OHLINS TTX 5Way
很開心的一個經驗 M3 群版主 陳小杉 杉哥 邀請加入測試 調整 OHLINS TTX 5Way 避震器
一般大家常常聽到的
就是 2Way避震器 他是伸縮側阻尼皆可調的避震器名稱
再高階的為3Way 壓縮側高低速可調 升張側單一速率可調
最高階的就是4Way 壓縮側及伸張側皆高低速可調
大家都知道OHLINS TTX 是避震器界的皇者 那到底OHLINS TTX 的 4Way 有多厲害呢 下面的影片可以讓大家看到 當賽車碰到路沿石落地後瞬間將車子吸在路面 沒有任何晃動
https://youtu.be/WWdeWsbyhwI
既然4Way已經這麼厲害了 為什麼要再做一個5Way呢 是的這個5Way還真的更厲害 5Way 是比 4Way 多了一個閥門 在避震器承受到劇烈的衝擊的時候開啟閥門讓阻尼能有效吸取這個衝擊的力量 也就是我們看到上面那個影片在賽車在經過路沿石的時後 瞬間吸取受到的衝擊 讓車子因為衝擊路沿石所彈起的高度減少 大幅度減少輪胎懸空時間 能夠讓輪胎更快與地面接觸 更快的準備好出彎及加速
PS: 4Way 的壓縮側是高低速可調 5Way 的壓縮側是有 低速 高速 及 超高速 三種速度可以調整(這裏所指的速度是活塞在桶身內移動的速度 不是指車輛行駛的車速) 值得一提的是 目前舊有外掛氮氣瓶伸縮側可調的避震器 並非完全獨立調整當你調整一個方向的阻尼時 另一個方向阻尼也會跟著改變 而TTX的設計是可以完全獨立調整 另一個方向完全不受影響
(想了解更仔細的 多Way 作用方式 請看上一篇文章)
https://fb.watch/7crz4tAO8U/
OHLINS TTX 相信愛車的朋友們對他的賽道表現及車身支撐性的表現是無庸置疑的 所以今天我們在一般街道來強力測試一下到底這樣競技的避震器它的舒適度可以表現得如何 路段選擇新北大道及台1線高架橋 開過這段路有改過避震器的車友應該都知道台1線高架橋上的銜接縫 及路邊面的落差 車子開快的時候是相當彈跳的 原廠避震器當然可以給我們舒適感但操控性卻不是改裝避震器可比擬 如果車輛換了一組不錯的避震器 那大家對這組避震器的反應一定是經過這樣的銜接縫避震表現得很Q 如果這避震器還能夠過彎支撐度夠不軟腳這樣的避震器應該就已經表現得非常棒
那這組OHLINS TTX 5Way 在經過這段高低落差不小的銜接縫時的表現如何呢 大概想像一下高過一倍車速的狀況下車內的感受大概是原廠避震器震動的二到三分之一而已 而支撐性讓我瞬間連想到第一次開E46M3CSL的感覺 令人驚艷的支撐性連坐在副駕都可以感受到這台車底盤非常厲害 在不慢的速度下 連續S 彎完全沒有多餘的晃動快速的車身重心轉移 讓駕駛者非常有信心在彎道中提前全油門 尤其是經過彎道中的銜接縫 更是讓人驚艷 沒有多餘的震動 車頭直指著方向盤給予的角度 如履平地也許有點誇張但也八九不離十 每每入彎會讓人有一種很high的興奮感 可以想像這組避震器如果在賽車場能夠讓駕駛者得到多大的信心
這兩組全球唯二 OHLINS TTX 5Way for E92M3 由兩位對這台V8 NA 非常有愛的車主首度開箱 也讓我感受到兩個車主對車子細節要求之高 我想龜毛這兩個字應該不足以形容兩個車主對車的用心
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感恩🙏
e92m3 在 [心得] BMW E92 M3 一年心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
不知不覺開這台車也過了一年，想說來寫個長期持有心得好了。
這台車的前一台車是W205 C300，從2017/4開到2021/1 中間一度還增購了一台E46 330CI
（同場加映其他兩台的心得好了）
必須說賓士跟BMW比起來，開山路實在是不怎麼樣，前55後45的配重還是有差，不過其實
他的操控並不差，也可以開的很快，但就是少了那「人車溝通」的感覺。
不過w205世代的內裝的確是十分的精緻，跟3比起來多了很多細節，像是電調方向盤（熄
