告別風冷—HONDA CB1100 RS及EX最終版～
每當新款歐盟排放標準實施後，例如歐盟自2020年起執行歐5，好多經典車款因為無法通過廢氣排放或噪音管制而退役。事實上，車廠只要花大畢資金改善耗油量、配上媲美大炮般的排氣管抑制噪音等等的手法，必定能夠讓車子通過任何環保法，可是說到底都是成本問題，車廠隨時無法收回成本，而即將退下火線的車款就是採用風冷散熱的HONDA CB1100 RS及EX，廠方亦都已經預告即將推出Final Edition(最終版)，然後停產。
高溫是引擎頭號敵人，多汽缸引擎的電單車更甚，高溫也會增加耗油量及增加廢氣排放；顧名思意，風冷是利用車子行駛的鮮風幫引擎散熱，而風冷引擎的特色是外殼佈滿一層層散熱片，這比起平面外殼有更廣大接觸鮮風面積，大大增強散熱效能。散熱片除了幫助引擎散熱之外，還具有美觀作用，令引擎線條更結實，可加強車子美感。
在以前無法調校供油量的化油器年代，車廠往往會增加汽油霧化量，幫風冷引擎散熱，所以為甚麼風冷引擎往住比水冷引擎更耗油。即使到了今天的電子燃油噴注年代，電腦能夠根據引擎的溫度控制噴油量，協助引擎散熱，同時可以降低油耗及廢氣排放，即使HONDA CB1100 RS及EX配置油冷器散熱，然而油冷對低速行駛的散熱效能相當有限；說到底，風冷始終不及水冷好。老實說，風冷HONDA CB1100由2010年第一代歐3，其後提升至歐4，已經非常了不起，盡顯HONDA在風冷方面的堅持及技術，但最後都是敵不過更嚴苛的歐5。
2019 HONDA CB1100 RS 啞銀金屬新色現代化復古重型街車
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cb1100 在 [問題] 矮輕力氣小如何牽重重的CB1100 - 看板SuperBike 的推薦與評價
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騎過車種:MT07、S750、XJ6
三天連假時去車行想租CB1100EX
老闆在租之前還提醒說這台車真的很重喔, 你確定嗎?
網路上看它座高795mm, 想說自己OK的吧, S750都比它高那麼多了
沒想到去店裡時一坐上車
噢..好肥美好胖的一台車
右腳踩不到地, 天吶這座墊也太寬!
喘一下..深吸一口氣後,
花了吃奶的力氣連把車扶正都沒辦法
側柱架好的CB1100 完全沒動靜
老闆還在左後方偷笑.. \_/
心中的玻璃碎了滿地QAQ
老闆說這台車取車時左腳要出力頂地板
可是我在那試了老半天, 卻像在磨蹭CB1100的死變態
說左腳要出力 但完全找不到使力點
用以前牽車的方法都失敗..慘~
有人知道技巧是什麼嗎?
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3天後把XJ6騎回來時, 不死心的我再跨了車行裡其他車
MT09: 比07高了點, 前後移動時也重了些, 還在能力範圍內
杜卡蹄 monster: 跨上去有點高, 把車立正勉強OK, CB1100的陰影頓時浮現
回頭看了一下CB1100
再跨上去想要扶正, 還是像個變態一樣..
QAQ
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上次的確沒有把前輪往右, 只有往左邊就想扶正它
左右不能動時還以為輪胎卡住, 一直前後試著移動
感覺像在嘟油箱的死變態..
推 smashgdi : 我175/53 車展跨上cb1100 直覺告訴我絕對被這台壓 01/03 16:43
但總是要試試看 QAQ
內心的悸動要得到撫慰
(雖然已經退燒不少..)
老實說會挑這台車, 是想先幫身材差不多、還沒考照的大學好同學試試看
他看上SB300CR跟CB1100EX
SB300另人難過啊
但這種"復古"風的好像也只剩CB1100了..
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