[狂人日誌] Those Mean Machines：E60 M5，引爆你血脈裡的高轉速崇拜！
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〔疫情前拍攝，請安心服用〕
#狂人：
這是一個全新的單元：一個關乎於那些年陪伴著你我一起成長，或是曾懸掛在你房間的牆壁上、讓你每每幻想著有一天能駕著她揚長而去的海報主角？或是曾象徵著汽車工藝前所未有的突破和高度、不曾隨時代的巨輪而殞落的昨日經典，那些曾讓你我拍案叫絕的＂Those Mean Machines＂ - 一個屬於那些硬派經典們的試駕單元；首部曲，就由這架搭載著直上8200rpm、師承方程式的自然進氣V10的超高性能房車 - E60 M5，作為勾起你我靈魂深處對內燃動力機械的悸動和純粹渴望的單元主角！
身為搭載著有史以來最多缸數動力系統、早已成為車壇絕響了的E60 M5，一直都是私心最有憧憬的M Power之一 - 或許是這個組合的概念實在太過浪漫？也或許是實驗性的配置總有著旁觀者難以輕易領略的優缺點使然，即便M5的譜系裡不乏公認更出色也更受愛戴的型號，這評價兩極的V10巴伐利亞火箭在我心裡卻有著無可抹滅的地位，遑論那空前絕後的存在又有多讓人心存敬畏；為了一解心中的思慕之情，我決定...
p.s.：如果你更喜歡這類沒有任何業配置入的經典車純粹試駕單元，請密切留意並多多支持接下來的 #oneproperwear 狂人周邊計畫！一人一消費，支持＂Those Mean Machines＂與壯遊系列的無限輪迴！
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bmw e60 m5 在 [心得] 2007 BMW E60 M5 - 看板EuropeanCar - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
入手前，就已經做好心理準備(心理建設!!)
1.當年一台600來萬的車，後面維修不會因為二手剩沒200萬維修會比
照200萬的車子!!! 東西都還是"非常貴"
2.維護成本非常高(相較一般車)5000cc牌照稅+燃料稅46170+12180
58350這是年度必繳，加個強制第三人超額的，差不多7W就掰了
拿來代步一個月1000KM左右，維護保養大概抓20w/年在這台車，
比較不會太難過，扣除牌照燃料稅保險，還有13w左右可以維護車子喔!!!
至今約2年，里程數從7萬多到現在約9.5萬
比較大條的大概下面5樣
1.發電機+電瓶
發電機出力不夠，用了7年的AGM電瓶壽命差不多
第一次顧路前的症狀實在嚇死我，先亮ABS作動不正常
想說沒關係，慢慢開煞車不重踩沒差，接著亮動力方向盤油壓異常
方向盤變超重手，這似乎不太妙啊!!
再來亮變速箱異常然後鎖1檔(崩潰)，一檔4~5Krpm速度20~30
(以上在5分鐘內一樣一樣發生)
根本無法開，停路邊熄火後，就完全沉默，能開電門不給發動
因為V10把引擎室塞很滿，換發電機必須頂起來從下面
為了方便施工，前軸支架放鬆，拆下方一條水管水管
(有一條已硬化順便換掉)
前輪重新定位跟水箱精更換，加上發電機.電瓶.工錢
印象中大概48-49K
2.節氣門馬達
會亮引擎故障燈，怠速會小提高到快1Krpm
網紅龐德的E60 M5也中獎過一次，拆到這邊順便節氣門、岐管清一清
其實可以使用維修或更換新品，我是換新品
連工帶料大概花了35K
3.離合器+飛輪組
SMG3的離合器壽命，大概6~9萬KM，端看使用習慣
症狀就油門踩下去，有轉速沒速度變518i 囧rz
亮變速箱異常，插電腦調離合器間隙已到MAX沒用
拆下來發現飛輪也建議更換，不換也可以
大概撐1~2萬要再拆一次換飛輪
感謝友人幫忙，飛輪+離合器連工帶料
超佛心價81K解決
要下這顆變速箱，拆排氣管.隔熱板.傳動軸之外
還要把引擎腳鬆開打斜，變速箱才下的來
要鬆引擎腳，兩側集氣箱到節氣門前要全拆....
