期可望壓在90萬出頭,在這級距中,論動態反應靈活度,可就連許多主打性能的車款、許多歐系車款都望塵莫及的阿…
至於頂規與初階車款間的抉擇,我想大多人都會選擇一次攻頂,可若你是選擇入門的朋友,有個有趣的實際體驗值得參考,配備較小輪圈可是會擁有更好一些的加速性,同時,彎道支撐力雖少了些,但車尾卻會更靈活一些哦!
【Toyota Auris】
引擎型式 1987c.c. 直列四缸自然進氣引擎
最大馬力 171ps/6600rpm
最大扭力 20.9kgm/4800rpm
變速系統 Direct Shift-CVT無段變速系統搭配起步齒輪
驅動模式 FF
長x寬x高 4375x1790x1435mm
軸距 2640mm
車重 1390kg
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
煞車結構 四輪碟煞
輪胎規格 前後225/40 R18(旗艦版)
台灣售價 約92萬元(預估值)
TOYOTA Taiwan
#toyota #auris #tcar #新車試駕
altis 9代規格 在 【舊車重談II】之Toyota 2001 Year第九代Corolla Altis 1.8G開 ... 的推薦與評價
年份:2001年。 製造商:國瑞汽車外鈑色:炫彩銀。 內裝色:米。 軸距:2600mm。 車重:1170Kg。 馬力:136PS。 扭力:17.4Kg-M。 規格:台灣規格。 當時售價:73.9萬。 ... <看更多>
altis 9代規格 在 九代altis問題分享團 - Facebook 的推薦與評價
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altis 9代規格 在 [分享] Toyota Altis 9代駕駛開箱心得- 看板car 的推薦與評價
如果有些板友有注意我在車板的發文,應該都會知道我平常對90年代的老車比較有興趣,
也入手過好幾台來開。這次會開到這台Altis 9代完全純屬意外,是因為有親戚換車託我處
理,剛好我也對這台號稱開不壞的神車之一覺得有點好奇,雖然不想擁有,但開開看倒是
滿有趣的,所以接下來才會有這篇開箱文的出現
認真來說,我其實一向不喜歡Toyota的車子,跟車本身好不好或是鋁不鋁罐無關,單純覺
得太普通、太沒個性而且滿街跑,隨便停個紅綠燈都在車聚...這句話在我開Altis上路之
後,深深感受到旁邊真的隨便就是一堆牛頭牌,差在等級顏色可能不一樣,但真的滿街都
是這一台Altis...
9代Altis其實算不上甚麼老車,整體的設計感我覺得已經完全不是90年代那種方正的稜角
,但也還不到現在的新車有越來越多的車體折線和弧度,有點圓潤的車身線條,沒甚麼殺
氣也談不上帥氣。真要我說的話,我覺得客觀而言,沒有哪個地方特別好看或不好看...就
是一種可以接受,但真的沒甚麼fu的心情
外觀
單就漆面跟外觀完整度來說,其實親戚照顧得真的還不錯,都放在車庫的車子果然就是不
一樣。12年的車除了外觀有一點點小擦傷之外,金油跟漆面完全沒退。車子甚麼都沒改,
完全都是原廠的配置
內裝
很普通的米色內裝,但也是照顧得挺好的,我還滿佩服他不知道到底怎麼弄的,這種看起
來就很容易髒,而且髒了就一定看得出來的米色內裝能夠顧成這樣。就我個人認為,Altis
的內裝走簡單風格,按鍵少而且簡單容易操作,除了我覺得那個木紋飾板的質感真的很一
般,而且有點不搭嘎的假掰感之外,其他整體來說就很平淡,沒甚麼特別好看或是不好看
。門板跟儀錶板的軟塑料質感還行,比起硬塑料來說至少贏很多。不過這台Altis沒有鍍鉻
無論內外的手把都是,我覺得這樣安全性就差了一點
引擎部分,這組1.8的1ZZ-FE直列四缸引擎,輸出的動力比Galant那組2.0的6A12引擎還多
出3匹馬力,不知道該說是第一代的Galant動力真的調得太爛,還是科技日新月異。這顆引
擎搭在Altis上面,起步跟加速被調校得很輕巧,油門輕踩動力就會出來,加速感非常的輕
快...當然我覺得跟車身輕多少也頗有關係
小小的駕駛心得:開過之後,我覺得9代Altis完全是以平順、舒適的駕駛感受來設計的。
除了前面提過的加速感輕快之外,這組四檔自排的變速箱換檔之間動力
銜接也很平順,每一個檔位之間的銜接頓挫很小,所以沒有甚麼換檔的
感受。我仔細觀察了一下,這組變速箱幾乎在2000轉的時候就會升檔,
但是升檔之後轉速下降大概到1700或1800之間,轉速掉得很少,頓挫感
就相對很小,而且因為輕踩油門就有動力,所以不需要特別拉高轉速來
做中段加速
一樣做對比,我開過四檔自排的K8,K8每一個檔位的轉速就幾乎都是拉
到2300上下才升檔,相對來說換檔的感受就很明顯。這樣的設計相對於
Altis來說當然是熱血很多,可是舒適感就下降不少
而且我覺得Altis開起來最讓我驚豔的點,是在爬中彰快速道路,或是國
道一號苗栗段的大長坡段時,可以完全不用重踩油門降檔拉轉速,就能
夠2000轉上下,時速80,或是2500轉上下,時速100直接爬...這點我覺
得很棒的原因是,像Galant、K8或是E34在爬坡時,用最高檔位在爬真的
非常非常無力,維持在最高檔位速度會一直掉,然後你油門踩重一點,
車子就會降檔拉轉,爬坡的速度是變快了,但是駕駛的質感就稍微下降
了
整體來說,我覺得Altis這樣的設計完全是舒適優先,動力輸出平順、換
檔頓挫低、引擎運轉質感也還不差...當然是不要重踩啦...
