【#I00I|八達通比手機支付落後嗎?】
http://www.refract.world/2018/02/octopus-card/
八達通早已融入香港人生活,除了有少數人連入閘都不懂外,普羅大眾日常生活中八達通已經必不可少,「嘟」一聲甚至已經成為廣東話常用字。不過,面對內地盛行的手機支付,不少人現時才開始思考一個問題:「我們的八達通,是不是落後於時代了?」
香港大大小小的商戶、餐廳,早已普遍接受中國內地的電子錢包,但很多時候都是用來應付遊客需要,本地人甚少使用。然而去年末,馬雲旗下的支付寶(Ali Pay),以及騰訊旗下的微信支付(WeChat Pay)全面進場,銳意佔領全港市場,並預計近期將有過千部香港的士,以及部份港鐵車站可以使用上述電子錢包支付車費(後者只能購買單程車票)。
這才令香港人驚嘆,一直以來都未能用八達通付款的香港的士、以及除了使用八達通和現金之外就無法乘車的港鐵,竟然也為了手機支付「讓路」。
不少人感嘆八達通在香港的領導地位,也許會被國內比較「先進」的電子錢包動搖,並認為不久將來香港會成為「無現金社會」;同時有人爭論八達通比手機支付有更多優勝之處,沒有可能被取代。
雙方難以達成結論,不斷互打稻草人的原因,某程度上是與資訊不足、欠缺國際視野有關。很多香港人評論國內電子支付時,卻對背後其他錯綜複雜的信用系統、社會結構不清不楚;另一些人指責八達通落後時,卻不清楚其優勝之處。
八達通的超然國際地位
八達通的國際地位,其實遠超一般香港人所想。它作為全球最早發展、最普及亦最成功的電子貨幣,已成為多個國家、地區發展電子貨幣時所參考的對象,甚至可稱為香港軟實力輸出其他國家。香港人絕不能妄自菲薄,否定八達通的價值。
首先,「香港能否成為無現金社會」本身就是一個偽命題,因為在接近20年前,香港就已經是一個超越國際的「準無現金社會」。早前香港金管局公佈數據,指以八達通、信用卡這兩種電子支付方式進行的交易,大概佔全港私人消費6成左右。我們不可以因為手機支付不普及,就指責香港落後,港人習慣使用八達通進行小額交易,以信用卡進行大額交易的消費模式,早已在香港行之有效。
應用NFC(Near-field communication)技術的八達通於1997年誕生。NFC是一種非接觸式的交易方式,因此八達通只需要將接近讀卡器就能完成交易,不需要花時間掃QR code,亦不需要將卡插入讀卡器,比大多手機支付簡單直接,而且更迅速。
現時NFC仍然是世界主流的電子支付技術,Apple Pay、Samsung Pay等等,都是應用了NFC技術,可以說八達通比世界主流超前了20年之多。八達通作為世上最早普及的NFC電子貨幣,它整個電子收費系統,在交通工具、日常生活、政府設施的應用,吸引了不少期望發展電子貨幣的國家、地區,希望八達通公司為其提供技術。
荷蘭全國、匈牙利首都布達佩斯、阿拉伯聯合酋長國的杜拜、紐西蘭奧克蘭等地,其實都借助了八達通的技術和經驗,來研發自已的多用途智能卡以及電子收費系統;在國內方面,八達通公司亦先後與深圳通、嶺南通合作推出各地的交通卡。可以說,八達通不止領先全國,甚至領先全球。
八達通的落後,不是技術而是管理層
不過,我們仍可以說八達通落後,它落後的不是技術,而是管理層。有八達通高層曾指,八達通發展20年仍不能用來乘搭的士,是令人「忟憎」的事,聽起來就像大台藝人抱怨《塘心風暴3》收視滑鐵盧一樣。
香港普羅大眾依賴公共交通公具,而八達通與交通工具直接掛鉤。只要八達通仍然是支付交通工具車資的最直接方法,八達通就擁有壟斷地位;加上,八達通的大股東是港鐵(多間巴士公司亦持有股份),而港鐵大股東則為香港特區政府,可以想見八達通公司管理層的守舊的原因。