火自動後退）、精緻的霧銀座椅調整按鍵、全彩儀表…等
賓士設計賣的好不是沒有原因的，因為產品十分適合放在展間內「靜態展示」，讓消費者
坐在車內感受出眾的氛圍
2017-2021這段時間 使用了6萬多km，坦白說我真的都沒有發生什麼故障，什麼活塞炸缸
、輔助電瓶，完全都沒發生，花的都是耗材跟手癢改車的錢，唯一壞過的是手把燈….200
0搞定
然後因緣際會下我入手了BMW E46 330CI，並與BMW結下了不解之緣…
這台使用時間是2017/11到2020/7 里程忘記了但應該有五六萬以上
手排！
坦白說這台車我真的數不清花了多少銀彈，從整理底盤、修發電機、方向機、動力幫浦或
是一堆543，真的充分感受到老B難顧，但這一點也不減少我對它的愛！
類比世代的重手油壓方向機，後來我還改了E46 M3的方向機，路面所有回饋我都可以經由
方向盤感受，壓過的每一個石頭、不平整的路面，一點也沒有保留的讓駕駛者體會到
M54B30自然進氣直六引擎，只有231hp，扭力比C300小峰值也出來的晚，開山路要留意檔
位跟保持轉速，相較渦輪引擎更需要細膩的控制油門，但我得到的是綿密的聲浪，與隨著
轉速供給的動力
變速箱一開始是五速自排，後來手癢改成五速手排，其實那時ZF的變速箱就做的十分好了
，切到S檔搭配手自排換檔，當然沒有C300換的快，但對於檔位控制的限制可是少的多，
而且一般行駛還真的滿順的
後來手癢改五速手排單純想回味更純粹的人車溝通，離合器的採放、檔位控制、轉速控制
、跟趾練習….等，BMW六缸引擎搭手排，絕配！
也是這台e46讓我更體會到什麼是原廠工程師設計的精髓，一開始用了號稱多段可調的避
震器、一直調不出滿意的感覺，不是太跳就是太癲，後來換回原廠彈簧、原廠型桶身
側傾變大了，路感變軟了，但開在山路上我更知道怎麼去配合車子的節奏，找出跟他最有
默契的相處頻率。
這輛車讓我愛上BMW這個品牌，也因為它我才有機會進入BMW工作，雖然它很花錢，很愛鬧
脾氣，但我從不後悔曾經擁有它，某種程度上來說，因為買了它，改變了我的人生。
然後就是我現在的車 E92 M3
開著它下賽道更能知道M部門的造車理念
BBS LMR跟E92真的是絕配
-
其實當時還有考慮幾台車F82 M4 , F87 M2
其實M2是我先排除的，因為就算是F世代，但比起真正M的老大哥，內裝用料質感還是差了
一點，最後沒選M4的原因，一方面是沒看到好標的，二來是我想要在這汽車準備電氣化的
尾聲，再享受一次V8 8250轉的咆哮，以後或許就沒有機會了。
當初看到原廠選配消光灰完全被燒到，當年要價15-16萬，如今G80則是17多萬，讓E92的
線條、爆龜顯的更為立體，且當年BMW也是首次推出消光烤漆的車廠。
開回家第一天的感覺是自己圓夢了，一直以來都想開M3的夢。
換車第一個月因為不清楚前手是否換過波斯、所以先把波斯給換了，還好原本十分健康，
沒有異常磨損。
再來就是把前一手的改裝慢慢復原，短彈簧換回原廠彈簧，改裝防傾桿換回原廠的防傾桿
，既然要體會M的底盤技術，我想就應該回到最原始的設計。
後來發現避震器有衰退，也訂了倍適登B6，基本上就是對應原廠彈簧，阻尼稍微加強，然
後把上座換新，讓底盤回到原來應有的感覺，也因為沒有電子懸吊，所以這塊其實花費很
低。
最後因緣際會收了車友的BBS LMR 這顆真的很帥 而且可以遮卡鉗看起來不會那麼空
以及把飾條環保漆給人處理一下，讓車內氛圍更好一點，花不到一萬塊但每天用車心情都
很棒。
其他就是保養耗材那些就不多贅述，畢竟自己在車業工作，配合的保養廠總是有折扣可以
享受。
E92 M3 跟現代鋼砲比起來並不快，他除了速度還是有東西無可取代，V8 NA引擎、更直接
硬派的反應、衝擊感十足的M DCT（雖然大多數時間開很折磨人）還有底盤回饋與轉向的
直接精準，
這些綜合起來就是「均衡」，而這是在那些更快的700匹的335i上，找不到的特質。
雖然它很吵…
雖然它很吃油…
雖然它沒有acc跟駕駛輔助…
雖然它塞車很難開…
雖然它稅金很貴….