另外，離合器只有一整組，沒有分成摩擦片.壓板的
印象中，X德報價76K零件價
有趣的地方是，離合器有BMW原廠、SACHS、Valeo、飛輪有原廠跟LUK
但BMW原廠盒裝拆開有可能是SACHS或Valeo的Mark.....XDDD
3個價格都不一樣
4.空氣流量計
熱車後偶爾怠速會提速到1Krpm
亮引擎故障燈，插電腦顯示含氧感知器數值異常
左右交叉測試後才抓到
5.輪胎
原本PSS 255/40-19+285/35-19
下過一次大鵬灣，壽命大概22kkm掰掰
一般TW300左右的胎，順順開應該有接近3Wkm左右的壽命
後來換PS4S 255/35-19+285/35-19，大概40K含定位
其他，大概就油錢為最大宗
市區內3.5-4km/L，即使上高速最好也差不多7.5-8km/L
只有110-120km/hr左右油耗會最好，超過還是慢慢變差
一個月1-1300KM，6-8000的98油錢是基本盤
-----這是分隔線-----
日常代步這台車的心得報告呢???
網路的葉佩雯就先跳過吧!!!
以前看了許多試車報告
都寫 這台車是拿來日常代步
允文允武、動力隨油門踩踏深度揮灑自如
靜如處子，動如脫兔....(以下三千字略)
但在長期使用後，似乎感覺不太是那麼一回事
但這究竟是命運的安排，還是前世的糾葛
就讓我們繼續看下去.....
V10 5.0 +SMGIII日常代步
在剛入手時真的幹礁連連
2000rpm前 低轉無力 SMG低速頓挫不小
開慣一般小排量或日系車，強調輕巧起步、反應靈敏的車子來說
在2000rpm轉速前，搭配變速箱一檔或二檔起步
動力相當"平順"，應該說嬴弱...@@""
雖不至拖不動，但有種笨重的感覺!!(沉重穩重!!??)
隨著起步後，20~30km/hr後，轉速2000後才比較OK
一般使用在2000~3500rpm才堪稱算平順的區域
(和一般2.0NA房車相較)
但如果起步都到4000rpm過後換檔，大概一般市區都可以衝第一了
一.一|||不太喜歡這樣的原因，就是聲浪在3000rpm後會較明顯
避免無謂的被認為在挑釁還是尬車，平時都還是順順起步
載長輩這也是我另外會覺得頭痛的地方->這台米漿怎麼那麼吵....@@""
起步2000~2500rpm換檔又是軟軟的感覺(隨便一台TOYOTA都比你快)
4000rpm後，直到8000rpm，在一台4門的房車上
即使是在P400的情況，動力相當的充沛
P500模式這動力我覺得相當的瘋狂(爽)
平時在路上轉速有，一定超的過去(不要遇到牛馬蛙或一些怪車)
高速公路有時遇到亂入PK的，七檔2.5krpm 110km
退到三檔(沒錯7->3)，從5500rpm到8000rpm約150-160進4檔
4檔再到8000轉就可以到200初頭，真的是非常爽
懸吊是另外一個讓我頭痛的事情
太多試車報告心得寫說這是台適合全家出遊、闔家歡樂的家庭性能房車
除了前後使用255/40-19、285/35-19較薄的輪胎(之前使用PSS)
路感回饋本就比較直接
原廠三段式的電子避震，即使在最軟的這段
在台灣凹凸不平的路面，建議還是儘量閃開坑洞
以剛吃飽飯的標準，實在說不上舒適
載家人、客戶吃完飯，這回饋只能給不及格
後面兩段就不說了(不是每個人都很熱血啊!!)
(註:你問我甚麼當標準，當然是一般BMW5、7，BENZ E、S系列)
一般速限內切換車道，到百出頭的車道快速切換
側傾情況控制的相當不錯
順順開到15~20格，也都還OK
但在12格以上較劇烈的操駕，或快速變換車道
建議就使用上2、3段吧!!
但相對在使用上的路況跟舒適性，就自己斟酌一下了
-----比較少人提到的部分-----
這顆S85 V10引擎其實是顆不折不扣的2T引擎(誤)
原廠手冊上就已寫機油消耗在1000KM/700cc內都算正常
所以1500~3000KM要補一罐機油
5000KM的保養週期，補個1.5~3罐也很正常
一次更換要9.5L，換機油時還蠻有成就感的!!!!
原廠指定10W-60這號數似乎也沒啥便宜的油
(便宜的也不敢用)
SMG這顆變速箱建議使用BMW MTF-LT-2
找到的資料，有人說其實就是75W-80的長效齒輪油
這罐油5L在台灣好像也沒低於5000
但也沒勇氣去用其他油....
其他想到再補了.....
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