0826華爾街日報
*【拜登堅持阿富汗撤軍期限,塔利班圍堵喀布爾機場】
拜登表示,美國將按計劃在8月31日前撤離阿富汗。與此同時,塔利班稱將阻止想要登上撤離航班的阿富汗公民抵達喀布爾機場。
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*【CIA和美國軍方在喀布爾機場外開展行動,撤離美國人和阿富汗盟友】
美國中情局和美國軍方正在使用直升機和地面部隊在阿富汗開展撤離行動以營救美國人,眼下營救在阿富汗面臨危險的所有人的視窗開始關閉。
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* 前黑水公司的創辦人兼軍事承包商普林斯(Erik Prince)表示,他正提供民眾一架離開喀布爾的包機座位,並向每位乘客收取6500美元,讓他們安全進機場與上飛機,將困在住處的人們送到機場則另外收費,但目前仍不清楚普林斯是否有執行計畫所需財力。
白宮發言人莎琪(Jen Psaki)被問到此事時批評,「如果民眾擔心自己的性命正試著逃離一個國家,我不覺得任何一個有良心的人會致力從他們的苦惱與痛楚中獲利」。
*【與塔利班恢復成品油貿易是現金匱乏的伊朗的福音】
德黑蘭的商人和前美國官員說,伊朗本周恢復了對阿富汗的成品油出口。伊朗通過向阿富汗出口成品油獲得美元,而塔利班則能購買對阿富汗經濟運行至關重要的基本商品。
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*【拜登政府計劃在接種第二針後六個月開始接種新冠疫苗加強針】
據一位知情人士說,聯邦監管機構可能會批准已接種疫苗的成年人在第二針後至少六個月開始接種第三針新冠疫苗,而不是他們之前宣佈的八個月。
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*【亞洲低接種率國家因Delta陷入生產中斷】
由於較低的疫苗接種率和Delta毒株的快速傳播,此前未受疫情嚴重影響的越南最近病例激增,被迫關閉了部分工廠。這讓嚴重依賴越南製造業的西方品牌陷入困境。
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*【美國情報機構最新報告未就新冠病毒起源給出明確結論】
兩名美國高級官員稱,美國情報機構週二提交給白宮的有關新冠起源的最新評估報告,沒有就這種病毒是自然傳染給人類還是通過實驗室洩露傳染得出明確結論,這在一定程度上是因為缺乏來自中國的詳細資訊。
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*【達美航空將要求未接種疫苗員工每月繳納200美元醫保附加費】
達美航空正在加緊努力讓員工接種新冠疫苗,推出的措施包括每週檢測要求以及對不接種疫苗的員工每月收取醫保附加費。
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*【納指攻下15,000點:數字之外是否另有他意?】
週二,納斯達克指數達到了15,000點的顯要整數里程碑。這隻是又一個股市數字,還是意味著別的什麼?
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*【滴滴推遲英國和歐洲擴張計劃,因當地官員提出數據安全擔憂】
知情人士透露,中國網約車巨頭滴滴推遲了向英國和歐洲擴張的計劃,部分原因是政治和監管方面的挑戰,這是中國科技公司在西方市場面臨艱難鬥爭的最新例證。
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*【小米集團第二財季利潤飆升84%,智能手機業務增長強勁】
小米集團第二財季淨利潤較上年同期激增84%,達到人民幣82.7億元(12.8億美元),其主要的智慧手機業務保持了穩健增長。
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*【填補華為留下的市場空白,小米成全球最熱智慧手機品牌】
美國的制裁重挫華為的智能手機業務,小米填補了華為在歐洲、東南亞乃至中國市場留下的空白。