面對時代改變,八達通做過一些小嘗試,卻都治標不治本,難以稱為改革。例如早年八達通公司設計應用程式「O! ePay」,希望作為市民網購、小額金錢轉帳之用,但其宣傳策略奇差,令香港人普遍不認識。更嚴重的問題是,增值O! ePay賬戶的方法相當少,亦極不方便,例如於銀行轉帳、7-Eleven,或用八達通——以八達通增值的話,需要使用支援NFC功能的Android手機,而i phone用戶甚至需要另外購買一部八達通流動讀卡器……簡直是令人震驚的不便,O! ePay用戶數量少之又少的原因顯而易見。
近日,因應手機支付競爭,O! ePay亦打算以掃描QR Code的方式進軍的士市場。這個做法雖然令八達通無法善用其NFC技術,變相「降級」,但由於無需花錢裝設讀卡器,理論上的士司機應該支持這個政策,問題是它仍然不被業界寄予厚望。原因是人人都相信,即使八達通公司最初會豁免行政費,但日後當市民與司機習慣之後,就會開始收費。
中介化時代已經過去
現時,我們已經身處一個去中介化(Disintermediation)的時代,八達通卻仍然維持它將中介費視為重要收入的過時做法。一個持續「食老本」多年的企業,面對時代洪流要如何轉型,是一門很大的學問。面對競爭,八達通理應及早改革,以其經驗,以及港人的八達通情意結早著先機,不然只能步上很多無法轉形的企業的後塵,漸漸消失於人前。
的士、報販等小店一直以來都抗拒八達通付費的原因很簡單,就是因為八達通公司會收中介費。八達通不是沒有嘗試過打入的士市場,2011年就曾為的士引入八達通付費服務,但反應太差,最高峰亦只有400輛的士加入。
原因是,的士司機申請八達通服務的話,先要支付讀卡機裝置費。八達通公司亦會在每單交易中收取1%行政費用,而且車資更未能即日轉到司機戶口。對屬於個體戶、經營壓力甚大的士司機而言,上述政策絕不吸引,他們寧可在車上載有大量現金並冒著被打劫的風險,亦不願辛苦賺來的錢被八達通公司坐享其成。手機支付之所以能順利打入的士市場,原因同樣很簡單,就是因為他們完全不收中介費,司機只要有手機就能向客戶收取車資。同樣邏輯,亦可應用在其他小店。
八達通急需要做的是增加接收八達通的商戶,在手機支付全面進場前提高八達通的市場佔有率。面對完全不收中介費的手機支付競爭,八達通公司降低中介費,甚至完全取消中介費才是合理應對方法。甚至應該免費為商戶、的士司機設置八達通讀卡機,來直接吸引他們加入。
事實上,八達通的賺錢方法層出不窮,以市民用來增值八達通的錢作為現金流投資,才是八達通公司的本業。到了今時今日仍以高額中介費「食水甚深」地賺錢,已是不合時宜的做法。
八達通公司某程度上就是整個香港的寫照:擁有先機和優勢,發展後卻不再改進,一直「食老本」,卻不知道身邊的地區已經超越了自己,還要對此埋怨。香港人的八達通的情意結一時三刻很難改變,短時間八達通仍能依賴剩餘價值來維持領導地位,但假如再不改革,被取代的時間亦不遠了。
手機支付取代八達通,不是我們樂見的。畢竟馬雲自己到酒吧消費,也不會用支付寶結帳,而是使用銀行卡,急得支付寶馬上在微博帳戶上留言指:「每個人在支付方式上的選擇都是自由的,也都是應該被尊重的,自己的員工也不例外」。
香港人的「支付方式上的選擇」,也應該是要是自由的。我們不應該抗拒支付寶、微信支付等電子支付方式;我們同時要肯定八達通的優點,而不能夠妄自菲薄。但八達通的管理層,也要正視八達通的問題,盡早改革。
八達通,你睡醒了沒有?
