今天要俗氣一點要談“錢”，
前文提到台灣200萬的 BMW R50，其實也是供需平衡下的數字，
問題是在牌照，這些車都是當年留下的老牌，沒有新發牌照，長期需求大於供給，交易金額就會提高，這是自然現象，
台灣對於進口車驗車領牌的條件限制過苛，新車都能驗到火燒車，也未必能過關，老車就別奢望驗得過，
如果可以與國外正常貿易，沒有這些限制，進口的古董車可以按生產年份的檢驗標準驗車領牌，供需趨於平衡，那麼行情就也會趨於正常，
舉例：“假設”現在美國，約60年代中期，條件中上的 BMW R50 ，一台一萬美元，折合台幣約30萬，
裝箱運回台灣海陸運費7萬元，稅金15萬元，驗車領牌15萬元，總計67萬元，就會有一位開心上路的車主，
如果是這樣，我相信一定有業者抓一台約3 到 5萬台幣的利潤，也是可以賺得很開心，
前提是所有的制度要正常化，而不是只顧著保障誰的利益，
台灣應該要針對進口古董車設計合理的驗車制度，
台灣也應該要針對在地現存的古董車，設計合理的管理制度，
台灣現行制度，甚至還沒有能力界定何謂古董車，
台灣沒有能力區分將車子照顧得盡善盡美的二行程古董車玩家，或是疏於保養讓車子猛噴煙的歐巴桑，全部禁止上路，法令粗糙得讓人無法接受。
長期下來，台灣如果沒有設計合理的古董車管理制度，
台灣 Vespa 的前景黯淡，說不定是未來BMW 的一面鏡子。
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