其他部份的話,座椅舒適度不差,但包覆性不太好,激烈一點操駕的話
很容易滑起來;隔音我覺得不算差,高速公路120跟後座講話不用喊的,
跟我有開過的車款比起來,狂輸E34,小輸Galant,但屌打K8跟Tierra之
類的。這代Altis的乘坐空間並不算很大,後座的膝部其實沒甚麼空間,
不過寬度跟頭部空間就還不錯,沒甚麼壓迫感
這台車的小缺點:神船,這款車會被人家說當船長完全是有道理的,我覺得Altis的懸吊設
計跟取向非常不適合開車熱血一點的人。避震的阻尼太軟,輪胎扁平比
太高,速度稍微有一點的時候過彎跟在玩雲霄飛車沒兩樣,側傾很嚴重
,而且在彎中有種不穩定感,會覺得車子有種非常想要自己回正的感覺
,放開方向盤的時候會車身瞬間拉一下,那個扭動讓人覺得很不安心
認真來說,我覺得我那台手排的Corona過彎的安定感都還比Altis好上一
點...雖然好像也只有一點。而且高速公路切換車道時,轉動方向盤之後
車身會扭一下的感覺很明顯,當然我自己覺得很多人講得太誇張,甚麼
開到110就覺得要起飛了之類的...我只有開March才會有這種感覺
雖然我相信這台車的極限並不是真的那麼低,畢竟我都還沒開到輪胎嘰
嘰叫的程度...但重點是在激烈一點的操駕上那個信心感很低,我自己都
很容易覺得,幹這個彎是不是要飛出去了...
很難用文字形容這種不安定感,總之就是一種...沒甚麼信心的感覺
當然,這種懸吊跟避震軟的好處就是平常在道路上開很舒適,過坑洞車
子不會跳來跳去,壓到減速帶的突起物也不會有甚麼特別不舒適的感覺
,乘客好入眠。再搭上不算很差的隔音,跟還算舒服,但包覆性不太好
的座椅,完全就是舒適取向的組合
喇叭號稱6支,高音*2,一般*4,實際音響效果...套句MC 熱狗的話,我
覺得很普通。音質很普通,很像電腦喇叭的等級,音效單薄,高音跟低
音沒甚麼分開的感覺,6喇叭跟4喇叭的差異小到我覺得可以忽略
順帶一提,我認為9代Altis是一台「很好操作」但「操控不太好」的車
。很好操作的意思是指,無論誰來開都不會太難開,油門輕、方向盤輕
、煞車靈敏、視野好、死角不多、動力平順、按鍵功能簡單而且一目了
然...這些要件就算讓女生或是長輩來開,都不會覺得這台車很難開;反
過來說像E34那種,底盤跟操控感非常好,但是方向盤跟油門重得要命,
像我女朋友踩久就覺得吃力,市區方向盤轉到累死
以女生觀點來看,Altis確實是一台很容易操作的車子
結論:直接說,我還是不喜歡這台車
但認真來說,這是一款舒適取向,整體來說非常中庸的車款,無論是外觀或是駕駛
上,客觀部分挑不太出很大的毛病或讓人很不喜歡的點。而且我相信很多人買車,
無論新車或二手車,多半也會希望舒適、好養,甚麼都很中庸的Altis剛好很能打中
這種需求
Altis真的沒甚麼個性,但也是因為這樣,Altis才很容易被一般人所接受。實際開
過之後,我大概可以理解為什麼當年或是現在,這都是一款一個月可以賣3、4000台
的車子
反過來說,太有個性的車子,通常不是大好就是大壞,而且好也好不太久
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Q ◢█◤◥「這件事只有三個人知道,一個是當事人,一個是我,另一個我不能說」。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1507893999.A.A9E.html
點配備差點這樣
是高速公路通勤用的,我沒問過他純市區油耗如何
... <看更多>