原載於明報月刊 2018年2月號
http://www.refract.world/2018/02/octopus-card/
「apple pay八達通無法加入此卡」的推薦目錄:
- 關於apple pay八達通無法加入此卡 在 無待堂 Facebook 的最佳解答
- 關於apple pay八達通無法加入此卡 在 盧斯達 Facebook 的最佳解答
- 關於apple pay八達通無法加入此卡 在 方保僑 Francis Fong Facebook 的精選貼文
- 關於apple pay八達通無法加入此卡 在 [心得] Apple pay 無法加入卡片- 看板iOS 的評價
- 關於apple pay八達通無法加入此卡 在 同快捷方便!例如將八達通加入iPhone /... | Facebook 的評價
- 關於apple pay八達通無法加入此卡 在 八達通Apple Pay正式推出iPhone 1分鐘加卡教學 - YouTube 的評價
- 關於apple pay八達通無法加入此卡 在 香港於6/2正式推出八達通可加入Apple Pay - Mobile01 的評價
apple pay八達通無法加入此卡 在 盧斯達 Facebook 的最佳解答
【#I00I|八達通比手機支付落後嗎?】
http://www.refract.world/2018/02/octopus-card/
八達通早已融入香港人生活,除了有少數人連入閘都不懂外,普羅大眾日常生活中八達通已經必不可少,「嘟」一聲甚至已經成為廣東話常用字。不過,面對內地盛行的手機支付,不少人現時才開始思考一個問題:「我們的八達通,是不是落後於時代了?」
香港大大小小的商戶、餐廳,早已普遍接受中國內地的電子錢包,但很多時候都是用來應付遊客需要,本地人甚少使用。然而去年末,馬雲旗下的支付寶(Ali Pay),以及騰訊旗下的微信支付(WeChat Pay)全面進場,銳意佔領全港市場,並預計近期將有過千部香港的士,以及部份港鐵車站可以使用上述電子錢包支付車費(後者只能購買單程車票)。
這才令香港人驚嘆,一直以來都未能用八達通付款的香港的士、以及除了使用八達通和現金之外就無法乘車的港鐵,竟然也為了手機支付「讓路」。
不少人感嘆八達通在香港的領導地位,也許會被國內比較「先進」的電子錢包動搖,並認為不久將來香港會成為「無現金社會」;同時有人爭論八達通比手機支付有更多優勝之處,沒有可能被取代。
雙方難以達成結論,不斷互打稻草人的原因,某程度上是與資訊不足、欠缺國際視野有關。很多香港人評論國內電子支付時,卻對背後其他錯綜複雜的信用系統、社會結構不清不楚;另一些人指責八達通落後時,卻不清楚其優勝之處。
八達通的超然國際地位
八達通的國際地位,其實遠超一般香港人所想。它作為全球最早發展、最普及亦最成功的電子貨幣,已成為多個國家、地區發展電子貨幣時所參考的對象,甚至可稱為香港軟實力輸出其他國家。香港人絕不能妄自菲薄,否定八達通的價值。
首先,「香港能否成為無現金社會」本身就是一個偽命題,因為在接近20年前,香港就已經是一個超越國際的「準無現金社會」。早前香港金管局公佈數據,指以八達通、信用卡這兩種電子支付方式進行的交易,大概佔全港私人消費6成左右。我們不可以因為手機支付不普及,就指責香港落後,港人習慣使用八達通進行小額交易,以信用卡進行大額交易的消費模式,早已在香港行之有效。
應用NFC(Near-field communication)技術的八達通於1997年誕生。NFC是一種非接觸式的交易方式,因此八達通只需要將接近讀卡器就能完成交易,不需要花時間掃QR code,亦不需要將卡插入讀卡器,比大多手機支付簡單直接,而且更迅速。
現時NFC仍然是世界主流的電子支付技術,Apple Pay、Samsung Pay等等,都是應用了NFC技術,可以說八達通比世界主流超前了20年之多。八達通作為世上最早普及的NFC電子貨幣,它整個電子收費系統,在交通工具、日常生活、政府設施的應用,吸引了不少期望發展電子貨幣的國家、地區,希望八達通公司為其提供技術。
