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說真的，台灣推動能源轉型，發展再生能源發電等等的一系列計畫，所能夠帶給台灣各界的正面效益，遠遠不僅止於可以增加潔淨、永續的自主綠電這個單一面向而已。在整個國家能源轉型的過程中，可以連帶創造出嶄新的供應鏈體系，增加在地經濟產值，也同時創造出更多元、更寬廣開闊的優質在地就業機會，讓我們的年輕一代可以擁有更多的機會在各個領域發光發熱，開創未來！

越來越多的實際練陸陸續續地浮現出來，這裡只是其中一個真實故事，提供給大家做參考.....

“.....「如果有一個從未聽過的事情，你會感到好奇嗎？這件事情如果做了，可以滿足好奇心，又可以符合自己的需求，何樂而不為！」曾經因為太晚交報名表而錯失機會的鄧隆偉，在系上老師的幫助下，又再次重獲新生，一頭栽進了離岸風力發電工程師的領域。

這是達德能源(wpd)、德唯特股份有限公司（DWT）與國立虎尾科技大學創新育成中心首次產學合作，因為產業的特殊性，過程中還有許多需要磨合的地方。作為產學合作第一種子的鄧隆偉，做足了功課，他也發現到大家對於綠能還有許多不了解的地方，甚至是老師也會分不清on shore（陸域風機）或是off shore（離岸風機）的差別，所以他也藉由課堂上的報告，介紹綠能給身邊的人認識。

鄧隆偉表示，綠能是一個可以長期投資的產業，並且這是第一次外商直接與學校合作，而他現在加入，代表他會在離岸風電的領域上比其他人更有競爭力，他也希望自己在未來的每件事，都可以盡自己所能去摸索，才可以去克服以後可能碰到的難關。....."

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#DWT
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完整內容請見：
https://www.facebook.com/wpdEECDaAn/posts/1235046940302338

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【歷史上的今天 vs 推薦電影】1914-AUGUST-15 巴拿馬運河開通
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【巴拿馬運河】Panama Canal
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巴拿馬運河是一條穿越巴拿馬地峽，連接太平洋與大西洋，全長82公里的運河，是世界非常重要的航道之一；運河的建成歷史可回朔至神聖羅馬帝國查理五世，為了減少西班牙智秘魯的航程，率先提出開通中美洲通道的構想。其後在17、18世紀期間，巴拿馬運河的開發計畫經手過英國及法國，最終在法國建設公司破產，美國積極介入下接手運河工程，於1914年8月15日正式開通。
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【巨棒外交】Big Stick Policy
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19、20世紀之際，美國總統老羅斯福提出「溫言在口，大棒在手，故而致遠」的名言，主張美國應做為西半球的領導國家，甚至以海軍作為後盾，有權對任何西半球的國家進行軍事干預。

而「巴拿馬運河」自然就成為這種鐵腕外交精神下的目標：美國積極介入原本由法國所主導的運河開發案，在1903年與當時統治巴拿馬的哥倫比亞簽屬條約後，又以鎮壓巴拿馬暴動之名，封鎖哥倫比亞讓巴拿馬獨立；獨立後的巴拿馬也和美國簽訂條約，確定了美國對巴拿馬運河的獨家建設權與永久經營權，直到1977年簽屬《巴拿馬運河條約》才陸續移交回巴拿馬政府。
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【建造】Construction
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巴拿馬運河的建造十分不易，除了複雜的地形外，位處熱帶叢林地區，除了要面對潮濕悶熱、暴雨洪水的天氣外，遍地出現的毒蛇蚊蟲，諸如瘧疾、黃熱病等熱帶疾病更讓工人們苦不堪言。

美國取得建設權後，首先改善了工人居住環境，也重建了巴拿馬鐵路以加速鑿山運送土方的工程進度；運河前後建造了近十年，因大量勞工移入，也造成了中南美地區人口遷移的大事件。

運河建設總結算花費五億美金，相當今日91.7億美金，至今仍是美洲最大工程案的紀錄保持者。
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【過河費】Toll
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巴拿馬運河複雜的過河費收費系統，可說是維繫巴拿馬國內經濟的重要收入來源。

這套收費標準會依照通過船隻的種類、大小以及搭載貨物內容而有不同收費標準。

以貨櫃船為例，通行費用以每箱74~90美金不等，若是超過3萬噸的客輪，則是根據旅客的床位數不同而有不同收費。自2016年開始，客輪每個床位費用為111美金，若是有使用的床位則是138美金。而目前巴拿馬運河的噸位及寬度最大極限，被稱做為「巴拿馬極限船」，為52500載種噸位 (DWT)，32.31公尺寬。

值得一提的是，1928年美國人李察哈里柏敦以游泳的方式通過巴拿馬運河，被管理處收取36分美金，創下至今最低的通行費用。
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【推薦電影】

《驚爆危機》The Tailor of Panama, 2001

導演 約翰鮑曼
主演 皮爾斯布洛斯南、傑佛瑞羅許、潔美李寇帝斯
產地 美國、愛爾蘭
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好萊塢少數以中美洲巴拿馬做為故事舞台的諜報電影，由演出007而爆紅的皮爾斯布洛斯南主演，他飾演一位能言善道的紡織業富商，藉由高超的外交手腕，逐漸與巴拿馬當地的政商人物拉近關係，但也沒想到在此同時，讓自己陷入了危險之中。
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看完這則「歷史上的今天」你有什麼想法呢？
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中秋前夕,船長家還在等候永不會回來的他......

台灣一家船公司。旗下一艘37,000-dwt的散裝船。本週一(9/9)晚上10:30，在秘魯Ilo港在該港裝載精銅礦。由於當時該港風力較大，一個纜繩在大風的作用中斷裂，該船長 在檢查該根斷裂的纜繩的過程中另一根纜繩突然斷裂擊中了該船船船長。遇難船長為中國籍，名為（音）xxx，46歲。但該媒體稱，船長是被纜繩擊中後溺水遇難。

船舶進出港次數頻繁,船頭船尾之繫泊作業中除了直接影響到船,碼頭,纜艇,拖船的安全之外,更要小心的是船員,與岸上纜工們的人身安全,往往因為人手不足,或是求快心切,負責船艏作業的大副;或是船艉作業的二副會”親自上陣”,跑去幫忙拉纜繩,或是操作滾筒,這是嚴禁的事情,主管船頭,船尾的船副主要就是站在高處綜觀全局每個人的作業與安全.替補其他船員工作的結果是: 沒人注意到工作夥伴的人身安全! 及來自駕駛台的命令.陷全船於失聯狀態,台灣有多次海事評議會都對此進行了糾正.

另外就是船首船尾的繫纜作業甲板上,切記要以醒目的油漆,將纜繩受力過大斷裂時的”殺傷區”劃出來,因為兵荒馬亂之中只有醒目的顏色是最有效的提醒,這點在國外的保險公司已多次要求.可惜真正做到的船舶不多.

英文稱這些危險區域為: Snap Back Zone,就是纜繩在斷裂之後,所反彈回來的”掃殺區”,力道之大被掃到者,多數是當場死亡,少數是骨斷殘廢重傷,這也是為何在安全上要求要戴安全帽.尤其是對一些船期密集,常常進出港的船舶來說,繫纜作業在安全上來說是重中之重!
#SnapBackZone