惡夜起火翻船,幸虧在岸際河邊
美東時間9月8日凌晨2點,一艘自喬治亞州Port of Brunswick開往巴爾的摩的汽車船Golden Ray在領港快將船領出河口時,船上失去動力並發生火災,隨即迅速傾覆,船上24名(含領港)船員中,被海岸防衛隊救出20名,另四名仍未尋獲.河口出事點週遭5海浬被封鎖,其他船隻不得進入以便繼續救人,救船
出事的汽車船Golden Ray,船長200米36米,吃水9.5米,船籍/馬紹爾群島,韓國船東,2017年下水.以船型大小看來,應該是一艘西向環球線的汽車船,從歐洲裝滿歐洲車由美東南下一路過巴拿馬運河再沿美西北上,經加拿大,卸完貨後,空船回韓國.
汽車船,是一種壟斷式暴利的船種,像這條可運載5000部上下的汽車船,30年前的運費就是USD/650/CAR.,如今應該在USD800/CAR亞歐單趟是400萬美金;由歐洲回頭裝滿5000部歐洲車又是400萬美金,,繞地球一圈80天,賺進800萬美金扣油,扣薪,扣保險,貸款利息及15個港口進出費用後,仍然是令人乍舌的利潤,然而這種PCC有兩樣天敵: 各國反托拉斯法的罰金,及船舶本身設計上的缺陷.
先談談設計上的問題:根據IMO作業指南,汽車船構造上的隱疾有:
1. 水線以上缺乏內部橫向艙壁,這是為了使汽車可在船內便於行駛,裝卸.
為了便於車輛行駛,同時也造成浸水後海水與火災時火勢的迅速蔓延
2. 設在船艏,船艉或是船舯的升降式”車道”(RAMP)是使船殼強度不連續的”罩門”,伸出船外的車道經常會受損變形.
3. 船舶穩定性: 惡劣海況下車輛的移動將破壞船舶之初始穩定性,造成船舶傾斜,再加上汽車船水線上高聳的構造更加成受風力的傾斜的程度,加上低乾舷之特性更使海水易於竄入
4. 由於卸貨時車道與碼頭面角度的限制,連帶使在船側車道的高度要低,造成汽車船低乾舷的性,車道萬一受損變形造成水密性破壞後,因傾斜導致的海水浸入將使船舶迅速傾覆
5. 四條固定車輛的皮帶(降落傘的材質)在受力不均,又受風浪的急震導致一輛車為移時,如未能及時發現(很難)則1撞2,2撞4,短時間內將整層的汽車撞毀位移,汽車中的汽油外洩引發火災.
6. 救生艇的位置過高,在船舶嚴重傾斜時更是無法施放
7. 以上的因素表明，汽車船是非常複雜的船隻,需要很細緻的操作,而忙碌的船期及歐美長時間河道航行時船員的Stand-By,在疲勞的狀況下一有疏忽,就會埋下災難的種子.
我最後一條船任船長,就是Mitsui OSK Line的西向環球線大小差不多的12年船.忙得盲腸痛都無暇看病,忍住繞地球一圈,終於在阿留申附近爆發,打滾到日本後,被吊下去動手術.還好命大逃過一劫.
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