荷蘭全國、匈牙利首都布達佩斯、阿拉伯聯合酋長國的杜拜、紐西蘭奧克蘭等地,其實都借助了八達通的技術和經驗,來研發自已的多用途智能卡以及電子收費系統;在國內方面,八達通公司亦先後與深圳通、嶺南通合作推出各地的交通卡。可以說,八達通不止領先全國,甚至領先全球。
八達通的落後,不是技術而是管理層
不過,我們仍可以說八達通落後,它落後的不是技術,而是管理層。有八達通高層曾指,八達通發展20年仍不能用來乘搭的士,是令人「忟憎」的事,聽起來就像大台藝人抱怨《塘心風暴3》收視滑鐵盧一樣。
香港普羅大眾依賴公共交通公具,而八達通與交通工具直接掛鉤。只要八達通仍然是支付交通工具車資的最直接方法,八達通就擁有壟斷地位;加上,八達通的大股東是港鐵(多間巴士公司亦持有股份),而港鐵大股東則為香港特區政府,可以想見八達通公司管理層的守舊的原因。
面對時代改變,八達通做過一些小嘗試,卻都治標不治本,難以稱為改革。例如早年八達通公司設計應用程式「O! ePay」,希望作為市民網購、小額金錢轉帳之用,但其宣傳策略奇差,令香港人普遍不認識。更嚴重的問題是,增值O! ePay賬戶的方法相當少,亦極不方便,例如於銀行轉帳、7-Eleven,或用八達通——以八達通增值的話,需要使用支援NFC功能的Android手機,而i phone用戶甚至需要另外購買一部八達通流動讀卡器……簡直是令人震驚的不便,O! ePay用戶數量少之又少的原因顯而易見。
近日,因應手機支付競爭,O! ePay亦打算以掃描QR Code的方式進軍的士市場。這個做法雖然令八達通無法善用其NFC技術,變相「降級」,但由於無需花錢裝設讀卡器,理論上的士司機應該支持這個政策,問題是它仍然不被業界寄予厚望。原因是人人都相信,即使八達通公司最初會豁免行政費,但日後當市民與司機習慣之後,就會開始收費。
中介化時代已經過去
現時,我們已經身處一個去中介化(Disintermediation)的時代,八達通卻仍然維持它將中介費視為重要收入的過時做法。一個持續「食老本」多年的企業,面對時代洪流要如何轉型,是一門很大的學問。面對競爭,八達通理應及早改革,以其經驗,以及港人的八達通情意結早著先機,不然只能步上很多無法轉形的企業的後塵,漸漸消失於人前。
的士、報販等小店一直以來都抗拒八達通付費的原因很簡單,就是因為八達通公司會收中介費。八達通不是沒有嘗試過打入的士市場,2011年就曾為的士引入八達通付費服務,但反應太差,最高峰亦只有400輛的士加入。
原因是,的士司機申請八達通服務的話,先要支付讀卡機裝置費。八達通公司亦會在每單交易中收取1%行政費用,而且車資更未能即日轉到司機戶口。對屬於個體戶、經營壓力甚大的士司機而言,上述政策絕不吸引,他們寧可在車上載有大量現金並冒著被打劫的風險,亦不願辛苦賺來的錢被八達通公司坐享其成。手機支付之所以能順利打入的士市場,原因同樣很簡單,就是因為他們完全不收中介費,司機只要有手機就能向客戶收取車資。同樣邏輯,亦可應用在其他小店。
八達通急需要做的是增加接收八達通的商戶,在手機支付全面進場前提高八達通的市場佔有率。面對完全不收中介費的手機支付競爭,八達通公司降低中介費,甚至完全取消中介費才是合理應對方法。甚至應該免費為商戶、的士司機設置八達通讀卡機,來直接吸引他們加入。
事實上,八達通的賺錢方法層出不窮,以市民用來增值八達通的錢作為現金流投資,才是八達通公司的本業。到了今時今日仍以高額中介費「食水甚深」地賺錢,已是不合時宜的做法。
八達通公司某程度上就是整個香港的寫照:擁有先機和優勢,發展後卻不再改進,一直「食老本」,卻不知道身邊的地區已經超越了自己,還要對此埋怨。香港人的八達通的情意結一時三刻很難改變,短時間八達通仍能依賴剩餘價值來維持領導地位,但假如再不改革,被取代的時間亦不遠了。
手機支付取代八達通,不是我們樂見的。畢竟馬雲自己到酒吧消費,也不會用支付寶結帳,而是使用銀行卡,急得支付寶馬上在微博帳戶上留言指:「每個人在支付方式上的選擇都是自由的,也都是應該被尊重的,自己的員工也不例外」。
香港人的「支付方式上的選擇」,也應該是要是自由的。我們不應該抗拒支付寶、微信支付等電子支付方式;我們同時要肯定八達通的優點,而不能夠妄自菲薄。但八達通的管理層,也要正視八達通的問題,盡早改革。
八達通,你睡醒了沒有?