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*【中國科技巨頭快手第二季度收入大增49%】
中國科技巨頭快手科技第二季度收入大增49%,至人民幣191.4億元,淨虧損從上年同期的人民幣376億元大幅收窄至人民幣70.4億元。
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*【西部數據與鎧俠就逾200億美元合併交易進行深入談判】
據知情人士透露,兩家公司之間的長期談判在過去幾周升溫,最早可能在9月中旬達成協議。這項交易將進一步改變全球晶片行業的格局。
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*【美國監管部門就涉嫌誇大可持續投資標準調查德意志銀行旗下DWS】
美國有關部門正在調查德意志銀行旗下的資產管理部門DWS Group,此前該公司可持續性業務的前負責人說,DWS誇大了其使用可持續投資標準管理資產的程度。
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*【煤電增加推升全球電力行業碳排放,亞洲最明顯】
能源智庫Ember的一份報告顯示,2021年上半年,為滿足電力需求增長,煤電廠發電量增加,導致全球電力行業的碳排放量超過新冠疫情前的水準。
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*【滑石粉案原告力阻嬌生將訴訟責任歸入新實體並申請破產】
一群癌症患者指責嬌生公司含滑石粉的嬰兒爽身粉導致了他們患上癌症,他們請求密蘇里州一家法院阻止嬌生公司採取行動將滑石粉訴訟賠償責任歸入新成立的實體、然後為新實體申請破產保護。
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*【報導:德國法院認定歐盟競爭規則適用北溪2號天然氣管道】
據路透報導,杜塞爾多夫高級地區法院表示,歐盟要求天然氣管道所有者與經管道輸送的天然氣供應商不得為同一家公司的規則將適用於北溪2號天然氣管道。
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dws車 在 報導者 The Reporter Facebook 的精選貼文
【太魯閣事故第一份調查報告出爐:大貨車事前已故障、49死中30人是站位、台鐵招標與細部設計均未設置防護措施】
發生在今年4月2日的408次太魯閣號撞擊工程車,造成49死、213傷的重大事故,國家運輸安全調查委員會(簡稱運安會)今天公布第一批「事實資料報告(https://bit.ly/3kktmsb)」的調查結果,並全文上網公布。但運安會仍會持續進一步進行科學模擬測試等調查和研究。
當天事故發生時間為9時28分,但運安會調查發現,翻落邊坡的工程車竟然在8時以前就因電瓶沒電無法自主發動,必須仰賴其他車輛接電發動;49死中,經過逐一比對,總計有30人是站票;檢視台鐵標案與細部設計均未設置防護措施,預計明年4月公布最終調查報告與改善建議。
■事發前1個半小時即發現大貨車電瓶沒電,清明連假也未依規定停工
運安會鐵道專業小組召集委員李綱指出,工地主任李義祥在事故當天8時以前,準備開大貨車載廢輪胎前往工地時,大貨車就因為電瓶沒電無法發動,由機電廠商協助接電才發動,並告知電瓶狀況不佳,進入工地後,進行「輪胎緩衝層工程」,根據監視錄影器與行車記錄器等資料確認是在9時11分完成工作,當時408次太魯閣號即將進入南澳路段。
當大貨車準備行駛於施工便道彎角時,突然熄火,但因為電瓶狀況不佳無法自主發動,開來一台怪手試圖要將大貨車拉近一點,並靠著怪手電發,經過兩次拉動仍無法將大貨車脫困,吊帶脫離時貨車就因此滑落邊坡直接掉在軌道上,此時距離事發9時28分僅剩1分鐘,司機員煞車已經來不及,以時速123公里的時速撞上。
根據運安會的調查,當天是清明連假,台鐵以「行車電報」通知所有工地在連假期間全面停工,聯合大地也以LINE工作群組通知負責工程的東新營造,可是運安會發現,除了李義祥與移工兩人之外,竟然還發現有4名綁鋼筋工人正在西正線的明隧道內進行工程,顯示根本沒有遵照電報停工。
