【雙鐵攸關民眾生命安全，須以更高標準看待】
高鐵苗栗通霄路段日前因豪雨導致邊坡滑動、土石入侵，讓苗栗到台中至今還是單線雙向緩慢通行，原本預計今（8/12）日會搶通雙線通行，但受到連日大雨影響，預計會延遲2天搶通，特別提醒搭車民眾留意。此次高鐵「災害告警系統（DWS）」即時發揮作用，17公里前列車自動煞停，讓民眾生命安全得以受到保障；但仍要加強檢查全線危險路段，及總體檢整體國土規劃，防範類似狀況發生。
短期而言，這次土石滑落處就在高鐵軌道邊，勘驗後發現整體滑落面積長約100公尺、寬40公尺、垂直高度18公尺，專家認為邊坡設計仍要加強，並指出大面積的坍方，顯見這一段的地層非常不穩定，擋土牆應加高，才能防止土石衝落到軌道上；另外可做一些大口徑的排樁。長期來看，因應劇烈的極端氣候，旱澇間隔頻率高、土石容易鬆動滑落，不僅要維護軌道兩側邊坡安全風險，政府也要連帶留意邊坡上方的山土區塊，落實整體國土規劃，才能保障國人行的安全。
即便如此，高鐵裝置的「天然災害告警系統（DWS）」、「列車自動控制系統ATC」確實發揮作用，進而將災害降至最低。相較下，做為東部居民返鄉通勤主力的台鐵，至今仍缺乏「災害告警系統」，許多臨軌邊坡工程也存有風險。希望台鐵能以高鐵為最低標準，為民眾建構安全的交通防護網。
🚨邊坡坍方.高鐵減速通過 大雨拖慢搶修進度→https://pse.is/3jqh8e
🚨回響／第三雙溪橋工程 應加防護牆→https://pse.is/3l23fl
🚨痛過太魯閣 台鐵臨軌工地防護仍鬆散→https://pse.is/3hkqqu
atc列車 在 [問題] 有點搞混了... - 精華區Railway 的推薦與評價
最近在做有關於鐵路的報告
突然有在書籍資料上面看到有關於中央控制系統CTC
ATP我知道...
但看了一下書沒有ATP的資料但是有ATS的
用維基查了下ATP台灣那邊是寫說相等於ATS-P
兩者裝置系統是同一個嗎??
稍微整理一下
中央控制系統CTC [Centralized Traffic Control]
列車自動控制系統ATC [Automatic Train Control] (由ATS ATP ATO三個子系統所組成)
列車自動型控裝置ATO [Automatic Train Operation]
列车自動保護系统ATP [Automatic Train Protection]
自動列車停止裝置ATS [Automatic Train Stop]
自動列車警報裝置AWS [Automatic Warning System] (台灣已停用)
列車警響裝置 ATW [Automatic Train Warning]
不知道這樣有沒有錯??
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.43.224.4
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作者: kikkansya (機關車) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 有點搞混了...
時間: Sun Apr 11 08:53:33 2010
你查的資料有偏差，裡面有些描述是不屬於台鐵的東西。
台鐵的ATP跟北捷的ATP差異很大；
台鐵的ATS也跟北捷的ATS根本是兩個完全不相干的東西。
台鐵對於CTC的定義也跟北捷對於CTC的定義不同
不知道這樣說你可以理解嗎？
※ 引述《adafamil (兩隻魚)》之銘言：
: 最近在做有關於鐵路的報告
: 突然有在書籍資料上面看到有關於中央控制系統CTC
: ATP我知道...
: 但看了一下書沒有ATP的資料但是有ATS的
: 用維基查了下ATP台灣那邊是寫說相等於ATS-P
: 兩者裝置系統是同一個嗎??
: 稍微整理一下
: 中央控制系統CTC [Centralized Traffic Control]
: 列車自動控制系統ATC [Automatic Train Control] (由ATS ATP ATO三個子系統所組成)
: 列車自動型控裝置ATO [Automatic Train Operation]
: 列车自動保護系统ATP [Automatic Train Protection]
: 自動列車停止裝置ATS [Automatic Train Stop]
: 自動列車警報裝置AWS [Automatic Warning System] (台灣已停用)
: 列車警響裝置 ATW [Automatic Train Warning]
: 不知道這樣有沒有錯??
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作者: cgy (北台灣東部丘陵線籌備處) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 有點搞混了...
時間: Sun Apr 11 09:50:09 2010
※ 引述《adafamil (兩隻魚)》之銘言：
: 最近在做有關於鐵路的報告
: 突然有在書籍資料上面看到有關於中央控制系統CTC
: ATP我知道...
: 但看了一下書沒有ATP的資料但是有ATS的
: 用維基查了下ATP台灣那邊是寫說相等於ATS-P
: 兩者裝置系統是同一個嗎??
: 稍微整理一下
: 中央控制系統CTC [Centralized Traffic Control]
: 列車自動控制系統ATC [Automatic Train Control] (由ATS ATP ATO三個子系統所組成)
: 列車自動型控裝置ATO [Automatic Train Operation]
: 列车自動保護系统ATP [Automatic Train Protection]
: 自動列車停止裝置ATS [Automatic Train Stop]
: 自動列車警報裝置AWS [Automatic Warning System] (台灣已停用)
: 列車警響裝置 ATW [Automatic Train Warning]
: 不知道這樣有沒有錯??