雖然它零件不便宜…
但油門踩下、方向盤一轉，
相信我，這一切的代價都值得了。
M3讓我又對BMW這個品牌有深入的認識，M部門創立至今走過50年，從賽車開始，並把賽車
的熱血讓街車的車主也可以體會，同時還保有了實用與一定的舒適性。
M , M performance 價差動輒200-300萬，但確實是完全不同的世界。
M 有更多的熱血、激情、刺激，與更鮮明的性格。
以現在的M car來說：
M2是目前唯一純後驅設定的車型，未來也是，讓老Bimmer有夢回90年代靈活刁鑽、原汁原
味的操駕感受。
M3兼顧了四門的實用，與穩定好上手的操控，提供的四輪驅動讓性能跟安全更能兼顧，甚
至還即將推出旅行車車型。
M4保留了雙門跑車的拉風，與後座的機能性，性能也絲毫沒有妥協，比起M2它更為穩定，
也能升任更多場景。
M5保有了大型性能房車的舒適性與高質感，低調的外觀更是不好惹的羊皮狼，適合需要性
能又不想太招搖的人。
M8則是提供給不想要如M4般張揚，又不想跟M5一樣低調的人一個額外的選擇，簡單來說就
是悶騷，它在中大型GT跑車市場的表現絕對是可圈可點
而從M3-M8都配置了M Xdrive的四輪驅動系統，你可以自由切換四驅或者後驅，讓你能瘋
又能穩
M performance 就是很快的房車，加入了10%的熱血，且一律配置了智慧型四輪驅動系統
。
M135/M235，四缸前驅導向，價格設定更親民，保養維護起來也比其他六缸車型更沒有負
擔，樂趣就….當我沒提
M240靈活刁鑽，多虧了xdrive 它比M2更好上手也更易控制，就算後輪滑出也十分安心，
甩起來也很好控制。
M340 給了你中型房車/旅行車雙車型的選擇，讓有空間需求但又想享受性能的人更多選項
。
M440 獨特大膽的外觀設計，吸引到了或許不曾注意過BMW的那群人，而比240更完整的駕
駛輔助、更大的空間，已經有小GT的感覺了
M550 不若M5提供那麼多的熱血與激情，但同為V8，他能讓大型房車的客群有四缸以外的
額外選擇
M850 完全以舒適拉風為目的的GT跑車，出色的性能只是小菜，他的特質在內斂卻有氣質
的外觀。
其實這兩類產品沒有孰優孰劣，只有適合的客群不同的差別，希望舒適居多，帶點性能小
熱血的就選M performance ，但如果你的能力許可的話，一定要體驗一次M的魅力。
M3 讓我更知道BMW在設計不同產品的思維，或許近幾年的外觀備受爭議，但不變的是對駕
駛樂趣的堅持，駕駛樂趣不見得是把技術門檻設的很高，讓一般人、新手卻步，而是如同
廣告詞「Sheer Driving Pleasure」一樣，與所有車主共享駕駛樂趣。
也因為換了這輛M3，我後來先後售出了M5 M4以及其他的M performance 車型（在這之前
我都只有賣到標準市售車型）
雖者跟M3越熟悉，越能體會M的精神，也期許自己可以將這樣的設計理念，讓更多對BMW或
是M部門陌生的朋友體會。
今年是M部門創立50週年，即將推出M3 Touring、M4 CSL、XM…等多款新車
無論你是不是BMW迷，都邀請你來加入M的世界、聽聽過去M的故事，或是成為M的車主。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.45.244 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1642190715.A.C7D.html
※ 編輯: a26237221 (101.10.45.244 臺灣), 01/15/2022 04:07:36
M140i hatchback 嗎？其實這台車也很均衡，唯一差了一點就是F世代的M performance
車款還沒有配備m運動化差速器（lsd) ，這個後改要大約10萬
他跟m2有部分重複，如果你特別喜歡掀背外型，有比較頻繁的載人需求（但f20後面有跟
沒有一樣）需要市區行駛一定的舒適，或說不能接受mdct的頓挫跟異響，那就是選他
不過如果你後座一年載不到三次人，又可以接受mdct帶來的不便，那我建議你選擇m2，他
多了m3/m4的底盤連桿懸吊，轉向更精準的方向機，更寬的輪距胎圈，LSD差速器，更大的
動力（雖然b58隨便改都超過）
現在m140跟m2價格帶十分接近，大概是在20萬左右的價差，以帥度來說當然是m2贏，底盤
體質也更好，如果有見到好車況的m2我首推m2
哥你是要我穿黑絲嗎 不好ㄅ
※ 編輯: a26237221 (111.248.203.136 臺灣), 01/15/2022 12:19:43
G30 我認為是把操控跟舒適取得更好的平衡，運動性依然有水準，但讓車子本身更舒服了
，而W213則有點尷尬，底盤的運動感受有點像刻意營造的（路感帶來的碎震）不若5系列
融合的那麼好
車子底子好 就算動力不大也是十分好開
Hihi
E46 M3是我最愛的外型 比E92還喜歡
二手價格M2c比M4還高 了50幾萬
要比划算我選M4
M2c跟M4比起來 車內質感還是差一點
然後用料確實有差（沒有碳纖維屋頂
軸距m4更長更穩定
除非你想要挑戰自己的技術才會選M2c
※ 編輯: a26237221 (101.10.45.244 臺灣), 01/15/2022 23:01:58
本身連桿的材料與鐵套球頭材質都是不同等級
再來就是他或許可以比M2更快 但不見得更為均衡
M部門的工程師其實是很厲害的
不然不用讓車一直在賽道測試收集資料
※ 編輯: a26237221 (101.10.45.244 臺灣), 01/15/2022 23:56:06
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