■49死中有30人是站票,運安會將會透過碰撞模擬研究相關性
這次事故共造成49人死亡、213人受傷,運安會逐一比對每一個乘客搭乘的位置,甚至逐一清查所有行李來確認所在車廂,李綱表示,扣除兩位殉職的司機員以外,47名乘客死者中,座票僅有13人,其餘30人都是站票,並集中在第8至第5節之間。
根據運安會公布的資料,愈接近撞擊點的第8節車廂死傷最慘重,第7與第6節車廂間的潰縮區(車廂與車廂之間的空間)內就有8人死亡,第8至第5節車廂的死傷人數就佔了全部的82.1%。
運安會主委楊宏智表示,目前還不能輕易論斷站票是否是造成嚴重死傷的主因,但接下來的分析過程將會透過模擬,不同的車速條件下的碰撞,對於站票的影響狀況,並會再提出具體的改善建議。
李綱表示,高速運行的列車與區間車車速不同,各種廠牌的車輛都會進行速度模擬,並以歐盟的標準來檢視日本製造的車輛對於「潰縮區」的設計,結果與調查結果一併在明年4月公布。
■工地邊坡安全防護,台鐵與設計廠商都未明訂與設置
由於這次事故主因是大貨車翻落軌道,遭到高速行駛的太魯閣號撞擊,工地的邊坡防護成了這次運安會調查的重點,根據事實資料報告,台鐵局在招標須知中並未說明邊坡防護,也未在開工前告知廠商危害風險。
至於負責設計與監造的聯合大地,細部設計圖與預算書設計與審查,都沒有針對施工便道說明設置邊坡防護措施。負責施工的東新營造則是未施作瀝青混凝土、工程車違規停於便道斜坡。
運安會也發現,在施工期間未設置安全防護措施與管制措施,施工期間已經有混凝土預拌車打滑兩次的紀錄,但檢視台鐵工務處、勞工安全衛生室、交通部與台鐵工程施工品質督導小組等,都沒有針對相關設施設置有缺失紀錄。
■台鐵回應:尊重運安會調查
針對運安會的事實資料報告,台鐵局表示,尊重運安會的調查,已經針對204件臨軌工程標案全面停工,檢視安全性,並由工程會、職安署及鐵道局確認相關施工安全管制到位,完成查核改善後始能復工,後續將持續落實各項工程管理措施。
台鐵局表示,5月7日已頒布「臨軌工程施工安全管制規定」,由台鐵局雇用保全人員及門禁設施,嚴禁不符合規定人員及機具進入工地。全面盤點鐵公路鄰近可能有車輛等異物入侵之處所,優先設置永久性之阻隔設施或採類似高鐵天然災害告警系統(DWS),預定 10 月提出改善計畫爭取預算辦理。
(文/嚴文廷;攝影/楊子磊、余志偉、陳曉威;圖片來源/運安會提供)
#延伸閱讀
【後續調查|台鐵工地與安全管理長期鬆散,太魯閣號事故只是冰山一角】https://bit.ly/2XELzsE
【台鐵近60年最嚴重意外:太魯閣號事故49死】https://bit.ly/3moJAD7
#台鐵 #太魯閣 #運安會 #工安 #報導者
dws車 在 親民黨 People First Party Facebook 的最佳貼文
【雙鐵攸關民眾生命安全,須以更高標準看待】
高鐵苗栗通霄路段日前因豪雨導致邊坡滑動、土石入侵,讓苗栗到台中至今還是單線雙向緩慢通行,原本預計今(8/12)日會搶通雙線通行,但受到連日大雨影響,預計會延遲2天搶通,特別提醒搭車民眾留意。此次高鐵「災害告警系統(DWS)」即時發揮作用,17公里前列車自動煞停,讓民眾生命安全得以受到保障;但仍要加強檢查全線危險路段,及總體檢整體國土規劃,防範類似狀況發生。
短期而言,這次土石滑落處就在高鐵軌道邊,勘驗後發現整體滑落面積長約100公尺、寬40公尺、垂直高度18公尺,專家認為邊坡設計仍要加強,並指出大面積的坍方,顯見這一段的地層非常不穩定,擋土牆應加高,才能防止土石衝落到軌道上;另外可做一些大口徑的排樁。長期來看,因應劇烈的極端氣候,旱澇間隔頻率高、土石容易鬆動滑落,不僅要維護軌道兩側邊坡安全風險,政府也要連帶留意邊坡上方的山土區塊,落實整體國土規劃,才能保障國人行的安全。
即便如此,高鐵裝置的「天然災害告警系統(DWS)」、「列車自動控制系統ATC」確實發揮作用,進而將災害降至最低。相較下,做為東部居民返鄉通勤主力的台鐵,至今仍缺乏「災害告警系統」,許多臨軌邊坡工程也存有風險。希望台鐵能以高鐵為最低標準,為民眾建構安全的交通防護網。
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