這是要做報告還是要特考，或是去參加捷運考試？ 看得出來有去對岸網站拜讀過
ATP/ATS-P
ATP是歐洲人這樣叫，ATS-P是日本人基於ATS-s改良後的東西，但有些許差異。
ATP是ETCS（歐洲列車控制系統）底下的東西，正確來說並不是指同一個東西
只是做的事情相似。
台鐵之前的ATS對應日本為ATS-S（不過台鐵都跟歐洲跑，還是叫ATS好了）
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作者: LAICHEN (infinite) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 有點搞混了...
時間: Sun Apr 11 10:06:35 2010
很巧，最近我也在念這些相關的東西。
Wiki 提到的 ATS-P 應該是指日本的系統.
日本和歐美的文字運用都不同，所以很容易搞混。
有關列車自動保護，台灣基本上是 follow 歐洲的定義,
這種定義下列車自動保護系統可分為四種：
(1) Partial ATP:
就像是過去的ATS/ATW (僅有點速度控制)
(2) Full ATP with Intermittent Transmission:
台鐵目前的斷續式 ATP 系統 （有煞車曲線保護)
(3) Full ATP with Continuous Transmission and Speed Codes:
如北捷重運量的列車自動保護，或日本新幹線舊式的ATC
利用coded track或digital track circuit 作連續資訊傳輸
運用速度碼資訊來形成列車自動保護
(4) Full ATP with Continuous Transmission and Distance to Go:
如台灣高鐵
跟(3) 不同的就是使用距離碼來形成列車自動保護
在這樣分類下，我們如果看到日本常見的幾種控制與保護系統：
ATS-S 屬於(1)
ATS-P 屬於(2)
ATC 屬於(3)
D-ATC 屬於(4)
最新的 ATACS (moving block system) 在這種分類下當然也是 (4)，
但 (4) 不一定就是 Moving Block system (如台灣高鐵).
有錯還麻煩板友指證。
※ 引述《adafamil (兩隻魚)》之銘言：
: 最近在做有關於鐵路的報告
: 突然有在書籍資料上面看到有關於中央控制系統CTC
: ATP我知道...
: 但看了一下書沒有ATP的資料但是有ATS的
: 用維基查了下ATP台灣那邊是寫說相等於ATS-P
: 兩者裝置系統是同一個嗎??
: 稍微整理一下
: 中央控制系統CTC [Centralized Traffic Control]
: 列車自動控制系統ATC [Automatic Train Control] (由ATS ATP ATO三個子系統所組成)
: 列車自動型控裝置ATO [Automatic Train Operation]
: 列车自動保護系统ATP [Automatic Train Protection]
: 自動列車停止裝置ATS [Automatic Train Stop]
: 自動列車警報裝置AWS [Automatic Warning System] (台灣已停用)
: 列車警響裝置 ATW [Automatic Train Warning]
: 不知道這樣有沒有錯??
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作者: poppoya (軌道上的 Skl12) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 有點搞混了...
時間: Sun Apr 11 11:00:14 2010
※ 引述《LAICHEN (infinite)》之銘言：
: (4) Full ATP with Continuous Transmission and Distance to Go:
: 如台灣高鐵
: 跟(3) 不同的就是使用距離碼來形成列車自動保護
: 在這樣分類下，我們如果看到日本常見的幾種控制與保護系統：
: ATS-S 屬於(1)
: ATS-P 屬於(2)
: ATC 屬於(3)
: D-ATC 屬於(4)
: 最新的 ATACS (moving block system) 在這種分類下當然也是 (4)，
: 但 (4) 不一定就是 Moving Block system (如台灣高鐵).
新幹線與台高使用的 D-ATC 不是距離碼，而是經由音頻軌道電路傳送
前方速限及其里程，再經由車上電腦根據列車所在里程以及內建的路線
資料(如坡度)，解算列車允許運轉速度。
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作者: LAICHEN (infinite) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 有點搞混了...
時間: Sun Apr 11 11:47:03 2010
※ 引述《poppoya (軌道上的 Skl12)》之銘言：
: 新幹線與台高使用的 D-ATC 不是距離碼，而是經由音頻軌道電路傳送
: 前方速限及其里程，再經由車上電腦根據列車所在里程以及內建的路線
: 資料(如坡度)，解算列車允許運轉速度。
有關日本ATC or D-ATC，可以參考以下文獻：
中文(by 原高鐵局現鐵改局施文雄博士) :
新幹線新ATC號誌系統簡介
https://safety.iot.gov.tw/techknowledge/techknowledge2_1.asp?main_no=3&subno=3
英文 (by JR East: Masayuki Matsumoto):
The Revolution of Train Control System in JAPAN
https://tinyurl.com/yc4d6kv
英文的文獻把日本系統介紹的很清楚，就這些資料看來
D-ATC應該是距離碼系統。
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