原載於明報月刊 2018年2月號
http://www.refract.world/2018/02/octopus-card/
apple pay八達通無法加入此卡 在 方保僑 Francis Fong Facebook 的精選貼文
新功能觸發行業巨變 iPhone X再掀革命
今年適逢iPhone面世10周年,蘋果公司除了推出iPhone 8系列,更發布革命性旗艦手機iPhone X。《信報》StartupBeat請來香港資訊科技商會榮譽會長方保僑,一齊探討蘋果iPhone X的市場前景,並分析無線充電及 Face ID等新功能帶來的轉變。
主持:尹思哲 《信報》科技編輯
嘉賓:方保僑 香港資訊科技商會榮譽會長
尹:雖然iPhone X仍未開售,但iPhone 8上周率先開賣,市場反應如何?
方:就是無反應。有網上直播指出,開賣當日早上只有幾個人在專門店外排隊,跟過往有很大差別。其實大家都知道,這部「iPhone 8」只是「iPhone 7s」,但你明知後面有「豬肉」(iPhone X),價錢只差2000港元,慣用高端手機的人,根本不會考慮iPhone 8。回想以往這個時候,身邊都有不少朋友分享購買或預訂iPhone的經歷,今次卻無人提及。
無線充電鹹魚翻生
尹:那麼iPhone 8與iPhone 7,兩者有何差別?
方:iPhone 8除了改變鏡頭模組,亦加入無線充電功能。不過,聽聞無線充電的速度相當慢,因為它選用Qi無線充電標準。目前有多個採用Android系統的產品,早兩代都已推出無線充電功能,惟實際效果不是很好。現時很多人需要快速充電,一聯想到無線充電就覺得很慢。當然,蘋果推出的AirPower無線充電板,可能充得比較快。
尹:用戶一向最關注電池續航力,始終出門在外, 很難找到充電地方,連找條手機線都很麻煩, 今次蘋果採用的Qi標準到底是什麼?
方:現時外國開始流行無線充電,例如美國Starbucks的座位上都設有無線充電座,但當然是較主流的充電系統。你很難帶一個無線充電器出門,若要自己帶,我倒不如直接帶「尿袋」(外置充電器)。現有的無線充電技術,其效能仍不及直接插線。據知有些牌子產品已能快速充電,例如半小時充到八成電。
Qi是早年的無線充電標準,後來出現不同陣營。以Qualcomm(高通)為例,該廠更把技術內置於晶片中,再自行研發新標準,但後來又回到無線充電聯盟,即現有的Qi標準。
在眾多廠商中,最難搞就是蘋果。之前外界有傳他們會改用USB Type-C制式,放棄自創的Lightening技術,但結果沒有實行。若一味跟隨別人、放棄自家技術的話,或可快點成功,惟蘋果從來都不會這樣做,今次改變立場確實比較奇怪。對Qi充電器廠商來說,「本來諗住死啦,都冇人買」,又突然間「鹹魚翻生」,前景十分有利。
Face ID向銀行施壓
尹:蘋果介紹iPhone X,特別是Face ID功能時,惹起坊間不少討論。過往Samsung的智能手機, 好像都支援臉部解鎖功能,對吧?
方:過去一些筆記簿電腦都具備臉部解鎖功能,技術已沿用很多年。差別只是所謂「Face ID」功能,是認證臉部輪廓、五官,還是用蘋果的3D技術。iPhone X前面有個TrueDepth鏡頭系統,先投射幾萬點紅外線到臉上,以傳感器擷取測繪點後,再把臉形當作山坡般分析,而肉眼無法看見。
不少人已使用了iPhone多年,當要打開Apple Pay時,手指按一下手機就可。改用Face ID後,每次都要「美人照鏡」才可以認證付款,好像比較奇怪。我不懂為何不保留Touch ID,至少在過渡期留下,讓用戶先習慣一下,再判斷哪項技術較好;不然出現問題, 將無法回頭。
蘋果公司是強迫大家接受,現時不少銀行機構已容許Touch ID認證。如今突然改動,銀行亦需時適應。iPhone X稍後推出後,這些銀行的手機應用程式又會否隨之而轉變呢?
尹:情況是否像蘋果2007年發表首部iPhone,大家覺得手機沒有鍵盤,感到很不一樣?
方:坦白說,蘋果並非首次逼人使用它的東西。用戶人數夠多正是其市場優勢,惟目前有千千萬萬個現有用戶,正在使用Touch ID。若換上iPhone X新機後,發現原有不少應用程式根本不支援Face ID時,那又怎麼辦呢?
