6031B次 迴送列車 潮州-七堵調車場 經山線
本務機：E417 (E400型) (夕景塗裝）
*影片非今日拍攝
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6006A次 迴送列車 七堵-樹林調車場
本務機：E405 (E400型) (夕景塗裝）
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最近最受台灣鐵道迷關注的，莫非是台鐵美學列車鳴日號了！鳴日號的夕景塗裝是台鐵聘請台灣設計團隊柏成設計操刀，黑色的底色加上莒光的橘色，頗有一番美國國鐵火車頭的風格。雖然車頭只是老車E400換塗裝，但我覺得換了塗裝就像全新車輛，很漂亮。
當然我還是希望台鐵在改變車輛外觀時，也別忘了重視行車安全！
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e400電力機車 在 [情報] 臺鐵30輛電力機車規範簡介(草案) - 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《el1901 (砍掉重練)》之銘言：
: https://www.railway.gov.tw/moto/950101.htm
: 除了３１６輛電聯車規範之外
: 還有５４輛柴聯車規範和３０輛電力機車頭規範都有上網公開閱覽
摘錄電力機車行駛性能的規範
3.1.1 機車應能符合下列性能要求：
(1) 啟動一列停放於2.0%坡度上且其連掛負荷重量達 525公噸之客車，並能使其
加速至每小時75公里以上之均衡速度。
按：E100--E400電力機車在縱貫線拉牽引種別是E客甲B和E客乙B的客車，客
車的重量上限為 525公噸
(2) 啟動一列停放於1.0%坡度上且其連掛負荷重量達 525公噸之客車，並能使其
加速至每小時 110公里以上之均衡速度。
(3) 啟動一列停放於1.0%坡度上且其連掛負荷重量達1250公噸之貨車，並能使其
加速至每小時60公里以上之均衡速度。
按：E200和E300機車在縱貫線拉牽引種別為E貨甲 或E貨乙 的貨車時，貨車
的重量上限
(4) 於50秒之時間內，將一列停放在水平直線軌道上且連掛負荷重量達 525公噸
之客車，加速至每小時50公里以上之均衡速度。即其平均加速率不可少於
0.28m / (s^2)。
(5) 於 200秒之時間內，將一列停放在水平直線軌道上且連掛負荷重量達 525公
噸之客車，加速至每小時130 公里以上之均衡速度。即其平均加速率不可少
於0.18m / (s^2)。
3.2.1 機車應裝設符合下列特性之軔機系統：
(1) 常用軔機包含自動空氣軔機及電空軔機
(2) 單獨軔機
(3) 緊急軔機
(4) 彈簧作用式停留軔機
(5) 電軔
3.2.4 機車於車輪任何磨損度及各項設備於容許之最壞狀況下仍應符合下列各項
性能要求：
(1) 常用軔機
A 機車行駛於水平直線軌道上施以全緊軔，平均減速率（含空走時間）應於
0.87-1.00m / (s^2)範圍之內。
(2) 緊急軔機
C 機車行駛於水平直線軌道上施以緊急緊軔，平均減速率（含空走時間）應
於0.94-1.09m / (s^2)範圍之內，此項性能應在未使用「撒砂系統」狀況
下達成。
(3) 單獨軔機
單獨軔機應能使一列連掛荷重 525公噸之客車停留於2%之坡度上。
(4) 停留軔機
A 停留軔機應能使停放於2％坡度軌道上之機車保持不動。
3.3 車速
機車最高營運速度應為時速 130公里。機車設計速度應為時速 140公里。
3.4 使用壽命
機車設計之最低使用壽命應為三十年。
另外摘錄車輛技術規範上個人較感興趣的部份
4.1.3 外部特徵
(2) 立約商應在機車前後兩端分別提供可程式LED 機車號碼及車名燈。
(5) 列車纜線插頭及插座
A 控制跳線：
a 32芯控制跳線：連掛臺鐵局莒光號或復興號客車。
b 74芯控制跳線：連掛臺鐵局推拉式客車。
B 客車供電電纜：
a 3相交流/440V/60Hz：用以提供臺鐵局莒光號或復興號客車用電。
b 單相交流/1500V/60Hz ：用以提供臺鐵局推拉式客車SIV 用電。
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火車開了......89.10.20復出江湖的莒光號10/10A次夜烏龜車，取代原復興號126/126A次
高雄2300開車後，沿途只停左營 楠梓 岡山 路竹 臺南 永康 善化 隆田 新營 嘉義 民雄
大林 斗南 斗六 二水 田中 員林 彰化 沙鹿 清水 大甲 苑裡 通霄 後龍 竹南 新竹 竹
北 湖口 楊梅 中壢 桃園 鶯歌 樹林 板橋 臺北就給他到松山啦！10次逢周一二三（永康
以北各跨次日）改經山線10A次，海線沙鹿 清水 大甲 苑裡 後龍 通霄等站停辦客運，山
線停臺中 豐原 后里 三義 銅鑼 苗栗6站並辦理客運。10/10A次於89.11.30改為36/36A次
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◆ From: 140.113.179.61
※ 編輯: ecpoem 來自: 140.113.179.61 (11/02 15:35)
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