普悠瑪事件發生後行政院隨即進行調查,後續於108年1月提出144項待改善項目,而臺鐵局也立即成立三個改革小組(安全管理改革小組、組織管理改革小組及營運財務改革小組),統籌督導及協助改善計畫研提與推動落實執行。
表面上看起來針對普悠瑪事件後,然而持續發生的鐵道事故卻再再顯示臺鐵對於事故預防的不上心。
臺鐵在做相關改善時,時常遭人詬病僅作表面功夫,增加表格、準則,但是不是能有效杜絕事故發生則令人存疑,至五月發生的斷軌火車卻續行的狀況、先前汐止車站列車長未等乘客全員下車逕自開走,以及3231次列車司機員忘記停車,未通報自行關閉ATP倒退列車等,實在難以讓國人同胞能夠理解臺鐵的改革狀況。
若針對臺鐵改善的114項內容進行檢視,臺鐵已於108年4月底完成 SMS手冊撰寫,108年5月開始進入第2階段執行及持續改進。
而依據臺鐵所提供之SMS手冊及待改善之列管事項回覆,109年5月所發生的斷軌火車續行事件,並無依照相關規範進行通報及處置,且部分項目都已經過8月交通部同意解除列管,若同意解除列管,仍發生斷軌事件,那解除列管的條件究竟為何,是否臺鐵依然未有改善,至國人生命安全於不顧 ?
針對普悠瑪事故,臺鐵花費2.7億元針對車輛安裝「ATP隔離限速系統」,當ATP遭關閉,也可強制車輛限速在60公里以下行駛,首輛列車已安裝完成,預計今年底普悠瑪、太魯閣列車加裝完成,其餘列車會在2023年前完工,但長期以來,列車自動防護系統已經更換過好幾次,ATP系統卻依然有出錯的狀況,實在令人斐解。
除此之外,設備可以透過預算和技術改善,但是人力訓練和養成機制不是透過錢可以堆積出來的。
交通部自2015年起,預計至2021年止,投入275.2億元辦理「鐵路行車安全改善六年計畫」藉以改善臺鐵行車安全。但交通部統計,雖2015年至2017年間,鐵路行車事故從由每年618件遞減為每年509件,但2018年全年,鐵路行車事故總件數又暴增為655件,比2015年還多,一般行車事故增加為54件,行車異常事件更有594件,可見砸了大錢改善鐵路基礎建設卻沒有提升行車安全,人員訓練制度也出了極大的問題,未來若針對人員訓練改善,我們要求臺鐵不要只做紙上工作要落實及查核,避免憾事一再發生。
臺鐵長期人力不足以及大環境無法改變而造成許多結構性的問題,設備可以靠預算和技術解決,但組織養成不能單靠金錢,身為國內唯一也是許多通勤民眾賴以為生的鐵路公司,我們期許臺鐵及相關單位能盡快改善,補足人力缺口,減少臺鐵人才斷層。
atp 2023 在 Andy Murray accepts wildcard into ATP 250 event as he eyes ... 的推薦與評價
The Gijon Open will also give him another chance to work on his fitness ahead of the 2023 season as he admitted after his Laver Cup defeat at ... ... <看更多>
atp 2023 在 Ruud Takes On Djere; Norrie, Goffin & More Feature - YouTube 的推薦與評價
106K views 18 hours ago. 106,967 views • Jan 11, 2023. SUBSCRIBE to our channel for the best ATP tennis videos and tennis SUBSCRIBE to our ... ... <看更多>