2020對於船東來說可真是不好過的一年: 限硫令增加了燃油的成本;壓艙水公約增加設備的成本;許多船公司開始徵收低硫燃油附加費(LSS/BAF);
巴拿馬運河因全球日益暖化、降雨量減少而面臨水位過低問題，巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority，ACP）13 日稍晚宣布，船長超過 38.1 公尺的船隻，需加收 10,000 美元的淡水固定附加費，預計 2 月 15 日生效，所有油輪、散裝船、貨櫃船及液化石油氣（LPG）運輸船都會受到影響。; 過運河的船公司13 日宣布徵收新的「淡水附加費」（freshwater surcharges）;
受到新冠肺炎之影響,堆積如山的冷凍櫃造成中國沿海港口的冷凍櫃插座嚴重不足,CMACGM/ONE除將冷凍櫃運往台灣,越南,泰國等地港口之外,對於往上海天津之冷凍櫃每櫃加收USD1000之冷櫃附加費(Reefer Surcharge),
受新冠肺炎影響,消費者不去消費的現象才剛開始,然而已經對全球各行各業帶來供應鏈中斷的恐慌,一場完美的經濟風暴眼看就已經在形成,結果就是通貨緊縮.企業關店,裁員就是前奏曲
航運諮詢公司Alphaliner估計，過去四周內，亞洲至北歐主要航線的預定船班已取消46％。 “這將意味著更高的運輸成本以及供應鏈下游的問題，例如成本增加和某些商品短缺。”
有一種遊戲: 老虎吃雞;雞吃蟲;蟲蛀棒子;棒子打老虎(一物剋一物).在海運界則是:大家吃船東;船東吃貨主;貨主吃消費者;消費者恐肺炎(不消費);降低消費的結果使得全球運輸業面臨困境,很巧的是風暴也是在配合社會的趨勢:裁員?有少子化配合;少子化?有機器人因應; 通貨緊縮?有老齡化的宅經濟配合,老齡化?有電商因應.這些都與中國人的太極隱然吻合!
baf海運 在 Re: [船務] EBS到底該誰付呢? - 看板intltrade 的推薦與評價
各位先進大家好～
最近要從大陸華北進口一批貨，
也遇到類似狀況，
貿易條件是FOB
但在要準備進口時，
船務才說要與賣方（大陸）收取EBS費用，
賣方認為不在賣方範疇內，不支付，
所以想請教各位先進，EBS費用是誰該支付？
有沒有相關條文可以佐證，
還有有EBS收費大概標準嗎？
謝謝各位先進指教及解答！謝謝 ！
※ 引述《joveryant (運動才能健身！)》之銘言：
: Hi 大家好!
: 我已經上網搜尋過一陣子了 但想要確定點
: 所以上來請各位先進指點一下迷津
: 情況:賣方A(上海) 買方B(我) 上海FOB至基隆
: 就如標題所提EBS費用 到底該由誰支付呢?
: 就我查詢google上的分享 似乎都是說這費用應該是由賣方付
: 所以我在簽約前,可以很理直氣壯的禮貌的請他們支付 是嗎?
: 請各位前輩不吝指教!!!
: 感恩!!!
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