先搶P2P再攻商戶
尹:iOS 11推出一個新功能,用戶可以用iMessage過錢給別人,這樣日後真的不用銀包了嗎?
方:蘋果這個轉賬功能就等於八達通的O! ePay, 或是滙豐的PayMe一樣,分別是它內置在iPhone中,毋須重新下載。不過,我不知對方是否iPhone用戶,所以不會用iMessage傳送短訊。
無論如何,這些金融科技都是希望可以有錢流到自己的公司。其實P2P(個人對個人)轉賬根本無錢賺,無論O! ePay、PayMe或Apple Pay也好,策略是儲起大量客戶群,就可以跟商戶商討,隨即開放P2M(個人對商戶)。果真如此,連Visa及Master等信用卡機構今後都不再有存在價值。
註:以上嘉賓訪問均屬個人意見,與本報立場無關。
完整訪問視頻,請上http://startupbeat.hkej.com/觀看。
#創科鬥室 #StartupBeat 創科鬥室 - 新功能觸發行業巨變 iPhone X再掀革命
apple pay八達通無法加入此卡 在 同快捷方便!例如將八達通加入iPhone /... | Facebook 的推薦與評價
例如將八達通加入iPhone / Apple Watch✓,唔止可以隨時增值, ... 我把八達通入咗apple watch 但發覺不能增值去八達通銀包到佢顯示”此服務不適用於此八達通。R11”. ... <看更多>
apple pay八達通無法加入此卡 在 [心得] Apple pay 無法加入卡片- 看板iOS 的推薦與評價
機種:iPhone7 128GB 未越獄
iOS版本:13.3
遇到狀況:使用apple pay加入卡片時顯示無法加入卡片
信用卡:玉山Ubear
狀況:
因為之前的信用卡不支援apple pay
所以拿到玉山Ubear的時候就很想玩玩看apple pay
結果在第一次加入卡片的時候
一路到需要透過簡訊驗證的時候就卡住了
原因是因為過了大概一小時都沒有收到驗證的簡訊
當時確定是在訊號都良好的市區進行加入apple pay
後來因為沒有驗證簡訊,就想說先把卡片刪掉重新加一次
但後來就一直無法加入
卡在正在將卡片加入apple pay的步驟後就一直顯示無法加入卡片
連銀行的同意書都沒有出現
接連試了好幾次,手動輸入跟使用相機掃描加入都是一樣的狀況
後來致電玉山客服,大概查了兩個禮拜的時間後跟我說是apple端有東西鎖住
之後又洽詢了apple客服
使用遠端螢幕共享的方式幫我確認了所有的東西後,認為還是銀行端的問題
後來我就使用家人可以正常加入apple pay的卡片,用我的手機試試看可不可以加入
結果一樣卡在同樣的地方
使用家人的iPhone 7 iOS13.3 加入我的信用卡卻可以加入
經過這個測試後大概可以確定是iPhone的問題
將此問題反應給客服後,得到的答案是要請我自己重灌iOS,也就是DFU
後續也做了DFU,再執行重加的動作,還是一樣卡住
原本到這邊就要死心準備送修了
但後來使用了舊的手機 iPhone 6S 順利解決這個無法加入卡片的問題
這隻6s是拿iPhone 7 前的舊手機,做完整機備份後就放著,也沒有重製
原本只是想想看,是不是自己的apple ID 有問題,所以用舊機加加看信用卡
結果舊機可以將卡片加入apple pay(使用同樣的apple ID)
也是一路到簡訊驗證的地方
後來靈機一動,在驗證的地方就選稍後驗證,然後順利完成加入卡片的動作後
再把卡片從舊機的Wallet刪除後
很神奇的我的iPhone 7 就可以加入信用卡了XD
自己推斷的問題應該是在簡訊驗證那邊因為不明原因沒有收到簡訊
然後刪除卡片的時候出了錯誤
當時刪除卡片的時候也確認在Wallet內沒有看到任何卡片
但應該就是某些綁在apple ID上的安全機制啟動了
使用舊機新增再刪除卡片後順利將那個安全機制取消
當然以上都是我自己的推斷XD
卡了一個月的無法加入卡片問題就順利解決
以上心得分享,希望有一點點的小幫助 <(_ _)>
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.165.217.187 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/iOS/M.1578823660.A.711.html
... <看更多>